Carburetor K-151: kontrollin e pajisjes, karakteristika, dhe qark reagime

Në agim të modeleve të pasagjerëve GAZ dhe UAZ-31512 me njësitë e pushtetit carbs instaluar Series K-126. Më vonë, këto motorë janë të pajisur me elemente çeliku e seri K-151. Këto carbs janë bërë të "pekar". Në rrjedhën e funksionimit të tyre, si dhe pronarëve të makinave private, dhe bizneset janë përballur me vështirësi të caktuara në riparimin dhe servisimin. Fakti se dizajni i carburetor K-151 është shumë e ndryshme nga modelet e mëparshme. Në këtë rast, informacioni në lidhje me karakteristikat e projektimit ishin shumë të pakta.

Informacion i përgjithshëm mbi njësitë 151 Series

Elementet strukturore të serisë K-151 janë shumë të ndryshme nga të gjitha carburetors e tjera të vendit, ndërsa në të njëjtën kohë disa nga komponentët dhe sistemet e tyre janë të dizajnuara në bazë të qarqeve tipike. Varësisht nga koha e njësive të lëshimit të kësaj serie ne kemi disa opsione më shumë dhe harton. Më poshtë ne përshkruajnë tiparet e carburetor K-151.

Përmbledhje pajisje

Njësia ka dy kanal të ngushtë vertikale. Ata janë të nevojshme për konsum të oksigjenit. Në fund të çdo kanal është valvula mbyt. Secili prej tyre është një dhomë e karburator. Drive mbyt është projektuar në mënyrë që sa aplikimi i parë i pedale hap një valvul dhe vetëm pastaj - një tjetër. Dhoma, e cila valvula është e hapur më parë, të quajtur primar.

Në pjesën e mesme të secilit prej kanaleve për kalimin e ajrit ka kufizim të veçantë në formën e një koni. Ajo diffusers. Cilat janë këto elemente? Për shkak të tyre krijon një efekt vakum, në bazë të së cilës karburanti nga noton është tërhequr në sistemin. Dëshiruar për nivelin carburetor benzinë në dhomën është ruajtur nga një mekanizëm të veçantë me një valvul gjilpërë dhe një noton. Kjo do të diskutohet më në detaje.

me të ulët të karburantit ushqimit Float

Duhet të theksohet se në carburettors K-151 Ky mekanizëm është krejtësisht e ndryshme nga e njëjta pajisje në çdo njësi të tjera vendore. Në këtë drejtim, pronarët kanë probleme me shërbimin. Kjo është në mënyrë të përsëritur duke pohuar komente. Nga rruga, ky artikull ishte vendosur në motorët e vjetra të ZMZ. Kështu, sistemi së bashku me noton dhe një valvul gjilpërë vendosur në shasi. Inspektimi vizual i funksionimit të mekanizmit është e mundur vetëm pas heqjes së kapakut. Kjo nuk do të shqetësojnë ndërveprimin fizik me nivelin e karburantit noton. Ky dizajn është quajtur kamera me ushqim poshtme.

pajisje

Pra, të marrë një vështrim më të afërt carburetor K-151. aparat karburator, riparimin, karakteristika janë përshkruar në tekstin e mëtejmë. Elementi është rregulluar në tre pjesë. - cap strehim Epërme është e pajisur me një fllanxhë, dhe kunjat për kuvendin filtrin e ajrit me një pajisje ndenja të dhomës noton dhe elementeve të shkaktojë të sistemit. Të fundit shtatë vida fikse me strehim nëpërmjet një rreshtim letër.

Pajisja carburetor ka pjesën e mesme. Ky direkt trupi aparat, ku një ndërtuar dhomë mekanizëm noton dhe një hundë të karburantit. përfshirë edhe sistemin dozimin. Pjesa e poshtme e pajisjes përfshin një strehim për një valvul mbyt me aktuatorit, përtaci pajisjen e cila është bashkangjitur strehim nëpërmjet litari.

Mekanizmi noton

Kur një qelizë e karburantit është më pak se e nevojshme, noton lëviz poshtë, duke çliruar gjilpërë. Për shkak të kësaj, një seksion kryq dhe është siguruar nga rrjedha benzinë. Si dhomë është e mbushur, valvula gjilpërë është e mbyllur.

Së bashku me ndryshimin e rrjedhës së karburantit nëpërmjet valvul gjilpërë në mënyrë automatike është ndryshuar gjithashtu nga pompa ushqim benzinë. Kjo parandalon rritjen e presionit të karburantit në gji të njësisë.

niveli i karburantit nuk është ruajtur - kjo ndryshon në varësi të pikës operativ. Kështu, niveli maksimal do të përtaci. Kur veprojnë në nivel të plotë të energjisë është zvogëluar paksa. Kjo nuk do të ndikojë në performancën e kësaj makine, pasi konsiderohet domosdoshmërisht në procesin e përshtatjes së sistemit prodhues dozimin.

sistemet e dozimit

Se Dhoma e parë të karburator, që një strukturë e dytë sisteme identike matëse. Si funksionon kjo gjë? Këtu janë nozzles kryesore të karburantit, të cilat janë instaluar në fund të dhomës noton dhe avionët kryesore e ajrit. Këto të fundit janë në një avion, në krye të puseve emulsioni. Sipas avionët kryesore ajrore janë rregulluar edhe emulsifying tub. Në pjesën e mesme të puseve emulsioni ajo ka një vrimë me një seksion kryq të madh. Ky i fundit është i lidhur përmes kanaleve të veçanta me hapje prizë për nebulizers. Ato janë të vendosura në diffusers vogla.

Si për të vepruar sistemet dispenzim?

Në karburator K-151 siç vepron si më poshtë. Për shkak të vakumit në fushën e vrimave llak e karburantit nëpërmjet jet kryesor deri emulsioni dhe e merr me vrima në tub emulsioni. Petrol pastaj kap nga ajri, duke kaluar përmes tubit qendror. Që përzierje e karburantit është formuar që kalon përmes kanaleve anë në dispenzuesve. Atëherë e gjithë kjo është e përzier me rrjedhjen e ajrit primar.

pajisje shtesë në karburator

Përveç këtyre elementeve bazë carburetor përfshin edhe mekanizma të tjerë. Kështu, sistemi përtaci është projektuar për të mbajtur operacionin motor qëndrueshme me shpejtësi deri në 1 mijë për minutë. Ai përbëhet nga kanali bajpas, vida tuning, lëndë djegëse dhe ajrit jet, valvula ngrohtës.

Përshpejtimi pompë lejon makinën të lëvizë pa dështimet dhe në mënyrë dramatike të përshpejtuar nëse është e nevojshme. Sistemi përbëhet nga një valvul në trup kryesor te valvulave topin dhe membranën e mekanizmit dhe automat. Sipas veprimit parim duket si puna e pompën e karburantit.

Ekonostat - një pajisje që lejon për të pasuruar përzierje karburant ajër me shpejtësi të lartë të motorit. Elementet strukturore janë kanale të tjera me të cilat për shkak të hollimit gjatë mbyt hapur në bie rezervuarit të karburantit. Edhe në ndërtimin e sistemeve në tranzicion në dispozicion. Ato janë të nevojshme për shpejtësinë e qetë të rritjes në një kohë kur mbyt është një aparat të dytë vetëm fillimi për të hapur. Kjo është një e ajrit dhe karburantit.

carburetor mosfunksionim

Gjatë operacionit, ju mund të shikojnë një shumëllojshmëri të gabimeve. Kështu, një problem i zakonshëm - konsumi i lartë i karburantit, tymi i zi nga tub i shkarkimit në një presion të mprehtë në gaz pedale, përtaci paqëndrueshme, karakteristikat e varfër dinamike, jerks dhe ulet. Në këtë rast, nevoja carburetor K-151 set-up dhe riparim.

Më shpesh ndër shkaqet e dështimeve mund të identifikohet karburantit rëndomtë. Për shkak të kësaj, nozzles, si dhe kanalet e ajrit dhe karburantit bllokuar. Për më tepër, për shkak të rrethuar temperaturë të lartë mund të deformuar. Gjatë operacionit, nozzles janë nënshtruar veshin normale dhe lot. Shumica e artistëve për të cilat struktura carburetor dhe funksionimi i K-151 janë të njohur në detajin më të vogël, në procesin e riparimit të duke u përpjekur për të ndryshuar avionëve në të njëjtën kohë. Besohet se për shkak të tyre duke rritur konsumin e karburantit, dhe njësi të energjisë mund të bëhet e paqëndrueshme. Por ka një paralajmërim. Avionët nëse veshur, ajo është e rrallë.

rregullim

Për ata që janë tashmë të njohur me pajisjen e njësive të ngjashme, ajo do të jetë e lehtë për të shërbimit të carburetor K-151. elementet e tij, disassembly dhe vendosjen në përgjithësi nuk janë shumë të ndryshme nga të gjitha carbs tjera. Për të manualisht rregulluar njësi, ajo është e mjaftueshme për të kuptuar parimin dhe ndiqni udhëzimet. Ka disa opsione për këtë pajisje.

Kështu, rregullimin e përtaci japin, flutur ajrit, nivelin e karburantit në dhomën noton dhe pozitës mbyt. Të ndryshojë nivelin e kostove të karburantit përjetuar vetëm mjeshtrit, por të rregullojë shpejtësinë boshe mund të jetë çdo pronar makine.

Hap pas hapi rregullimi i carburetor K-151 përfshin disa faza. Pra, ju duhet të ngrohtë deri motor në temperaturën operativ dhe pastaj le të kandidojë në boshe në një asfiksim të hapur. Tjetra, hiqni vidhos e cilësisë dhe sasisë dhe të japin Speed Dial motor maksimale. Pastaj çdo vidë ngadalë tjerr aq kohë sa motori është i ndezur ndërprerje nuk do të respektohet.

Me rritjen sasi të kthehet vidë. Në këtë rast ju duhet për të kapur një situatë ku operacioni motori është stabilizuar. Është e dëshirueshme që vidhos ka qenë i dehur maksimalisht. Mos harroni se kjo rrufe në qiell ndikon në konsumin e karburantit. Tjetra, vidhos është ndërruar shumë. Ky motor arritur operacion të qëndrueshme me shpejtësi në rangun e 700-800 rpm. Nëse shuma e vidë të dehur tepër, pastaj të fillojë dështimet gjatë rëndë shtypur në gaz. Ajo ka nevojë për të heq kapakun mbrapa.

përfundim

Pra, ne kemi gjetur se çfarë një seri carburetor K-151. Tani ajo mund të gjendet vetëm në makinat e vjetra sovjetike dhe "Gazelle", 90 me motor nga "Vollga" ZMZ-402. Feedback nga ata që e kanë përdorur atë të thënë në lidhje me pasigurinë e njësisë. Më të suksesshëm janë "Solex" dhe "Weber". Pronarët thonë se K-151 kërkon rregullime të vazhdueshme dhe settings. Në kushtet moderne nuk është i përshtatshëm për përdorim.