Diesel-Electric Hybrid: How It Works

Pse ata ende nuk janë në shitje?

makina hibride tashmë jeni të makinës rreth në rrugë, dhe duket se në vitet e ardhshme ata do të bëhen gjithnjë e më shumë i zakonshëm në mbarë botën. Të paktën jo ende plotësisht automjetet elektrike nuk do të zgjidhin problemet e tyre me bateritë dhe varg goditje.

Nëse ju shikoni në tregun e makinave, të zbuluar foto të mahnitshme, në dritën e ndryshme bollshëm e propozimeve, të gjitha makinat hibride për shitje përdorur benzinë-elektrik drivetrain. Dhe kjo, pavarësisht nga fakti se motorëve me naftë janë më të efektshme, të prodhuar më shumë çift rrotullues, rskhod kanë më pak karburant dhe, si rregull, janë më të qëndrueshme. Në motorët me naftë si një nivel më të ulët të emisioneve të dioksidit të karbonit, sesa motorët benzinë. Pra, pse është shitur asnjë hibride diesel-elektrike? Fakti se ata do të jenë më të shtrenjta të prodhojë.
Automjetet hibride kanë dual-mode dy njësitë e pushtetit, një motor me djegje të brendshme dhe atë elektrike. Pjesa elektrike është kryesisht e shtrenjtë për shkak të kostos së baterive të mëdha, të fuqishme dhe të veçanta që janë përdorur në të. Nëse shtoni në ekuacionin e naftës, e cila është shumë më shtrenjtë se një motor benzinë të krahasueshme, ju do të merrni dy njësi të kushtueshme të energjisë në një shasi të vetme. Nga ana tjetër, motorëve me naftë janë shpesh noisier ata mbush vështirë në mot të ftohtë dhe të gjenerojë më shumë grimcat dhe oksidet e azotit.
Edhe në Evropë, ku shitjet e makinave me naftë përbëjnë rreth gjysmën e shitjeve të makinave të reja, çmimet naftë nuk janë të barabartë me koston e makinave me motorët benzinë. Dhe si motor nafte është duke përjetuar presion në mënyrë të konsiderueshme më të lartë operativ sesa benzinë, motori në vetvete duhet të jetë shumë më e fortë dhe e bëri më të mirë. Në letër, diesel-elektrike hibride mund të kombinojnë më të mirë të të dy botët. Por çfarë ndodh në jetën reale?

strong> Si për të hibrideve naftë punë?
Ashtu si vëllezërit e tyre të benzinës. "Teknologji Hybrid mund të aplikohet për çdo lloj të transmetimit. Nga pikëpamja e një hibrid, kjo nuk ka rëndësi ", - tha një zëdhënës për BMW, Deyv Buchko në vitin 2008. Ai po i referohej faktit se teknologjia, një hibrid me një motor diesel nuk ndryshon nga motori benzinë hibrid. "Ndërsa motorëve me naftë kanë më të lartë compression ratio dhe të gjenerojë më shumë çift rrotullues", - tha Buchko probleme me krijimin e një automjeti të tillë atje. Pra, në një hibrid diesel-elektrike përdor të njëjtat parime si hibride benzinë-elektrik.

Dy furnizimin me energji elektrike janë në obvdinyayutsya hibride makinë ndryshe. Në disa hibride motor konvencionale është përgjegjës vetëm për të akuzuar bateri, kjo nuk do të transferojë pushtetin e rrotave të makinave të drejtpërdrejtë. Motori rrotullohet gjenerator, gjenerator ngarkon bateritë, bateria ushqen automjeti, i cili ka, nga ana tjetër, shkakton rrota për të rrotullohen. Një shembull i kësaj qasjeje është Chevrolet Volt.
Lloji më i zakonshëm është një makinë hibride paralele, të cilat mund të mundësuar nga ose të dy burimeve të energjisë. Një apo motori tjetër është përdorur, në varësi të kushteve të vozitjes. Toyota Prius është një shembull i një hibrid paralele: ai vepron në energji elektrike me shpejtësi të ulët dhe kur përfshin motor benzinë kërkon më shumë pushtet dhe shpejtësi të lartë. Të gjitha prototipa e hibrideve me naftë aktualisht ndjekin modelin e një hibrid paralele. Pra, pse janë ata ende nuk janë në prodhim?

strong> Shtrenjtë plus shtrenjtë gjithsesi ... shumë e shtrenjtë
Dhe kjo është e gjitha për shkak se kostot janë shumë të larta. Benzinë-elektrik hibride janë më të shtrenjtë se makina rregullta benzinë dhe naftë janë më të shtrenjta se sa homologët e tyre benzinë. Kombinimi i të dy do të krijojë një makinë shumë të shtrenjta. Blerësi do të duhej të përdorin atë për një kohë shumë të gjatë, në mënyrë për të kompensuar për çmimin më të lartë të blerjes. Por çmimet e karburantit janë vazhdimisht në rritje, dhe diesel-elektrike hibride mund të bëhet një realitet. Në këtë moment, prodhuesit janë tashmë të përgatitur për këtë. Këtu janë disa shembuj.
Në vitin 2008, Volkswagen tregoi një koncept Golf TDI Hybrid Concept, e cila përdor një 1,2-litër tre-cilindër motor nafte me injeksion common rail dhe një motor elektrik. Diesel prodhon 74 kuaj-fuqi dhe një çift rrotullues prej 178.76 lb-ft, ndërsa motor elektrik shton thesarin e 27 hp dhe 139.49 Nm. Në përputhje me të dhënat Volkswagen, mesatarja e konsumit prej 3.4 l / 100 km me teste të efikasitetit evropiane. E cila është shumë më mirë se 4.35 l / 100 km në Prius Toyota.
Sipas të dhënave të Volkswagen, motori elektrik jep fuqi të mjaftueshme për makinë mund të tërheqë larg. Kur makina është në lëvizje, motor nafte do të veprojë vetëm me shpejtësi të lartë, ose përshpejtimin shtesë kur është e nevojshme. Siç e kemi parë këtë pranverë, Volkswagen nisur modelin e saj të parë hibrid, por kjo nuk ishte një diesel-elektrike hibride. Touareg montuar në motor benzinë hibrid, që nga shpenzimet e zhvillimit të një hibrid diesel-elektrike shumë të larta.
Në vitin 2008, BMW X5 paraqitur një hibrid Vision Diesel Hibrid, e cila konsumon rreth 6.53 litra në 100 kilometra. Automjeti përdor një 2.0-litra twin-turbo motor pushtet 204 kuaj fuqi dhe moment rrotullimi prej 400 Nm, dhe motori elektrik prodhon 20 kuaj-fuqi dhe 209 Nm moment rrotullues. Shifrat premtuese, por asnjë nga hibride aktuale BMW nuk është naftë.

strong> Pra, kush do të jetë automaker parë të hap një hibrid?
Peugeot planifikon të nisë një hibrid diesel-elektrike para fundit të vitit 2010, i pari në botë. HYbrid4 crossover bazuar në platformën 3008, përdor një 2.0-litra motor turbo diesel të pajisur me një sistem stop-start, i cili zhvillon 163 kuaj-fuqi. Motor montuar në bosht e pasme në zhvillim 36 kuaj-fuqi dhe 200 Nm dhe shkakton rrotat e pasme të rrotullohen. Kapaciteti total i 200 kuaj-fuqi dhe 500 Nm të momentit rrotullues, emetimet e CO2 e 99 g / km dhe konsumin mesatar prej 4 litra në 100 km.
Sistemi hibrid shton totalin e 100 kg të peshës automjeteve. HYbrid4 Peugeot 3008 mund të operojnë në një front-wheel, rear wheel drive ose modes katër-wheel drive (kjo e fundit me 0 emisionet). French diesel-elektrike hibride pritet të kushtojë të paktën 15 për qind më shumë se një konvencionale 3008 në konfigurimin e lartë-fund, por çmimet do të reduktohet, në masën që sistemi hibrid do të zbatohet në modele të tjera të tilla si 308, 407 dhe ekuivalente te Citroen (C4 dhe C5).