Mangësitë e cilindrit kryesor të frenimit, arsyet e mundshme dhe mënyrat e eliminimit të tyre

Çdo makinë duhet jo vetëm të përshpejtojë mirë, por edhe të frenojë. Ky funksion kryhet nga pads, bateri dhe shumë elementë të tjerë. Shërbyeshmëria e secilit prej tyre është një garanci për sigurinë e shoferit dhe udhëtarëve. Çdo sistem frenimi ka një cilindër master. Gabimet atë, hartimin dhe parimin e punës - më vonë në këtë artikull.

tipar

Ky cilindër është elementi qendror i sistemit të frenimit. Qëllimi i tij është të konvertojë forcat mekanike nga pedali i frenave në presion. Ky element funksionon falë lëngut, nën presion të lartë.

pajisje

Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një cilindër master me dy pjesë. Nëse është një makinë me rrota të përparme, qarku i parë kombinon forcat e frenimit të pjesës së përparme të përparmë dhe të majtë të pasme. E dyta - e pasme e djathtë dhe pjesa e përparme e majtë. Sa për makinat me rrota të pasme, këtu konturet punojnë ndryshe. E para është përgjegjëse për rrotat e përparme, dhe e dyta, respektivisht, për rrotat e pasme. Ku është cilindri kryesor? Ky element është i lidhur me kapakun e vakumit. Mbi elementin është një tank plastik me dy pjesë me lëng frenash (nga rruga, gjithashtu është derdhur në sistemin e tufës, nëse është drejtuar nga një makinë hidraulike). Në rezervuarin sigurohen anashkalimet dhe vrimat e kompensimit. Depozita në vetvete shërben për të kompensuar nivelin e lëngut në rast të humbjes së tij. Kjo mund të jetë avullimi ose rrjedhja. Ka shenja të nivelit në të. Gjithmonë shikoni atë dhe mbani atë në maksimum. Disa makina kanë një sensor të nivelit të lëngët që shkon në cilindrin kryesor të frenimit VAZ-2106. Mangësitë që lidhen me rrjedhjen e saj do të shfaqen në panelin e instrumenteve në formën e një llambë emergjence. Para se të mësojmë shenjat e mosfunksionimit të cilindrit kryesor të frenimit, ne do të shqyrtojmë pajisjen dhe algoritmin e tij të punës. Ky element përbëhet nga dy pistonë të njëpasnjëshëm. E para varet nga rrjedha e amplifikatorit dhe e dyta është në pozicionin e lirë. Meqenëse ato punojnë nën presion të lartë, trupi është bërë prej metali, dhe vulat e gomës përdoren si vulë. Gjithashtu në dizajn ka burime kthimi, të cilat kthehen dhe mbajnë dy pistonë në pozicionin fillestar.

Si funksionon?

Kur shoferi shtyn pedalin e frenimit, shkopi i vakumit shtyn pistën. Kur lëviz, mbulon vrima në cilindër (kompensimi). Presioni në pjesën e parë dhe pastaj në qarkun e dytë rritet ndjeshëm. Lëngu fillon të rrjedhë në boshllëqet, të cilat formohen për shkak të lëvizjes së pistonëve të parë dhe të dytë. Lëvizja e kësaj të fundit ndodh derisa presioni maksimal i nevojshëm për funksionimin e disqeve dhe pads të zhvillohet në qarkun e sistemit të frenimit. Kur të lëshohet pedali, pistoni merr pozicionin e tij fillestar nën veprimin e pranverës së kthimit. Duke kaluar nëpër një vrimë të veçantë në qark, niveli i presionit bie në presionin atmosferik. Kjo ndodh shumë shpejt. Por edhe me lirimin e mprehtë të pedalit, vakumi në qarkun e punës nuk është formuar, për shkak të pranisë së një lëngu hidraulik. Mbush gjithë hapësirën pas pistoni me të gjithë volumin. Me çdo frenim të ri, lëngu rrjedh pa probleme dhe kthehet përmes vrimës së ankorimit në rezervuarin plastik.

Modaliteti i Emergjencave

Vlen të përmendet besueshmëria e lartë e sistemit. Dhe edhe nëse ka keqfunksionime të cilindrit kryesor të frenimit (VAZ nuk është përjashtim), makina do të fiket siç duhet. Kjo siguron një qark të dytë emergjence. Nëse ka një rrjedhje në të parën, piston do të lëvizë në cilindër derisa të vijë në kontakt me të dytën. Dhe pastaj do të fillojë të lëvizë, duke siguruar funksionimin e duhur të mekanizmave të frenimit. Por nëse ka rrjedhje në qarkun e dytë, operacioni i mekanizmit do të jetë paksa i ndryshëm. Piston i parë do të shtyjë pjesën e dytë derisa të mbështetet në pjesën e sipërme të shtresës së metalit. Pastaj niveli i presionit në qarkun primar rritet dhe makina fillon të frenohet. Dhe pavarësisht faktit se sistemi punon në mënyrë emergjente, makina do të ketë kohë për të frenuar nëse është e nevojshme. Nëse ka rrjedhje në qarkun e dytë, funksionimi i cilindrit kryesor është i ndryshëm. Piston i parë shtyn nga e dyta, pas së cilës lëviz në majë të shtresës së metalit. Niveli i presionit në qarkun primar rritet. Makina fillon të frenohet. Natyrisht, duke pasur keqfunksionime të tilla të cilindrit kryesor të frenimit, për të drejtuar makinën pa riparim është thjesht e rrezikshme. Por për të arritur garazhin më të afërt ose stacionin e shërbimit - është e mundur.

Arsyet dhe zgjidhjet

Cili është cilindri kryesor i frenave të UAZ? Mangësitë mund të përbëjnë një rënie në nivelin e lëngët. Po, ajo gjithmonë vjen dhe shkon nga atje. Por kjo lejohet vetëm kur sistemi po kalon, domethënë, kur shoferi ka shtypur dhe lëshuar pedalin. Nëse, duke qëndruar në një parking ose në një garazh, hapni kapakun dhe shihni nivelin minimal, ia vlen të keni parasysh pse ndodhi kjo. Në thelb, kjo ndodh për shkak të pads veshur - pistoni ka nevojë për më shumë lëngun për të siguruar punë për compression. Gjithashtu, arsyet për dështimin e cilindrit kryesor të frenimit janë në ndarjen e tubave. Ato mund të jenë prej bakri ose alumini. Në kthesë, ato janë gome. Nëse këto janë elemente metalike, atëherë ato nuk mund të jenë të vendosur - mos harroni këtë kur instaloni. Ndodh që tubi po fërkon timonin. Në disa makina, në qoftë se autostrada kalon nëpër hark, ajo është mbështjellë nga një burim mbrojtës. Nuk lejon që rrota ta fshijë materialin në tokë. Në një nivel të ulët të lëngjeve, kontrolloni me kujdes ngushtësinë e të gjithë sistemit, duke përfshirë shërbimin dhe cilindrin kryesor të frenimit. Nëse ka një rrjedhje, tubi duhet të zëvendësohet.

Pragun e ulët të ndjeshmërisë

Ka shenja të tjera të mosfunksionimit të cilindrit master. Për shembull, pedali filloi të funksionojë shumë i ulët, pothuajse në dysheme. Kjo ndodh në qoftë se i ashtuquajturi "magjistar" i ngritur - rregullatori i shpërndarjes së forcave të frenimit. Topi mund të ketë konsumuar ose një vrimë është formuar në vrimë. Metoda e eliminimit - pastrimi i brendshëm i cilindrit.

"Pedale e butë"

Një shenjë tjetër që tregon një mosfunksionim të cilindrit kryesor është një pedale shumë e butë. Kjo do të thotë se sistemi ka akumuluar ajër. Është e pamundur për të operuar makinën me një mosfunksionim të tillë. Ekziston rreziku i mbinxehjes së sistemit, meqë ajri gjeneron një sasi të madhe të nxehtësisë gjatë ngjeshjes. Lëngu i frenave thjesht do të valojë. Është shumë e lehtë për të eliminuar pezullimin e ajrit - ju duhet të "pomponi frenat". Për ta bërë këtë, hiqni valvulën e ndezjes së ajrit në cilindër dhe shtypni në pedale derisa të rrjedhë një lëng ideal ideal. Kjo nuk do të thotë ngjyra, por mungesa e flluskave në të. Kur puna përfundon, valvula mbyllet. Në sistem është e nevojshme të shtoni lëngun e rrjedhur. Por nëse problemi ndodh vazhdimisht, mund të jetë një valvul i përforcuar me vakum ose një rrjedhje e sistemit.

Pedali bie në dysheme

Ky është një ndarje e rëndësishme. Në këtë rast, keqfunksionet e cilindrit master janë në pistone jo-punë, të cilat nuk mund të prodhojnë presionin e kërkuar. Si rezultat, pads (veçanërisht nëse është një daulle) zakonisht nuk mund të kontratës. Makina frenon keq. Gjithashtu, arsyet banale - pads veshin. Por kjo mund të përcaktohet nga squeaking. Dhe është mirë të mbash një rekord për zëvendësimin e materialeve konsumuese. Kjo kursen kohë të konsiderueshme.

Depresioni i cilindrit

Nëse makina frenon dobët dhe niveli i lëngut në rezervuar është vazhdimisht në rënie, është e mundur që rrjedhja të jetë në vetë cilindër. Inspect me kujdes prizat e të dy qarqeve dhe nyjeve të tyre. Nuk duhet të ketë rrjedhje në nyje. Është shumë e lehtë për të identifikuar atë nga njollat me vaj rreth cilindrit dhe nga erë specifike. Dhe nëse në raste të tjera mund të "zbrisni" duke pompuar sistemin dhe kanalet e pastrimit, atëherë nevojitet vetëm ndërrimi. Veçanërisht nëse dëmtimi prek vetë rastin metalik. Gjithashtu, elementi i vjetër ndryshon në një të re në qoftë se ka përleshje në pistën. Kostoja e elementit të ri është rreth 1-1,5 mijë rubla. Në rast se një rrjedhje ka ndodhur përmes copë litarit, blen një çantë riparimi cilindër master. Ndryshimi i të gjitha elementeve teknologjike - burimet, brezat e gomës, prangat.