Konsumi i naftës - siç duhet të jetë?

Për çdo pronar makine është normale për të monitoruar ndryshimet në makinën e tij. Për fat të keq, ata janë në shënjestër të rrallë për të mirë, për shkak se veshin pjesë, ndërpreu gome, vula dhe humbasin pronat e tyre.

Të gjitha këto lëngje janë të referuara si "konsumit", pasi që ata janë konsumuar, kështu emrin e kalimit të kohës gjatë operacionit. Shumë mund të thonë se nafta nuk është konsumuar. Larg nga ajo. Secili motor ka një konsum normale të naftës, e cila, mesatarisht, një e katërta e një litër për 1000 kilometra.

Konsumi në rritje të naftës flet në lidhje me rrjedhje, apo veshin e pjesëve të caktuara. Në rastin e parë është e lehtë për të gjetur, por eliminimi është reduktuar vetëm në zëvendësimin e pjesëve mbyllja dhe Rondelet. Rasti i dytë është pak më keq, ajo mund të jetë një boshllëk i konsiderueshëm në buxhetin familjar.

rrjedhjen e naftës mund të rritet kur ajo hyn në dhomën e djegies dhe përzierje me përzierje djegshme. Natyrisht, nga ky saj numër oktan bëhet shumë më pak, si rezultat - një reduktim të performancës. Në parim, vaj motori nuk djeg, ajo mbetet vetëm për depozitat e karbonit në detaje, por që nuk ishte i zi, shkon së bashku me gazrat në sistemin e shkarkimit

Kështu, nga njëra anë, një rrjedhë e madhe e naftës të çon në një rritje në emisionet toksike, dhe nga ana tjetër - është depozituar në pjesët, duke përfshirë në valvulat, pas së cilës ata nuk janë plotësisht të mbyllura, pas së cilës bie compression në cilindra, dhe kështu motori nuk është zhvillon fuqinë e plotë.

Por kjo është e gjitha pasojat, por tani pak për veten e tyre arsye. rrjedhjen e naftës si konsumin e karburantit varet nga shkalla e pjesëve të veshin. Siç u përmend më lart, ajo lind për shkak të hyrjes në dhomën e djegies. Për ta bërë këtë, ka dy mënyra: ose ajo mbetet në muret cilindër, pasi duke lëvizur pistonin në qendrën e poshtme të vdekur, ose me një përzierje të gazit përmes valvulave.

Pra, rasti i parë - kjo është veshin e unaza pistoni, sepse unazat kruese nuk mund të përballen me qëllimin e tyre të drejtpërdrejtë. Në mënyrë tipike, një dështim i tillë shoqërohet me fuqi të reduktuar me shpejtësi të ulët dhe rritje perde e skapamentos. Çdo njësi është e pajisur me një ventilim crankcase. Gazrat e nga to futen në shumëfishtë konsum për nxehet përzierje e karburantit. Përveç kësaj, të gjithë ata që "nuk djeg" për herë të parë, ajo është ushqyer përsëri. Pra, për të përcaktuar veshin e unaza pistoni, të mjaftueshme për të hequr tubacionin nga crankcase të kolektorit, e cila është quajtur gjerësisht "sopun".

Rasti i dytë është pasojë e vulave burimore valvulave ngurtësim që veshin në udhëzon në rrugë të valvulave dhe të veprojnë si vula. Në fakt, ata të hequr naftës nga bosht e valvulave, kur ajo është e hapur.

Nga sa më sipër del se në mënyrë për të mbajtur konsumin e naftës brenda kufijve të pranueshëm, ju duhet të ndryshojë menjëherë unaza pistoni dhe vula rrjedhin valvulave, dhe për të zvogëluar veshin, është e nevojshme për të ndryshuar naftës në kohën e vetë, e cila përfundimisht humbet viskozitetit dhe pronat lubricating.