Raporti gear

Transmetimi përfshin një pjesë të transmetimit të mekanizmave me të cilat çift rrotullues transferuar në rrota makinë nga motor. Struktura e pjesës së transmetimit të friksion, duke siguruar mungesa ose praninë e lidhjes së kornizës dhe motor, boshte Drive. Kjo është një pjesë integrale e vetë Gearbox. Ajo kryhet nga të ushqyerit dhe çift rrotullues rishpërndarje dhe fuqi të boshte makinë nga motor.

Shumica e teknologjive që janë përdorur në akordim transmetimit, kaluar testin e tij në motorsport. Duhet theksuar se transmetimi i ka, veçanërisht makinat sportive, është një mishërim i rëndësishëm i metodës së karakteristikave motorike dinamike. Makinë, e cila ka një motor relativisht të dobët mund të jetë e shpejtë të mjaftueshme në qoftë se ata janë të zgjedhur si duhet raportet e marsheve CPR.

Makina sportive janë përdorur pasinkronizuara (CAM) dhe kuti sinkronizuara. Varësisht nga lloji ndërprerëse janë të ndarë në vijues (duke përfshirë zgjedhjen vijues) dhe konvencionale (diagram H).

Për të zbatuar një trafiku të thjeshtë (normale) në kutitë cam rrugore pothuajse të papërdorshme. Kjo është për shkak të faktit se ata bëjnë shumë zhurmë dhe kanë relativisht pak burime, dhe janë konsideruar "të vështirë" gjatë ndryshimeve të marsheve. Përveç kësaj, kostoja është më e lartë në mënyrë disproporcionale sinkronizuar, dhe ata kanë nevojë për mirëmbajtje të kualifikuar dhe të rregullt.

kuti kartoni sinkronizuara ndryshojnë nga raportet standarde gear. Zgjedhja e duhur e palë Kryesore marshin primar bosht dhe ingranazhet shtyrë në bosht të mesëm siguron funksionimin e koordinuar të të gjithë powertrain. Raporti gear zgjedhur mbi bazën e çift rrotullues motor dhe energjisë karakteristikat. Një faktor tjetër i rëndësishëm është madhësia e rrotave.

Raporti ingranazh është raporti i numri i dhembeve te nje marshi qe rrotullohet me numrin e dhëmbëve të ingranazhit. Sa më i lartë është, më të shpejtë motor do të kthesë numrin e caktuar të kthehet. Kjo do të sigurojë më të shpejtë formimi i numrit shpejtësi. Megjithatë, nuk lind nevoja të kaloni shpeshta. Si pasojë, një reduktim do të ndodhë në gear shpejtësi maksimale.

Ka disa mjete për të rritur dinamikën përshpejtimin e makinës.

Ju mund të ndryshojë raporti gear në palë kryesore gear. Për shembull, makina front-wheel "Vaz" brezit të dhjetë kanë, si rregull, numrat standarde. Kështu, në procesin e prodhimit është e vendosur raporti gear nga 3.7 në 3.9. Përjashtim është Vaz 21.103 (16V). raporti i tij gear - 3.5. Si praktika tregon, ndryshimi i palë kryesore të 4.1 ose 4.3 mund të transformojë normale "tetë" në një makina shumë dinamike. Në të njëjtën kohë, shpesh kanë për të kryer ndryshimin gear. Por, në të njëjtën kohë, për çdo manovrim dhe trafikut dritë makinën e parë.

Duke folur për ndryshimet e veshje, është e pamundur të mos përmendur në radhët e veçanta tuning. Nëse ju heq kapakun e motorit mjaft e fortë në fillim, atëherë kur ju kaloni në shpejtësinë e dytë të bien ndjeshëm. Kjo është kryesisht për shkak të një ndryshim shumë të madh në mes të raporteve veshje për herë të parë dhe për transmetimin e dytë. renditet Tuning nxitur përshpejtimin sigurt dhe uniforme. Në këtë rast, transmetimi i parë është zvogëluar pak (në krahasim me standardin). Trendet në këtë mishërim përkeqësuar disi, por në të njëjtën kohë bëhet disi "më". E dyta do të jetë afër e para. Kjo do të eliminojë në mënyrë të drejtë të dukshme "rënie e horizontit", e cila ndodh në makinën e front-wheel "Vaz". Ingranazhet e tretë dhe të pestë janë të njëjta si standard. I katërti është më e përafërt të tretë, dhe i gjashti - i pesti, respektivisht.