Vlerësuar ndjeshmërinë e infrastrukturës së transportit dhe automjeteve në transportin hekurudhor

Pak më shumë se pesë vjet më parë, vendi ynë filloi të veprojë Federale Ligjin №16 «Më transportit të Sigurimit", dispozitat e të cilit sjell një nivel të ri të përgjegjësisë së pronarëve të automjeteve (TC) dhe infrastrukturën e transportit (OTI). Tani pronari (nëse kjo është organizata komunale, federale ose private) është i detyruar të marrë masa për mbrojtjen e TC dhe OTI nga aktet e ndërhyrjeve të paligjshme.

Gjë është se dispozitat e ligjit kërkojnë që pronari i automjeteve ose objekteve të infrastrukturës së transportit për të zhvilluar dhe zbatuar një plan të sigurisë në kompaninë e tij nga aktet e mundshme të ndërhyrjeve të paligjshme. Dhe kështu që nuk ishte një veprim thjesht teknike, aftësia për të kryer një veprim të tillë si një vlerësim dobësi të ketë vetëm organizatë e specializuar, aktivitetet e të cilit janë të rregulluara në mënyrë rigoroze nga kërkesat e legjislacionit federal. Që nga 4 korrik, vlerësimi i vulnerabilitetit dhe TC OTI në gjithë territorin e Rusisë është e angazhuar në 133 organizata. Bazuar në kërkesat që zbatohen për organizata të tilla në përgatitjen e lejeve, ajo mund të japin përshtypjen se për t'u angazhuar në veprimtari të tilla si Vlerësimi i cenueshmërisë të automjeteve dhe infrastrukturës së transportit dëshirat mjaft e thjeshtë dhe Rosavtodor akreditimit. Kjo është, pothuajse çdo organizatë mund të dëshirojnë për të punuar në fushën e vlerësimit të cenueshmërisë dhe automjeteve OTI dhe madje edhe për të marrë leje për të bërë kështu. Por çfarë të bëjë tjetër dhe çfarë të udhëhiqen në punën e tyre punonjësit e organizatës, e cila sapo ka fituar të drejtën për të kryer këtë lloj të aktivitetit? Cili është grupi i veprimeve për Studimin e OTI dhe TC në vlerësimin e vulnerabilitetit të tyre? Dhe këtu nuk është kaq e thjeshtë.

Ju duhet të ketë specialistë dhe ekspertë të cilët i janë nënshtruar trajnimit të specializuar, mori pjesë në leksione dhe fitoi aftësitë përkatëse. Është e nevojshme që të ketë një material modern dhe baza teknike, përdorimin e mjeteve moderne të fiksimit, matjen dhe testimin, i cili do të vlerësojë në mënyrë më efektive dobësi. Dhe së fundi, ne duhet të kuptojmë se kërkesat e sigurisë - është konsistent dhe rregulluar fort nga një sërë veprimesh që synojnë arritjen e tyre.

Është e logjikshme të supozohet se në mungesë të të gjithë listën e mësipërme të organizatave që kanë të drejtë për të kryer vlerësimet e cenueshmërisë, thjesht do të listës.

Sipas të dhënave zyrtare të Agjencisë së Rrugëve Federale të gjitha organizatave të tilla në Chelyabinsk vetëm në kompaninë "Intek" ka miratuar rezultatet përfundimtare të vlerësimit. Nga rruga, vetëm 13 i organizatës 133 ka miratuar vlerësim të tillë. Mendoni për këtë, vetëm çdo organizatë dhjetë ka qenë në gjendje për të konfirmuar fjalët e tyre me vepra. Kjo është arsyeja pse Rosavtodor fuqimisht rekomandon që kur zgjedhjen e një kompanie për të marrë parasysh ekzistencën e miratuar tashmë vlerësimet përfundimtare. Dhe ajo që është miratuar nga Agjencia Federal Road vlerësimin rezultati cenueshmërisë? Në shembullin e "Intek" OOO mund të themi se stafi i kompanisë kishte punën e tyre në përputhje me rregullat dhe standardet, dhe kjo flet vetëm për profesionalizmin e tyre dhe disponueshmërinë e njohurive dhe aftësive të duhur. Dhe më në fund, kjo do të thotë se rezultati përfundimtar i punës së tyre në formën e rezultatit përfundimtar të vlerësimit të cenueshmërisë korrespondon me kërkesat, të cilat janë të përcaktuara fillimisht poshtë dhe të nënkuptuara në Ligjin №16.

Shumica e kompanive të transportit dhe organizatat e Chelyabinsk kemi parë tashmë se kërkesat e këtij ligji, në një mënyrë apo një tjetër, do të duhet të jenë në përputhje me dhe të përmbahen nga. Prania e një të madhe shpërndarës të transportit, që është kryeqyteti i Uralet jugore, profesional dhe të shërbimit organizatë siguron kërkesat e mësipërme në nivelin e duhur të legjislacionit.