K151C (carburetor): Rregullimi, rregullimi dhe parimi operativ

K151C është një karburator i projektuar dhe prodhuar në fabrikën Pekar (ish fabrika e karburantit Leningrad). Ky model është një nga modifikimet e linjës 151 të karburatorëve të prodhuesit. Këto njësi janë projektuar për të punuar me motorin ZMZ-402 dhe modifikime të ndryshme të këtyre motorëve. Pas disa përmirësimeve dhe përmirësimeve, K151C (një karburator i ri gjenerues) mund të punojë me motorë të tillë si ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 dhe shumë njësi të tjera të dizajnit të ngjashëm.

Kjo pajisje është e pajisur me shumicën e sistemeve moderne dhe mekanizmave të dizajnuara për të përmirësuar karakteristikat teknike dhe operacionale, si dhe mjedisore. Konsideroni hartimin e pajisjes, parimin e operimit, metodat e riparimit dhe rregullimit.

dizajni

K151C - karburator, i cili është i pajisur me dy pajisje matëse në dhomat e karburantit të parë dhe të dytë. Gjithashtu ky model është i pajisur me një sistem të papunë, një sistem nisjeje gjysmë automatike, një ekonomizues. Dizajni siguron një pompë përshpejtuese që spërkat karburant në dhomat e para dhe të dyta. Së bashku me sistemet e tjera, ka EPHC me makinë pneumatike dhe kontroll elektronik.

Cila është veçoria e një sistemi fillestar automatik gjysmë-automatik? Në sajë të saj, ju nuk keni më nevojë të shtypni pedalin e përshpejtuesit për të nisur motorin e ftohtë.

Njësia ka dy kanale vertikale për ajër. Në pjesën e poshtme të tyre është mbytja. Këto kanale quhen dhomat e karburatorit. Mbushja dhe drejtimi i tij janë projektuar në mënyrë të tillë që, kur shtypni përshpejtuesin, hapet një qark i parë dhe pastaj tjetri. Ky është një carburetor me dy dhoma. Përmbledhja, e cila përplas hapet e para, quhet ajo primare. Prandaj, dhoma e mesme shkon më tej.

Në pjesën e mesme të kanaleve kryesore për kalimin e ajrit janë instaluar tapere të veçanta të formës konike. Këto janë diffusers. Për shkak të tyre, krijohet vakum. Është e nevojshme që në procesin e lëvizjes së ajrit karburanti nga dhoma e notit të karburatorit të thithet. Në mënyrë që pajisja të funksionojë siç duhet dhe të përgatisë përzierjen optimale, niveli i benzinës në dhomën ruhet vazhdimisht. Kjo është bërë duke përdorur një mekanizëm notues dhe një valvul gjilpërë.

Si funksionon karburatori K 151? K151C përbëhet nga tre pjesë kryesore. E sipërme është mbulesa e strehimit. Ajo është e pajisur me një fllanxhë dhe studs, një pajisje për ventilimin e dhomës noton, si dhe detajet e sistemit të fillimit.

Pjesa e mesme është drejtpërdrejt në trupin e njësisë. Këtu ekziston një dhomë e notit, një mekanizëm notues, sisteme të furnizimit me karburant. Në pjesën e poshtme janë instaluar valvulat mbytës dhe trupat e tyre, pajisja boshe.

Sistemi kryesor i dozimit

Ka dy sisteme. Ata kanë të njëjtin dizajn. Sistemet janë të pajisura me avionë të karburantit. Lexuesi i tyre mund të shohë në foton më poshtë.

Hapi kryesor është instaluar në krye të rastit. Për të qenë më të saktë, në zonën e puseve të emulsionit. Nën hundët e ajrit ekzistojnë 2 tuba emulsioni.

Në muret e puseve të emulsionit sigurohen vrima që janë të lidhura me hundëzat e daljes. Për shkak të rrallimit në zonën e hundëve, karburanti ngrihet përmes puseve të emulsionit. Pastaj ai kalon në vrimat në tuba. Pastaj karburantit përzihet me ajër në pjesën qendrore të tubave. Pas kësaj, ajo del përmes kanaleve anësore tek spërkatësit. Atje, karburantit përzihet me ajrin kryesor.

Sistemi i fjetjes

Është e nevojshme për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit në bosht. Sistemi përbëhet nga disa elemente:

1. Kanali i anashkalimit.
2. Vida me anë të të cilave kryhet rregullimi i karburatorit K151C.
3. Karburanti dhe avionët e ajrit.
4. Valvola economizer.

Pompë përshpejtuese

Kjo lejon motorin të veprojë në mënyrë të qëndrueshme në të gjithë gamën, pa dështime kur pedali i përshpejtuesit është shtypur fort.

Pompë është një kanal shtesë në trupin e karburatorit, një valvul me top, një mekanizëm membranash dhe një spërkatës.

Ekonostat

Ky sistem është i nevojshëm për të përmirësuar stabilitetin e njësisë së fuqisë me shpejtësi të lartë duke pasuruar përzierjen e lëndës djegëse. Këto janë disa kanale shtesë, përmes të cilave, për shkak të hollimit të lartë me mbërritje plotësisht të hapura, furnizohet me karburant shtesë.

Sistemi i tranzicionit

Është e domosdoshme që shpejtësia e motorit të rritet më mirë kur mbërthen mbika e dhomës sekondare. Sistemi i tranzicionit është një karburant dhe avion ajri.

Pajisjet shtesë

Kjo është ajo që është K151C. Karburatori është gjithashtu i pajisur edhe me një filtër në formën e një rrjeti mbrojtës. Njësia gjithashtu ka një kanal të kundërt të karburantit. Përmes saj, gazit të tepërt shkon në rezervuarin e gazit.

Dallimet K151C nga karburatori bazë K151

Ne shqyrtuam se si carburetor K151C është rregulluar.

Pajisja, në shikim të parë, pothuajse nuk dallon nga të gjithë 151-seri. Megjithatë, ka disa dallime të vogla. Kështu, diffuser vogël ka një dizajn më të rafinuar. Në karburator, pompë përshpejtues përdoret për dy dhomat në të njëjtën kohë. Gjithashtu, zhvilluesit ndryshuan profilin e cams në drive pompë. Makina e fluturimit të ajrit është tani pa shkallë. Kjo e bën shumë më të lehtë për të filluar një motor të ftohtë. Gjithashtu ndryshoi cilësimet e sistemeve të dozimit. Në sajë të kësaj, ishte e mundur të përmirësohej performanca mjedisore.

K151C - karburatori është më efektiv se K151. Pra, me të, dinamika e makinës u përmirësua me 7%. Deri në 5% ulet konsumi i karburantit kur ngasësh në ciklin urban. Fillimi i motorit është përmirësuar ndjeshëm, dhe motori është stabilizuar në punë boshe.

Si të lidhni karburatorin?

Pronarët e makinave të vjetra shpesh nuk dinë si ta bashkëngjitni këtë pajisje. Lidhja e karburatorit K151C është si më poshtë.

Dizajni ka 2 hoses. Lidhja kryesore e karburantit është e lidhur me montimin e vendosur nën dhomën e notit, atë që është më afër motorrit. Kanali i kthimit të karburantit është i lidhur me degën më të ulët. Mund të shihet në anën e kundërt të motorit, më e ulët se montimi kryesor.

Gjithashtu është e nevojshme të lidhni dy hoses më të hollë. Njëri prej tyre mund të lidhet me valvula ekonomizer të boshtit. Kjo është gete që vjen nga valvula solenoide. E dyta është e lidhur me lidhjen fundore nga ana e prapme e valvulave të mbytjes.

Gjithashtu ju duhet të lidhni zorrën e OZ me shkelësin. Karburatori ka një lidhje të çorodhur për ventilim të detyruar të karikimit. Gjithashtu duhet të lidhet.

Karburator К151є: riparim, rregullim

Janë bërë disa lloje rregullimesh. Kështu, mund të rregulloni shpejtësinë e boshtit, nivelin e karburantit në dhomën e notit, mbytjen dhe pozicionin e fluturimit të ajrit.

Niveli i karburantit ndryshohet nga lakimi i notave. Parametri matet në një sipërfaqe të veçantë në dhomën e notave. Është më mirë ta besoni këtë operacion mjeshtrave profesionistë, por nëse është e nevojshme, mund ta bëni vetë.

Për të rregulluar shpejtësinë boshe, ngrohni motorin në temperaturën e punës. Tjetra, hapni mbeshtjelljen dhe hiqni bulonat e rregullimit:

• Sasia vidhos me pranverë;
• Vidhos cilësinë.

Motori do të marr shpejtësinë. Pastaj vidhat shtrëngohen derisa motori të bëhet i paqëndrueshëm. Pastaj rrufeja e sasisë rrit shpejtësinë derisa motori shkon pa probleme. Mekanizmi i rregullimit përgjegjës për cilësinë, prish deri në ndalesë. Çfarë bëni pas kësaj?

Më tej, vidha e sasisë është e shtrembëruar në mënyrë që motori të qëndrojë i qëndrueshëm në 700-800 rpm. Nëse vula e sasisë është e mbështjellë më shumë, do të ketë ulje kur të shtypet gaz. Nëse shpejtësia është e lartë, ato reduktohen duke përshtatur pozicionin e mbytjes.

përfundim

Ne shqyrtuam modelin e karburatorit 151C. Riparimi i karburatorit K151C dhe përshtatja e tij, siç mund të shihet, mund të kryhet me dorë. Kjo është e përshtatshme nëse dështimi ka ndodhur larg SRT-së ose shtëpisë. Edhe fillestarët mund t'i shërbejnë karburatorit.