Problemeve në mjetet me marsh automatik: kur transmetimit është tërhequr makine

Çdo vit numri i makinave me ndërrues automatik të transmisionit është në rritje. Sidomos kjo tendencë është vërejtur në qytetet e mëdha. Pse të zgjidhni marsh automatik? Shqyrtime pronarët e makinave të thënë në lidhje përdorshmërisë. Sot ne shikojmë në problemin me këtë kuti dhe kjo është arsyeja pse ajo është kaq popullore.

Avantazhi automatike mbi mekanikë

Përkundër faktit se transmetimit automatike është shumë më shtrenjtë, e komplikuar në pajisjen dhe përmban një shumë të kuvendeve dhe mekanizmave, ajo ka një numër të avantazheve mbi gearbox manual. Tipari kryesor i makinës - aftësia për të punuar pa nevojën për të shtrydh tufë dhe me dorë të kaloni në mes të shpejtësisë më të ulët ose më e lartë. Si rezultat, kjo është arritur rehati ndërsa shoferi, shoferi është më pak i hutuar dhe më të mirë në rrugë. Machine gjithashtu jep ndryshime qetë veshje, të cilat koha kalimi është pothuajse i padukshëm për të shoferit. Ka edhe disavantazhet. Automatic shumë më të gjatë përshpejtohet. Por zhvilluesve kanë arritur të rregullohet duke shtuar funksionin dorë ngritjen ose downshift detyruar. Por jo të gjithë aq mirë. Me kalimin e kohës, menaxhimi i makinave të tillë bëhet një tjetër - kur transmetimi automatike është tërhequr makinën. Ka shumë arsye për këtë fenomen.

Cilat janë simptomat?

Kjo faji nuk është shoqëruar gjithmonë me një dridhje të thjeshtë. Nuk është një trokitje kur ndryshon veshje, dridhje dhe zhurma padëshiruar. E gjithë kjo tregon për një problem në mekanizmin e një ndryshimi gear. Më poshtë, ne shikojmë në se pse kjo po ndodh.

Problemet Kur ju të kthehet në "Drive"

Nëse ju kaloni në mode "Parking" për të "përzënë" makina fillon të dridhem, shkaku i këtij fenomeni është veshin e pjesëve gidroplity. Nëse ka tronditje kur kalimi nga transmetimi Overdrive automatike në një më të ulët, është e nevojshme për të diagnostikuar band frenave dhe fërkime. Ne gjithashtu duhet të flasim për solenoids.

solenoids

Kjo kontrollues valvul e llojit elektromekanike. Qëllimi i tij kryesor - perceptimi i impulseve elektrike nga gidroplity ECU dhe kanali menaxhimit. Sipas solenoids ekipit njësia e kontrollit të hapur dhe të mbyllur ato. Elementet e tilla janë përdorur në automatike, dhe kutitë robotik. Falë tyre, prodhuar sistemin rrjedhjen e kontrollit të naftës. Rregulluar në solenoids valvulave dhe plate hidraulike montuar në kanalin hidraulike pjatë presionit të njësisë. Problemet kryesore me të lidhur me pjesët elektrike. Elementi është i lidhur me anë të tapës instalime tek njësia e kontrollit të transmisionit. Shumë transmetimet e lidhës është dëmtuar, për shkak të cilat automatik të transmisionit kur transmetimi është tërhequr makinën. Kur diagnostifikimi kompjuter ekran tregon një gabim komunikimi me solenoid. Ky problem mund të zgjidhet vetëm me largimin e plotë të transmetimit automatike. Gjithashtu vini re se burimi solenoids është 100 mijë kilometra. Nëse ka një trokitje gjatë ndryshimeve veshje, i kushtoj vëmendje për faktin se zëvendësimi i tyre e fundit është bërë.

Jerks kur përshpejtimin

Një nga problemet e përbashkëta që pengon pronarët e makinave - jerks gjatë ndryshimeve të marsheve. Kur ju vënë shpejtësia makina fillon të dridhem. Në këtë rast, kontrolloni nivelin e vajit. Në qoftë se ajo është në nivelin më të ulët, për të rifilluar të mesme e saj ose maksimum. Ndoshta, pompë nuk mund të punojnë jashtë presionin e nevojshëm naftës. Nëse automatik të transmisionit kur transmetimi është tërhequr makinën, bllokohet dhe kontrolloni "donut" (çift rrotullues converter).

Dridhje në dimër

Këto simptoma nuk janë domosdoshmërisht një shenjë e problemeve. Në shumicën e rasteve, transmetimi automatike kur transmetimi është tërhequr makinën nga nxehtë-vaj. Kur ju të kthehet në motor duhet të jetë ngrohur tërësisht në dimër nuk është vetëm motori, por edhe një kuti. Ekspertët rekomandojnë për të mbajtur lëvizur pas 3-5 minuta pas nisjes. Vaj në transmetimin automatik është një fluid hidraulik. Domethënë, ajo transmeton çift rrotullues nga motor me rrota. Duke ulur temperaturën e naftës ndryshon viskozitet e saj. Për ta sjellë atë përsëri në vlerën e saj normale, lëvizin disa herë levë Transmisionit të pozitës P, R, N, D dhe mbrapa. Kur vaji ngrohet në temperaturën operativ, kontrolli automatik të transmisionit bëhet e këndshme - transmetimi nuk do të dridhem gjatë përshpejtimin.

Vibration prapa

Nëse DRIVELINE gjatë përshpejtimit ndryshon shpejtësia është normale, por kur përkthehet përzgjedhës në "kundërt" dridhet Mënyra PPC, ajo ka disa shkaqe. Së pari - ky është problemi i kontrollit të sensorë në kuti. duart e tyre për të zgjidhur këtë problem shumë i vështirë. Repair gearboxes automatike gear janë lënë më të mirë për të profesionistëve. Me ndihmën e pajisjeve kompjuterike do të prodhohen lexohet gabime dhe, në varësi të mosfunksionim zëvendësimin e sensorë apo elemente të tjera të kutisë.

Problemet me software

Tërhequr ndryshim shpejtësi ndodh kur një problem me sistemin e kontrollit automatik. Ky problem është zgjidhur me përditësimin automatik të kontrollit të transmisionit njësi firmware elektronike. Kjo punë është kryer në qendrat e specializuara. Ky operacion lejon të zgjedh operacionin transmetimit dhe për të liruar atë nga goditjet dhe jerks kur ngarje.

Për ndryshim të naftës

Shumica gabimet janë të shkaktuara nga veprimi i gabuar i transmetimit. Në gjysmën e riparimit transmetimet automatike spostime prodhuar për shkak të ndryshimit të vonuar të naftës. Dhe në qoftë se në transmetimet manual, ajo është e mbushur për jetën, atëherë rregullimi automatik është 60 mijë kilometra. Nëse makina udhëton nën ngarkesë (p.sh. një rimorkio), kjo periudhë është reduktuar në 40 mijë. Ka raste kur era e vjetër vajin e djegies, kjo është një shenjë shumë e keqe. ngjyra e lëngshme nuk duhet të jetë e zezë. vaj të freskët është e kuqe. Gjithashtu, si funksionimin e mekanizmit në patate të skuqura PPC prodhuara. Ajo është kapur nga magnete të veçantë në një paletë. Shpesh, ka disa. Kur ndryshimin e naftës, të jetë i sigurt për të pastruar tabaka me magnet. Prania e çipit në njësinë hidraulike është i mbushur me prishjet dhe keqfunksionimet në formën e jerks dhe dridhjet. Hipur mbi pista, vaj e zi kërcënon të shpejtë përkeqësim gidroplity dhe komponente të tjera automatike transmetimit.

Jo vetëm naftës

Me të arritur këtë periudhë është e nevojshme për të ndryshuar jo vetëm lëngun e punës. Dizajni i transmetimit automatike, në krahasim me mekanikë, ka një filtër saj të naftës. Ai, gjithashtu, duhet të zëvendësohet. Gjithashtu ndryshimin jastëk paletë karter. Ajo është e vendosur në sealant kuqe. Ato janë të veshura të gjitha vendet.

përfundim

Pra, ne motive nga pse e transmetimit automatike kur transmetimi është tërhequr makinën. Gabimet mund të shohin pjesë të dy mekanike dhe hidraulike. Nëse ndonjë simptome duhet të prodhojë gabime lexim. Pas riparim ECU reflash. Prodhuar një gabime të plotë rishkruhet. Gjithashtu vini re se me shërbimin në kohë të burimeve të transmetimit është e krahasueshme me mekanikë. Në dimër, nuk përpiqet për të hipur kuti unheated. Nëse është kështu, dhe ekziston një nevojë urgjente për lëvizje të lejuar në CPR ftohtë kusht përmirësim të qetë dhe revolucione të ulët e bosht me gunga. First 1-2 nuk kilometrat mbajtur ato mbi dy mijë.