Crankcase Ventilim Sistemi: Një llojet e pajisjeve, parimet operative

Aktualisht, megjithë zhvillimin e shpejtë të teknologjive për të krijuar një palë mbyllur plotësisht e pjesëve të fërkimit - cilindër dhe pistoni unazave - kjo nuk është e mundur. Prandaj përfundimisht grumbullohen në funksionimin e produkteve të djegies në motor.

gazrat e gropë crankcase kalojë nëpër unaza pistoni, të cilat janë ngjitur me cilindra lirshëm. Si rezultat, ngrohjes është larguar jetës keq shkurtuar e lubricating lëngshme është formuar dhe presion të tepërt në të gjitha vulën bllok. Sistemi i ventilimit crankcase parandalon presion të tepërt crankcase.

zhvillimi i pajisjeve

Në fillim të mekanizmit ishte si vijon: nga tubi crankcase thjeshtë përfundim, prodhimin e gazeve në atmosferë dhe ndotin atë. Por rregullat për lirimin e gazrave nga automjetet forcuar rëndë. Prandaj, sistemi i ventilimit crankcase është zhvilluar brenda nga prodhuesit.

Mekanizmi Parimi i veprimit

Në formën në të cilën sistemi është i njohur në këtë moment, jo vetëm gazrat janë emetuar në atmosferë. Ata janë dërguar në motor nëpërmjet tubit tërhequr nga gropë, në anën tjetër e cila është e lidhur me manifold konsum. Nga atje gazrat janë drejtuar në dhomën e djegies. Pika flash prej tyre është djegur dhe pjesa tjetër është shkarkuar përmes një mekanizmi sos. Vetëm një pjesë e vogël e këtyre gazrave përsëri hyn në karter. Që procesi zhvillohet pa ndërprerje.

Llojet karter sistemi i ajrit në riqarkullim

Ka dy lloje të sistemeve:

• në natyrë;
• mbyllur.

Në rastin e parë, siç përshkruhet në fillim, gazrat shkarkohet në atmosferë thjesht. Në të dytën ata janë thithur në kanal konsum. Closed sistem crankcase ventilimit: VAZ dhe "Lada", BMW dhe "Mercedes", japonezët dhe amerikanët është përdorur kryesisht për momentin.

Përveç kësaj, sistemet e mbyllura janë në dispozicion me AC ose DC aktuale. Lloji i parë është i aftë për të kontrolluar më saktë gropë riciklues. Ajo ndryshon në varësi nga sasia e gazit në hyrje.

pajisje

Në krye të ndarës është sistemi ventilimit crankcase dhe brenda naftës - reflektor. Detyra e tij është për lirimin e gazrave nga grimcat e naftës. vaj PCV ndarës ka nje dalje te kanalit. Në operacion normal motor crankcase konstante vakum të caktuar duhet të ndodhë. Valvula mund të veprojë në tre mishërime.

Detyruar crankcase sistemi i ventilimit: Valve

Le të shqyrtojmë shkurtimisht të gjitha këto tre opsione.

1. Për mbyt është formuar nga presioni i ulët 500 deri 700 mbar. Sistemi crankcase ventilim, kjo nuk do të qëndrojë. Dhe pistoni nën veprimin e vakumit, mbyllet valvula.
2. Nëse mbyt është plotësisht e hapur, presioni nuk është i barabartë me atmosferik apo edhe më të larta. Pas arritjes 500-700 mbar pistoni mbyllet valvula për kalimin e gazeve.
3. Në pozicionin e mesme është dhënë nga pistoni normale presion.

Nëse puna valvula ngre pyetje, ajo është e lehtë për të kontrolluar serviceability. Për këtë qëllim, përtaci në qafë, e cila është e mbushur me vaj, vënë një fletë letre. Në qoftë se ajo është ulur dhe ngritur me lëvizjen e diafragmë, valvula është i dobishëm.

funksionimi normal mund të verifikohet me mjete të tjera. Në regjimin boshe, hiqni çorape ventilim dhe mbyllur gishti duhet të ndjehen thithje.

Presion reduktimin valvul

Nëse motor vepron në shpejtësi të lartë, futje presioni shumëfishtë është atje, që ka një vlerë të barabartë me atmosferik ose tejkalon atë. Në këtë rast, gazrat crankcase merr më të gjatë. Nëse gji ka një turbocharger, vakuumi do të jetë shumë e madhe dhe duhet të jetë ekuilibër.

Për këtë qëllim, ajo siguron një presion reduktimin valvul, e cila operon në konsum i shumëfishtë kur valvula hapet. Mekanizmi i përbërë nga një membranë dhe një sustë është futur në strehim plastike, në të cilën ka pajisje gji dhe dalje.

presioni punë reduktimin valvula

Në të ulët-presion normal pranverë është e ngarkuar. Membrana është ngritur dhe gazrat janë kaluar lirisht.

Nën presion të reduktuar, diafragma është ulur dhe e mbyll dalje kundër veprimit pranverë. Pastaj gazrat fillojnë të lëvizin nëpër tërthortë - kanal me një hapje të kalibruar.

Për fat të keq, duke vepruar pozitivisht nga njëra anë, sistemi i ventilimit crankcase krijon një problem me tjetrin. Vjen nga paletë, gazrat kapur dhe lubrifikues grimcat, duke ndotur sistemin futje. Për më tepër, ata janë depozituar në sipërfaqen e kanaleve dalje, si dhe detajet e valvulave riciklimi. Kjo çon në ngushtimin e kanalit dhe mund të shkaktojë malfunctions në injektimit. Nëse iris është jammed, i konsumit të naftës do të rritet. Atëherë është e nevojshme për të ndryshuar valvula.

Gjithashtu mos harroni në lidhje me detaje të tjera të rëndësishme, dhe koha për të ndryshuar çorape crankcase ventilimit - kjo zakonisht është bërë në lidhje me të valvulave recirculating. Përndryshe, ajo çara dhe pushimet.

Për të shmangur riparime të kushtueshme, është e nevojshme që të i kushtoj vëmendje për spote në zhvillim në vula motor, duke rritur konsumin e lëndëve djegëse dhe lubricating operacion lëngun dhe të paqëndrueshme të motorit. Në qoftë se koha për të përzënë në një qendër të shërbimit, problemi do të zgjidhet në rrënjë, deri sa ajo nuk ka shkaktuar dëme të konsiderueshme në njësinë.