Meter rrjedhjen e ajrit. Furnizimi flowmeter ajrit

Në mënyrë që motori të punojë me besim në çdo mënyrë, ju keni nevojë për të mbledhur përbërjen optimale e përzierje e karburantit. Siç e dimë, vetëm një nuk është e mjaftueshme motor karburantit, është e nevojshme edhe të ajrit. Në mënyra të ndryshme motorike kërkon raporte të ndryshme të oksigjenit dhe benzinës. Ai është përgjegjës për këtë metër rrjedhës së ajrit.

Çfarë është ajo?

Ky sensor masë rrjedhjen e ajrit. Ajo përcakton sasinë e oksigjenit që është e nevojshme për të mbushur një cilindra motor makinë nën kushte të ndryshme operative. Pajisja është instaluar në traktin konsum. Ju mund të gjeni atë pas filtrin e ajrit në tub gji, ose në trupin e elementit filtër. Në sistemin injeksion - ky është sistemi kryesor.

Si punon pajisje

Ky sensor është e nevojshme, siç u tha tashmë, për matjen e shumës ideale e oksigjenit që hyn në motor. Për shembull, DFID llogarit numrin e dëshiruar dhe pastaj i dërgon të dhënat në ECU. Kjo zgjidh sasinë e kërkuar të karburantit.

Sa më shumë shoferi zvogëlon pedalin e gazit, aq më e madhe sasia e ajrit shkon në dhomën e djegies të njësisë energjisë. Sensor rrjedhjes menjëherë zbulon këtë dhe pastaj i dërgon një komandë në kompjuter host, kështu që ai dërgoi në cilindrat më të karburantit.

Nëse makina është duke ecur në mënyrë uniforme, në këtë mënyrë, oksigjeni është shpenzuar në vëllime të vogla, dhe për këtë arsye konsumin e karburantit nuk do të jetë i madh. Kjo është pasuar nga ai metër njëjtën rrjedhjes së ajrit.

Llojet e pajisjeve të sensorë, parimet e funksionimit

Së bashku me progresin teknik dhe dizajn të përmirësuar të këtyre pajisjeve. Në fillim të zhvillimit të industrisë së automobilave për këtë qëllim kemi përdorur tub Pitot. Gjithashtu, një pajisje e ngjashme quhet një metër rrjedhjen e ajrit lopatë. Si qelizë kryesore duke përdorur një pjatë të hollë. Ajo ishte siguruar butësisht. Rrjedha e ajrit është pjatë vendosur. Voltmetër, e cila ishte përfshirë edhe në qark mund të masë se sa fort lakuar pjatë (matur rezistenca). Ky ishte një sinjal për njësinë kryesore e kontrollit.

Në të njëjtën mënyrë, këto pajisje kanë punuar në shumë makina gjermane. Pra, në qoftë se keni hapur në masë të ajrit metër "BMW" 80 vjet të lirimit, dhe aty ju mund të gjeni një sensor me vetëm një pajisje të tillë. Natyrisht, makina e sotme janë sistemi me një tjetër pajisje.

Ndër më të avancuar dhe të njohura në shumë pajisje makina lëshojnë metra pjatë. Ky instrument është përdorur në një exchanger ngrohjes me dy pllaka platini si anëtar bazë. Me energji elektrike pjatë të nxehtë. Një pjatë e punës, dhe të tjera - kontrolli. Parimi i funksionimit të këtij ndërtimi është i bazuar në mbajtjen e temperaturës në secilën prej pllaka, temperatura duhet të jetë sa uniformë. Këto pajisje mund të gjenden në shumicën e makinave, kjo teknologji është shumë popullor. Vetëm tani, tela në vend të membranave përdorur është bërë nga platini. rrjedhjen e ajrit meter "Mercedes" punon në të njëjtin parim.

Ai punon si më poshtë. Kur rrjedha e ajrit kalon përmes shkëmbimit të ngrohjes, ajo fitilin pjatë operativ bërë nga platini. Për të ruajtur këtë temperaturë pjatë është e njëjtë me atë të kontrollit, ajo është aplikuar më i madh aktual. ndryshimi aktual është lloji i të dhënave që nevojat kompjuterike.

Një metër rrjedhjen e ajrit - një pajisje me mat film. Elementet Operative këtu veprojë meshë silic veshura me platin. Kjo teknologji është përdorur kohët e fundit, kështu që dizajni nuk është shumë e zakonshme.

Megjithatë, ka pajisje me metër vorbull. Puna e tyre është bazuar në matjen e frekuencave Eddy të cilat janë në një distancë pas projeksionin në valvula gji.

Dizajni më modern - metër e membranës. Kjo vlen një cipë shumë e hollë, e cila është vendosur në airflow. Nga njëra anë, dhe grup tjetër prej Ndjesorë temperature. Kur makina është duke ecur, palët nuk mund të ftohur në mënyrë uniforme. Ndryshimi i temperaturës është dërguar më pas në kompjuter për llogaritje të mëtejshme.

Në makinat e huaja moderne një sensor i tillë mund të hiqej krejt dhe, në vend të kësaj, të aplikojnë një sistem absolut presion.

simptomat

Në makinë nuk ka asgjë të përjetshme, rrjedhjen e ajrit sensor meter edhe dështon, dhe rregullisht. Shumë shoferët janë duke diskutuar në forumet e këtij problemi.

Si nuk e dini se është e rëndësishme për të filluar pajisja dështon? Shumë e thjeshtë. Këto tregues që masin këtë element është shumë i rëndësishëm në përgatitjen e duhur të përzierje të punës e karburantit dhe të ajrit. Dështimet DMRV të çojë në punën serioze motorit, nëse jo e pamundur për të filluar motor.

Nëse metër është jashtë funksionit, ajo mund të ndez llambën në panelit të instrumentit duke ofruar një test drive. Gjithashtu, probleme të sjellë rritjen e konsumit të karburantit, një rënie të mprehtë në fuqinë e njësisë energjisë. Për shembull, kur prishet rrjedhjes së ajrit sensor "Audi", se çdo gjë tjetër është shoqëruar me një rënie në karakteristikat dinamike të makinave gjermane, ajo bëhet shumë e vështirë për të filluar motor në një mënyrë të përtaci nuk ka të qëndruar me shpejtësi.

Me përvojë të apasionuar pas makinave do të ju them se këto janë tiparet e standardeve, të cilat mund të jenë pa lidhje me DFID. Po, ajo është. Por së pari, ia vlen të kontrolluar nëse simptoma të tilla - një DFID.

Si për të kontrolluar sahat rrjedhjen e ajrit

Praktika moderne përfshin përdorimin e metodave të shumta testi diagnostikues. Metoda e parë - ju thjesht fikur fuqinë për transmetuesit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni spinën dhe të fillojnë të motorit. Pas kësaj, kompjuteri ju njofton probleme serioze. Karburantit do të vazhdojnë të bëhen, por me ndihmën e mbyt.

Tjetra, ju duhet të thirrni shpejtësi në 1500, dhe atëherë ajo është e rekomanduar për të udhëtuar me makinë. Nëse makina filloi të punojë më shumë sportive dhe dinamike, pra, për të fajësuar atë DMRV.

kontrollor diagnoza

Metoda e dytë përfshin përdorimin e një multimeter. Para se të filloni testimin, ajo duhet të mbahet mend se metoda nuk është relevante për të gjitha sensorë. Kjo metodë mund të kontrolloni vetëm metër rrjedhjen e ajrit Bosch.

Hapi i parë është për të konfiguruar kontrollor 2 dhe kthyer atë në një mënyrë të tensionit të vazhdueshëm. Në skemën e "Bosch", në mënyrë të qartë thekson se DFID duhet të ketë katër telave. Kështu, tela të verdhë ushqyer sinjal, gri dhe të bardhë - të tensionit, e gjelbër - është toka, rozë dhe të zezë është furnizuar së bashku me rele kryesore.

Tani sonda e kuqe e kontrollor duhet të jetë i lidhur me tela të verdhë. Plumbi i zi është e lidhur me tela gjelbër. Motori në frontin e këtyre matjeve duhet të mbyten, por nuk duhet të fikni ndezjen. Tjetra, tensioni është matur.

Nëse një objekt në gjendje pune, kontrollor tregon 101-102. dëshmi të pranueshme - 102-103. Ky kufi i sipërm në të cilën ajri kërkuar rrjedhin riparim metër. Nëse ekrani i kontrollor 105 ose më shumë, atëherë sensor është thyer, ajo duhet të zëvendësohet.

inspektimi vizual

Një metodë e tretë përfshin diagnozën vetëm nga pamja e tyre. Në mënyrë që vizualisht të diagnostikuar një avari, duhet të shqyrtojë me shumë kujdes zgavrën e brendshme të hundë, i cili është sensor fikse. Kjo sipërfaqe duhet të jetë aq e pastër dhe e thatë.

Duhet të theksohet se arsyeja më e shpeshtë pse DFID dështon, ajo është e poshtër banal që merr në zonën e punës. Ajo shpesh vuan nga rrjedhjes së ajrit në masë sensor "Audi".

Për të eliminuar hyrje të fëlliqur, zëvendësimi i rregullt filtri duhet të kryhet. Ju gjithashtu mund të shihni gjurmët e naftës në sipërfaqen e sensor. Kjo tregon se vaj motori tejkaluar normën apo nëse ka një problem në sistemin e ventilimit crankcase.

Hapi tjetër është për të hequr matës. Për të kryer çmontimin, do të duhet një çelës. Dy bulonave unscrewed dhe elementi është hequr nga strehim filtër për pastrimin e oksigjenit.

Në kohën e demontimit, të siguruar praninë e një sealant poliuretani. Ai shpesh larguar së bashku me sensor. Unaza është e nevojshme për të mbrojtur sistemin nga transmetimin. Në qoftë se kjo nuk ekziston në tub ose në sensor, atëherë arsyeja për mungesën e unazës.

Nëse unaza nuk janë, i poshtër do të bjerë në zgavrën e pjesëve që nuk konsiderohen të pranueshme.

Riparuar metër rrjedhës së ajrit

Në shumicën e rasteve, riparimin e këtyre pajisjeve nuk janë subjekt. Ata u zëvendësuan vetëm me një të ngjashme ose të njëjta universale. Përshtatshme për të riparuar vetëm ata që zbatojnë parimin e tub Pitot. Shpesh ka papastërti që mund të pengojnë progresin e pjatë.

Për të përballuar me papastërtitë mund me sprays veçanta janë përdorur për të larë carburetors. Në raste të rralla është e mundur për të rivendosur punën e rezistencë të ndryshueshme, duke vendosur atë në bord me këmbët. Ndonjëherë ajo është e mundur për të përballuar me këtë problem thjesht Bending pjatë në mënyrë që maja nuk ka punuar në pjesën e veshur e faqes.

Shumë ekspertë në ofertën e seminarit të shkëputur njësinë nga njësia e kompjuterit. Megjithatë, asgjë e mirë ndodh.

A nuk jep për të riparuar dhe flowmeters hot-teli. Por meter rrjedhjes së ajrit Bosch ju mund të përpiquni për të kuruar.

Si për të zëvendësuar DMRV

Në qoftë se sensor nuk është subjekt për të riparuar, një mënyrë për të dalë - zëvendësimin. Replace sensor është shumë e thjeshtë. Për ta bërë këtë, fik ndezjen, hiqni lidhës. Pastaj vida fiksim unscrewed dhe çorape të shkëputur gji qark e cila është e lidhur me strehim filtër. Më tej, sensor mund të jetë e lehtë të hiqen, dhe të instaloni një zëvendësim të ri. Sipas kësaj deklarate mund të zëvendësohet nga çdo metër rrjedhës së ajrit. "Opel" - nuk është përjashtim.

Si të zgjasin jetën?

Në mënyrë për këtë instrument ka shërbyer me besnikëri për një pak më të gjatë, ju keni nevojë për kohë për të ndryshuar filtra ajri dhe monitoruar vazhdimisht gjendjen teknike të motorit. Për të zgjasin jetën e sensor, ju gjithashtu mund të rregulloni motor. Shpesh shumë të veshur unaza pistoni dhe vulat e valvulave mund të çojë në DMRV parakohshme vdekje.

Si për të pastruar DMRV

Pastroni sensor rekomandohet vetëm kur baltë mbuluar me platin spirale. Është shumë e rëndësishme që kur pastrimi është e ndaluar për të prekur këto tela apo spiralet duart. Nuk është gjithashtu i përshtatshëm për një procedurë furçë dhëmbësh.

Para se të kontrolloni metër rrjedhjen e ajrit, është e këshillueshme për të hequr dhe të larë atë tërësisht. Ndoshta ajo do të jetë një zgjidhje e thjeshtë për këtë problem, për shkak se kontaktet janë ndotur shpesh.

Gjëja e parë që ju duhet për të çmontuar sensor. Atëherë ajo shpërbërë. Kur të gjithë është bërë, t. E. helix Visible mund të përdorni të pastër carburetor si një llak të spërkasë një spirale të vogël. Në qoftë se ajo është e re, dhe ajo ka tension të lartë, ajo është më mirë për spërkatje nga një distancë të shkurtër, në mënyrë që të mos dëmtojë spirale.

Siç doli, meter - kjo është një sensor shumë i rëndësishëm, dhe me mirëmbajtjen e duhur nuk do të shpesh të dështojnë.

Pra, ne kemi gjetur se çfarë sensor masive rrjedhjen e ajrit.