Diagnoza e motorrit të makinës

Shumica e makinave moderne kanë një motor mjaft të ndërlikuar, të pajisur me një numër të madh të komponentëve elektronikë. Kjo krijon vështirësi shumë serioze në procesin e diagnozës dhe riparimin pasues. Sot, diagnostikimi i një motori të automobilave është një grup jashtëzakonisht kompleks i detyrave, të cilat zakonisht kërkojnë pajisje speciale.

Diagnoza e motorrit të makinës fillon me një kontroll kompjuterik. Në këtë fazë, kontrollohet statusi i të gjitha komponentëve elektronikë të njësisë së energjisë. Përveç kësaj, gjatë diagnostikimit kompjuterik, specialistët janë në gjendje të marrin një listë të të gjitha keqfunksionimeve të ruajtura në kujtesën e kompjuterit të automjetit. Duhet gjithashtu të theksohet se kur përdoren skanera kompjuterikë të modeleve më të fundit, ekspertët kanë mundësinë të testojnë makinën në kohë reale. Siç thonë punonjësit e qendrave të shërbimit, kjo është një ndihmë e madhe në zgjidhjen e problemeve.

Pas diagnostifikimit të kompjuterit zakonisht kryhet një kompleks i punëve shtesë, i projektuar për të marrë informata shtesë lidhur me performancën aktuale të njësisë së energjisë. Kjo përfshin matjen e kompresimit në cilindra të njësisë së fuqisë, duke kontrolluar grupin e qirinjve dhe të gjitha lëngjet operative. Le t'i shqyrtojmë këto vepra në më shumë detaje.

Nga sasia e compression, ju mund të gjykoni statusin e komponentëve të brendshëm të njësisë së energjisë. Kompresioni matet me anë të një pajisje të veçantë - një kompresor i vendosur në kanalet e qirinjve pas shpërbërjes së tyre. Për saktësi më të madhe të rezultateve të fituara, kjo punë rekomandohet të kryhet vetëm pasi motori është plotësisht i ftohur.

Sipas gjendjes së grupit të qirinjve, mund të konkludohet se unazat e pistonit të njësisë së fuqisë janë të përdorshme. Përveç kësaj, inspektimi i qirinjve ju lejon të përcaktoni konsumin aktual të naftës dhe gjendjen e sistemit të injektimit. Qiri, i nxjerrë nga një motor plotësisht i dobishëm, duhet të jetë një ngjyrë gri e lehtë, me një depozitë të njëtrajtshme të karbonit në të gjithë perimetrin. Nëse ka mbeturina të vajit të djegur në qirinj, mund të thuhet se ka konsum të vajit në motorin e diagnostikuar. Depozitat e pabarabarta të karbonit me ngjyra të ndryshme do të tregojnë për atomizim të keq të injektorëve të karburantit dhe ngjyra e zezë e kandelave elektrike zakonisht tregon se nuk ka kompresim në cilindrat e makinës ose nuk furnizohet shumë karburant.

Gjatë inspektimit të lëngjeve operuese, kontrollohet vaji në karburanti i motorit dhe kontrollohet gjendja e ftohësit. Nëse ka ndryshk në të, ju mund të sigurtë të thoni se motori ka kaluar kohët e fundit. Nga ana tjetër, kontrollimi i vajit në karakterin e njësisë së fuqisë ju lejon të nxjerrni konkluzione shtesë lidhur me operueshmërinë aktuale të njësive të brendshme të njësisë së fuqisë.

Vëmendje e veçantë në procesin e diagnostikimit të një motori të automobilave zakonisht jepet me ngjyrën e gazrave të tij të shkarkimit. Duke u udhëhequr vetëm prej tyre, një mjeshtër me përvojë mund të identifikojë lehtësisht një sistem ose një kuvend makinash në të cilën ka një mosfunksionim. Gazet e shkarkimit me një hint të ngjyrës së bardhë mund të vërehen në ato raste kur një ftohës futet në cilindrat e motorit. Kur ka hije të zeza në gazrat e shkarkimit, mund të thuhet se ka devijime serioze në sistemin e karburantit të motorit. Së fundi, tymi i kaltër nga tubi i shkarkimit zakonisht shfaqet në rastet kur motori konsumon një sasi të shtuar të naftës.

Përveç kësaj, gjatë diagnozës duhet t'i kushtohet vëmendje uniformitetit të gazrave të shkarkimit. Me funksionimin e saktë të të gjitha cilindrave të njësisë së fuqisë, gazrat e shkarkimit dalin nga tubi i nofullës pa probleme, pa krijuar pengesa ose ndërprerje. Nëse ka keqfunksionime në një ose disa cilindra, atëherë kur jeni afër silenciatorit të automjetit, do të ndjeni fletëpalosje karakteristike.