Tub i shkarkimit: specie, qëllimi, dështimi

Çdo automjet është i pajisur me dy konsum dhe sistemi i shkarkimit. Shumë mund të mendojnë se tub i shkarkimit - kjo është vetëm një vazhdim i shumëfishtë shter, e cila është përdorur ekskluzivisht për prodhimin e gazit shter pa asnjë të mirë jashtë për motor. Deri në njëfarë mase kjo është e vërtetë, por uselessness tij është e diskutueshme. Para së gjithash, ajo është me vlerë duke thënë se sistemi i shkarkimit është mjaft komplekse dhe është rezultat i llogaritjeve të gjata, të cilat përfshijnë vlerat e tilla si diametër, formën, gjatësinë dhe vëllimin e rezonator dhe shall.

tuba shter mund të bëhen prej materialeve të ndryshme, ngrohje-rezistente, të lehtë, çelik, krom, dhe kështu me radhë. Të gjitha varet nga kushtet e temperaturës në të cilat ata do të punojnë, si të shquar ata janë jashtë. Gjithashtu luan një peshë rol të rëndësishëm si një sistem zëvendësim i shkarkimit është bërë shpesh për të lehtësuar makinën për ta bërë atë më dinamike.

Tani, në lidhje me diametër. tub i shkarkimit i rritjes diametër ka një më të lartë xhiros, duke përmirësuar kështu ventilim motor. Për më tepër, presioni në sistem është reduktuar në masë të madhe, dhe kështu, zhurma është reduktuar dhe prizë të gazit. Sigurisht, çdo pronar makine nuk do të ngurrojë për të përmirësuar normën e automjetit tuaj.

tuba shter janë bërë shpesh prej çeliku inox. Fakti që ata kanë një rritje pikë e shkrirjes, dhe janë të lehtë dhe ideale pronat e anti-korrozioni. Plus, çelik inox është më e lehtë për të procesit për shkak se ajo është e butë se klasat e tjera të metalit.

Nëse motori ka një vëllim të madh, tub i shkarkimit mund të ndahet në dy rryma. Ka raste kur tub pritja nga njësia niset vetëm, por shall ka një gjerësi prej tërë makinës, kështu që nga ajo të vijë dy tuba.

Më shpesh është e mundur për të përmbushur shter sistem, në të cilin për çdo 3 ose 4 cilindra bashkëngjitur shumëfishtë tyre shter, tub i shkarkimit që është të dyfishta thjesht. një ndërtim i tillë është përdorur gjerësisht në motor V-tipit, pasi pirun i tyre nuk është e vështirë, dhe vëllimi i tyre në përgjithësi është e barabartë me tre litra ose më shumë. Motorë të ulët-vëllim, një sistem i tillë nuk zbatohet për shkak se ajo vetëm rrit koston e makinave pa përmirësime të dukshme, një rishikim i tillë bëhet pronar ekskluziv i iniciativës.

Shumë shpesh, problemi me sistemin e shkarkimit është deformimi i saj. Natyrisht, në vendin tonë, kjo situatë nuk është e pazakontë, për shkak se cilësia e rrugëve tona është i njohur mirë. Shoferët në këto situata janë pyetur, "A nuk është kjo e keqe për motor?". Po, kjo nuk është kritike. Kjo do të thotë se operacioni i makinës mund të vazhdojë në të njëjtën mënyrë që u krye, por për të zëvendësuar pjesën e dëmtuar të duhet të sistemit në rastin më të parë. Për këtë qëllim, të gjitha sistemet të paloset, të jetë në gjendje për të kryer këtë procedurë më të lehtë dhe pa pasur nevojë për të zëvendësuar të gjithë seksion.

Shumë pronarëve të makinave besojnë se sistemi i shkarkimit nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por ka disa nuanca. Para së gjithash, ju duhet për të monitoruar gjendjen e saj jashtë, në mënyrë që të mos dalin situatën e përshkruar më sipër. Ajo duhet gjithashtu të makinës për të mbajtur në mend se tub i shkarkimit - kjo është pika më e ulët e automjetit. Në rastin e djegies ose përndryshe dëmtuar tub zëvendësim nuk është e nevojshme për të tërhequr sa më të rritur në mënyrë drastike nivelin e zhurmës ambientit, dhe udhëtim bëhet e parehatshme.