Operacioni i cilindrave të motorit

Procedura operative e cilindrave varet nga vendndodhja e tyre dhe vendndodhjen relative të cranks në bosht me gunga. Ajo është e siguruar nga veprimi gazoraspredelyayuschego mekanizëm furnizimit me karburant dhe (në motor karburator - sistemi ndezjen), ndezjen përzierje të punës dhe hapja në kohë dhe valvulave mbylljes.

Operacioni i motorëve me katër cilindra

Në bosht me gunga të gjitha cranks janë në të njëjtin avion, ndërsa dy prej tyre janë kthyer në një anë dhe tjetra - në të kundërtën, dmth kënd midis cranks ngjitur 180 gradë. Pistons e cilindër dytë dhe të tretë me këtë marrëveshje, të shkojnë deri, në të njëjtën kohë Pistons parë dhe të katërt janë ulur poshtë. Natyrisht, kjo është e papërshtatshme për të filluar udhëtimin njëkohësisht në dy cilindra. Prandaj, në qoftë se ajo fillon në pjesën e parë, futje e katërt duhet të fillojë. Në këtë kohë, lirimin ose compression mund të ndodhë në cilindër e dytë. Në çdo pozicion të bosht me gunga në një nga cilindra është kryer goditje të punës. Në secilin mëvonshme ajo fillon pas mëparshme saktësisht 180 gradë.

Operacioni në cilindra motor gjashtë cilindër

Ajo cranks e bosht me gunga janë rregulluar në çifte, një për një në një kënd prej 120 gradë. Çdo palë të njëpasnjëshme të Pistons pas mëparshme vjen në qendër të vdekur përsëri me 120 gradë. Shpërthimet ndodhin cilindër nëpër të njëjtat intervale. një rregullim i tillë ka avantazhin cilindra Vaz, e cila konsiston në faktin se në dy flash ngjitur nuk ndodh në suksesion. Në këtë ndërrimin arritur kushte më të mira për lidhjen mekanizëm shufra-fiksime.

Procedura cilindër V-lloj motor

bosht Crank mund të hidhen në një kënd prej 180 dhe 90 gradë. Me të gjitha cranks lidhur nga dy shufra lidh. Një prej tyre është i lidhur në cilindër pistoni i parë, të tjera - me të dytë. Një cilindër pistoni i rreshtin e parë është kthyer në pikën e sipërme të vdekur, në krahasim me të dytë pranë 90 gradë e para.

Procedura motor dymbëdhjetë-cilindër

Në çdo kohë, zgjerimi është kryer në tre cilindra: njëra fillon, dhe pastaj më pas vazhdon dhe përfundon në të tretën. Kjo rezulton në një ndryshim minimal i çift rrotullues bosht dhe, në përputhje me rrethanat, një uniformitet të madhe goditje.

Operacioni i yllit të motorit cilindër

Bosht me gunga ka vetëm një maniak, për të cilat janë të lidhura të gjitha shufra. Për shembull, pistoni në cilindër e parë është në pikën e lartë të vdekur ku lidh këmbë shufra dhe fiksime janë të rregulluar në një linjë. Pistoni i dytë vjen në këtë pikë, pasi një nga ana e tij përmes një kënd të një bosht me gunga, e barabartë kendin midis akseve të cilindrit të ardhshëm. Ndoshta edhe goditje rrotullimit vetëm kur një numër i rastësishëm i cilindra. Prandaj, në motorët e tilla është gjithmonë një numër i rastësishëm, dhe jo më shumë se 11. Nëse është e nevojshme, një numër i madh i bombolave janë të rregulluar në disa rreshta, secili prej tyre të vendosura në të njëjtin avion, duke punuar në një maniak të përbashkët.