Diesel VAZ: Specifikimet dhe komente

Një nga lëshimet e rëndësishme të industrisë automobilistike ruse është mungesa e një dizel masiv të pasagjerëve. Prandaj, prodhuesit vendas duhet të përdorin analiza të huaja. Zhvillimi i motorëve të tillë filloi vetëm në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar, dhe versioni në masë ende nuk u shfaq. Më tej, motorët me naftë merren parasysh në makinat VAZ.

parakushte

Makinat e para eksperimentale me naftë u shfaqën në Evropë në vitet '30. Shekulli i kaluar. Në BRSS, kjo ndodhi shumë më vonë për disa arsye.

Së pari, njësitë e tilla të energjisë janë më të vështira për t'u prodhuar në krahasim me analogët e benzinës.

Së dyti, diesels e asaj kohe mbetën në mënyrë të konsiderueshme prapa tyre në produktivitetin.

Së treti, motorët me naftë kishin shprehur karakteristikat negative të performancës: niveli i lartë i zhurmës, problemet e fillimit të ftohtë, pajtueshmëria e ulët mjedisore.

Së katërti, në ato ditë benzina ishte shumë e lirë, kështu që edhe disa pajisje të rënda ishin të pajisura me motorë benzinë. Për këto arsye, motorët me naftë u përdorën kryesisht në automjete të rënda, ku ato ishin më të rëndësishme sesa motorët e benzinës, për shkak të ngurtësisë.

Një nga makinat e para sovjetike që morën një motor nafte, ishte GAZ-21, dhe pastaj analogja e tij e eksportit: në vitet e 60-ta. Në Belgjikë makina ishte e pajisur me disa variante të motorëve atmosferikë të prodhimit të huaj.

Në vitet 70-ta. Filloi shpërndarja aktive e motorëve me naftë në makinat e klasave të vogla dhe të mesme. Arsyeja kryesore për këtë ishte kriza energjitike e vitit 1973. Makinat e pasagjerëve në naftë ishin zhvilluar në mënyrë të konsiderueshme deri në atë kohë. Ata outperformed analoge benzinë në ekonomi dhe qëndrueshmëri në 1,5-2 herë, për shkak të forcës më të madhe të pjesëve. Produktiviteti është përmirësuar edhe duke përdorur turbinat.

Diesel e parë VAZ

Në Fabrikën e Automobilit të Vollgës, zhvillimi i motorëve me naftë për makinat e pasagjerëve filloi në vitet '80. Designers vendosën të ndërtojnë një motor me përdorimin e pjesëve të benzinës të testuara në projektin 2108. Ata u përballën me problemin e mungesës së pajisjeve të karburantit për diesels të pasagjerëve.

Si rezultat, në bazë të bllokut 2103 u ndërtua njësia e fuqisë atmosferike VAZ-341 me volum prej 1.45 litra dhe kapacitet prej 55 litrash. a. Ai ndryshon nga dizanja e para-dhomës, duke nënkuptuar një formim të përzierjes jo në zonën e pistonit, por në një dhomë të veçantë. Elektronika mungonte. Shpërndarja e karburantit përgjatë cilindrave u krye nga një pompë e karburantit me presion të lartë. Me dizajnim, VAZ naftë është i ngjashëm me motorët e Ford dhe Volkswagen në fillim të viteve 80. Është përmendur se motori i këtij të fundit është marrë si model gjatë zhvillimit.

Nga rezultatet e testeve u konfirmua se është e papranueshme të përdoren pjesë rezervë "benzinë" standarde. Diesel VAZ, si motorë të tjerë të këtij lloji, karakterizohet nga ngarkesa të larta për shkak të shkallës më të madhe të kompresimit. Duke pasur parasysh këtë, shumë elementë mungonin në forcë, posaçërisht mekanizmi i manovrimit dhe grupi pistoni. Situata u përkeqësua nga saktësia e ulët e prodhimit.

Në bazë të kësaj, në vitin 1984 u vendos për të krijuar një motor nafte me një volum prej 1.7 litra bazuar në VAZ-2106 duke përdorur elementet 21083.

Në vitin 1986 u ndërtua një version turbo i 3411 me kapacitet 65 litra. a. Dhe 114 Nm dhe lëshoi dy të pajisur me ta "Niva" me indeksin 21215. Megjithatë, së shpejti ata ishin jashtë rendit.

E megjithatë, VAZ-2105 me motor 341-m, i cili mori indeksin 21055, ka kaluar testet shtetërore në vitet 1986-1988, megjithatë, pavarësisht bashkimit të motorit me benzinë, makina nuk u fut në prodhim. Kjo ishte për shkak të shumë arsyeve. Një nga ato kryesore është mungesa e mbështetjes financiare shtetërore.

Një seri motorësh me naftë

Herën tjetër për zhvillimin e motorëve me naftë VAZ mori në vitin 1996 së bashku me BarnaulTransMash. Kushtet e bashkëpunimit supozuan se ndërmarrja e dytë do të prodhonte njësi të fuqisë për zhvillimin e VAZ. Është krijuar një familje me tre motorë.

Fillestar ishte motori 341, i rritur në 1.52 litra vëllim. Motori më efikas 343 kishte një vëllim prej 1.8 litrash. Opsioni më i fuqishëm është i njëjti VAZ dizel, i pajisur me një turbinë IHI, me një indeks të 3431. Makinat pranuan pajisje të karburantit nga Bosch.

Në përputhje me këtë, u zhvillua një gamë modifikimesh diellore të modeleve standarde. Makinat e tilla ishin planifikuar të përdoreshin në makinat utilitare. Pra, personat e gjithanshëm 21045 dhe 21048 planifikohen të pajisen me variante 341 dhe 343 të aspiruara natyrisht në përputhje me rrethanat. Në "Niva" 21215-50 dhe 21215-70 është planifikuar të instalojë 1.8 litra motorë atmosferikë dhe turbinë, respektivisht në VAZ-21315 - vetëm 3431.

Deri në vitin 2000, fabrika e Barnaul kishte zotëruar prodhimin e këtyre motorëve me naftë, dhe si pjesë e prodhimit të uzinës pilot, në VAZ-2104 dhe 2105 ishte instaluar një motor nafte. Këto makina janë prodhuar në grupe të vogla.

Megjithë performancën e ulët, motori iu afrua makinave. Me ritme modeste të njësisë së fuqisë së benzinës, rënia e dinamikës nuk ishte veçanërisht e rëndësishme për këto modele, por ekonomia është rritur ndjeshëm. Në të njëjtin motor kishte të njëjtat probleme si 341 VAZ dizel: për shkak të forcës së ulët mekanike të grupit pistoni, ajo rezultoi shumë e shkurtër. Burimi i motorit ishte 30-40 mijë km. Pas arritjes së një drejtimi të tillë, kërkohej një rregullim i madh i motorrit dizel VAZ, i cili konsiston në zëvendësimin e bllokut të cilindrit me grupin e pistonit.

Me kalimin e kohës, u zgjidhën shumë probleme teknologjike, si rezultat i së cilës rritet jetëgjatësia e motorëve. Megjithatë, në vitin 2003 VAZ-21045 u hoq nga prodhimi. Të mbetur 500 motorë Vaz-341 u instaluan në sedans që morën indeksin 21055. Në vetëm 3 vjet, u prodhuan rreth 6,000 motorë dizel.

Shkaqet e dështimit

Prodhimi masiv i makinave me naftë nuk mund të rregullohej për disa arsye. Më kryesorja është fitimi i pafitueshëm i prodhimit të këtyre motorëve në funksion të dizajnit të vjetëruar. Motorët kishin të njëjtën skemë paraprake si prototipi i parë 341, dhe mbetën shumë prapa analogëve modernë në ecurinë dhe mirëdashjen mjedisore. Për të arritur tregues të pranueshëm, ishte e nevojshme të krijohej një motor me një dizajn tjetër. Zhvillimi i pavarur konsiderohej jofitimprurëse, dhe për këtë nuk u gjetën partnerë teknikë. Përveç kësaj, produktet VAZ shiten mirë dhe pa naftë.

Motorë të huazuar

Meqenëse nuk kishte vetëshkarkë vetanake të pasagjerëve, VAZ hoqi në mënyrë të përsëritur motorët e palëve të treta.

Pra, në vitin 1981, konsiderohej mundësia e konvertimit të një motor benzine VAZ-2121 në një motor nafte me pjesëmarrjen e Porche.

Nga viti 1987 deri në vitin 1990, prodhuesi, së bashku me importuesin gjerman, Deutsche Lada, zhvilluan një plan për të krijuar një version të eksportit të Nivës me një njësi të fuqisë Volkswagen. Megjithatë, kjo kompani nuk pranoi të përshtatë motorin e saj 1.9 litra në platformën Niva.

Në vitin 1993, ishte e mundur të krijohej bashkëpunimi në të njëjtën mënyrë me Peugeot. Me urdhër të importuesit francez Jean Deri më tani, prodhuesi ka përshtatur një motor 1.9 L XUD-9L për instalim në VAZ-2121. Lada-Export u angazhua në prodhimin e makinave. Kishte furnizuar "Fushat" e zakonshme dhe motori standard u zëvendësua me frëngjisht. Në total, rreth 6,000 makina të tilla janë prodhuar për Francën, Spanjën, Italinë dhe tregjet e tjera evropiane.

Përveç kësaj, në Itali, "Martorelli" pajis "Niva" me motorët VM dhe FNM.

Megjithatë, me futjen e standardeve mjedisore Euro-2 prodhimin në shkallë të vogël të naftës "Niv" përfunduar.

Në vitin 1998, së bashku me Peugeot dhe Martorelli, VAZ u përpoq të krijonte prodhimin e Niv me motorin Peugeot XUD-9SD. Megjithatë, puna gjithashtu duhej ndalur për shkak të futjes së standardeve Euro-3.

Përveç kësaj, nga viti 1995 deri në vitin 1997, motori PSA TDU5 nga Peugeot 106 dhe Citroen Saxo me bashkëngjitjet e palëve të treta dhe fiksimi origjinal u pajis me Samara për tregjet e Francës dhe vendeve të Beneluksit.

Eksperimentet e fundit

Në vitin 2007 në Chevrolet Niva me porosi individuale "Theme Plus" instaluar motor FNM.

Në 2014, Lada 4x4 u eksperimentua me 1.3 litra 75 litra. a. Fiat Multijet. Në të njëjtën kohë, nuk ishte në përputhje me transmetimin për shkak të kufizimit të çiftit, as me skemën e lidhjeve analoge për shkak të autobusit CAN.

Super-auto zbuloi mundësinë e instalimit në "Lada" 4x4 1.5 litra naftë nga Renault Duster deri në vitin 2015. Përveç kësaj, u krijua një makinë eksperimentale me një motor prej 100 kuaj-fuqi 1.8 litërsh.

Ndërtimi i diesels

Njësia fillestare e fuqisë së serisë u krijua duke modernizuar motorin e parë 341 VAZ: motori me naftë u rrit me 4 mm piston të pistonit (84 mm). Për shkak të kësaj, vëllimi u rrit nga 1.45 në 1.52 litra. Koka e cilindrit është e përbërë nga alumini, çarçafët udhëzues, vendet e valvulave janë bërë prej gize të aluminuar, futja e dhomave të djegies është bërë nga një aliazh rezistent ndaj nxehtësisë. Mekanizmi shpërndarës i gazit u huazua nga VAZ-2108. Sipërfaqja e punës e valvulave u forcua nga elektro-remelting. Fiken - nga 2103 me tolerancë më të ngurtë për përhapjen e lëvizjeve. Rritja e ngurtësisë së dizajnit të hedhjes 2103. Kandela me shkëlqim janë instaluar. Motorri ishte i pajisur me motor motorik 1.7 kW (1.9 VAZ-21055). Kjo kërkonte një bateri me kapacitet të lartë (60 ose 65 A. h). Përveç kësaj, një pompë e karburantit Bosch dhe një pompë vakumi janë instaluar për të krijuar një vakum në përforcuesin e frenave.

Kishte një modifikim të deformuar 3413, i destinuar për një traktor me madhësi të vogël dhe një makinë gjeneratori elektrik. Nga motori i zakonshëm 341-th ndryshon duke kufizuar shpejtësinë maksimale me 3000 në vend të 4800.

Motorët 1.8 litra u krijuan duke rritur diametrin e cilindrit nga 76 në 82 mm.

Ekzistojnë variantë turbo të 1,45 litrave të 341 motorëve (3411) dhe VAZ-343 (3431 me turbinë IHI)

Specifikimet teknike

Siç është përmendur më lart, për shkak të dizajnit të vjetëruar të VAZ-341 ka një performancë të ulët në krahasim me analogët e atyre kohërave. Kapaciteti i saj është 54 litra. a. Në 4600 rpm, çift rrotullues - 92 Nm në 2300 rpm. Kjo është, madje edhe sipas treguesit të dytë, është më i ulët se motori i benzinës (103 Nm në VAZ-21043). Një goditje e madhe me shpejtësi të ulët sigurohet nga një tjetër orar i performancës dhe një raport i reduktuar i shpejtësisë.

Versioni 3413 shtyhet në 32 litra. a. Në 3000 rpm.

Natyrisht, 1,8 litra VAZ naftë është më produktiv: specifikimet teknike janë 65 litra. a. Në 4600 rpm dhe 114 Nm në 2500 rpm.

Versioni turbo zhvillon 80 litra. a. Në 4600 rpm dhe 147 Nm në 2500 rpm.

Makina Diesel

Instalimi i motorit me naftë në VAZ-2104 është kryer në Zyrën e operimit dhe riparimit të automjeteve VAZ. Prodhimi eksperimental filloi në vitin 1998, duke lëshuar një grumbull prej 50 veturave me një motor nafte 341-m (21045).

Më vonë, një makinë me një motor 343-m (21048) dhe përpunimi i tij filloi të testonte (burimi u përpoq të rritet në 150,000 km). Është planifikuar të krijohet prodhimi deri në vitin 2005, por kjo nuk ishte e mundur.

VAZ-21315 u përgatit për lirim në vitin 2002, por gjithashtu nuk u lëshua.

Features

Karroca e stacionit të naftës ndryshon në disa tipare të projektimit nga benzina VAZ-2104. Diesel, duke pasur parasysh peshën më të madhe të nevojshme për instalimin e burimeve të përforcuara të pezullimit të përparme. Çifti kryesor u zëvendësua me 4.1 nga 3.9. Për të kompensuar nivelin e rritur të zhurmës nga motori me dizel, izolimi shtesë i zhurmës (në mbulesën e mbulesës dhe mbrojtjes së crankcase) është instaluar në dhomën e motorit. Tubi i shkarkimit ishte i rrethuar për të shmangur ndotjen e blozës me llampën e duhur. Në pultë shfaqet një tregues i priza ngrohjes ngrohjes dhe një buton për ngrohje filtrin e karburantit (pa tregues të përfshirjes së tij).

Shqyrtime

Menjëherë pas paraqitjes së gazetarëve, "Behind wheel" përjetoi një karrocë me naftë. Feedback tregon një performancë më të sigurt të motorit në rrotullime të ulëta. Pra, edhe ju mund të filloni nga marshi i 5-të, dhe nga 30 km / h, edhe fillimi fillon. Në ngasje të shpejtë, në të kundërtën, është e nevojshme të kaloni në mënyrë të konsiderueshme më shpesh, sesa në makinën e benzinës, për shkak të çiftit të shkurtuar kryesor. Sidoqoftë, në çdo rast, dinamika e veturës së naftës është shumë prapa. Vetëm me shpejtësi të ulët ka një avantazh të lehtë.

Në përshpejtimin në 100 km / h, benzina VAZ-2104 është më e shpejtë për 8 s. Përveç kësaj, vetura me naftë jep një shpejtësi maksimale prej 13 km / h. Në përshpejtimin nga një kurs nga 20 në 90 km / h ndarja është më e vogël (rreth 3 s). Përveç kësaj, sipas rishikimeve të publikimit "Autoreview", motori me naftë ngadalëson reagimin ndaj pedalit të gazit.

Sa i përket nivelit të zhurmës në rritje, i cili zakonisht karakterizohet nga një motor i tillë, VAZ dizel është dukshëm më i zhurmshëm në bosht (nga 6-8 dB (A)). Me rritjen e shpejtësisë, dallimi zvogëlohet me 1-3 dB (A), pastaj zhduket.

Si rezultat i testeve, gazetarët morën një diferencë prej 10% në konsumin mesatar të karburantit në kushte të përziera. Megjithatë, përfitimi financiar nga përdorimi i një motorr dizel, duke marrë parasysh çmimet e karburantit motorik në kohën e testimit ishte 36%. Gazetarët llogaritën se një makinë e madhe prej 1300 dollarë kushtoi 180 mijë milje.

Sipas testimit të VAZ-21048, doli të jetë shumë më e balancuar dhe, për shkak të tyagovosti më të madhe, lejohet të kalojë shumë më rrallë.

Me të njëjtin motor manifestohet edhe vetë, "Niva", sidomos jashtë rrugës.

VAZ-3411 doli të jetë e ngjashme me karakterin e motorit të 2121. Ashtu si motori i benzinës, ai performon më mirë me shpejtësi të lartë. Me këtë në rrotullime të ulëta, rryma është më e ulët, madje edhe sa VAZ-21213, që është një turbojam i theksuar.

Cilësitë operacionale

Për shkak të motorit të rëndë, pesha e frenuar e VAZ-21045 u rrit në 1.06 ton (me 40 kg krahasuar me 21043), pesha e plotë deri në 1.515. Sipas prodhuesit, përshpejtimi në 100 km / h merr 23 sekonda (6 sekonda më shumë), shpejtësia maksimale është 125 km / h (më pak se 18 km / h). Konsumi i karburantit është 5.2 litra në 90 km / h, 7.5 litra në 120 km / h dhe 6.2 litra në kushte urbane (7, 9.9, 9.8 litra në 21043).

Makina me motor 343-m është më afër dinamikës së karrocës së stacionit të benzinës. Nafta 1,8 litra siguron përshpejtim në 100 km / h në 19 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 133 km / h.

Përshpejtimi VAZ-21215-50 në 100 km / h merr 25 sekonda, shpejtësia maksimale është 127 km / h kundrejt 19 s dhe 137 km / h në 21213.

VAZ-21215-70 mbi dinamikën e përshpejtimit është e barabartë me benzinë "Niva" dhe mbetet prapa në një shpejtësi maksimale prej 7 km / h.