Historia e AvtoVAZ. Fakte interesante dhe fotot

Në vitet '60 të shekullit të kaluar ai prodhoi disa markave të makinave në BRSS. "Cossacks e", "Vollga" dhe "Moskvich" do të mbetet përgjithmonë në kujtesën e qytetarëve të vendit tonë, si nostalgji e atyre kohërave të largëta. Por, në Bashkimin Sovjetik në atë kohë nuk ishte e mjaftueshme e makinave. Ata ishin pothuajse e pamundur për të gjetur në tregun e hapur. Machines shpërndara në listat në ndërmarrjet e mëdha.

Për të plotësuar kërkesën në rritje për automjeteve me katër rrota, vendimi është bërë udhëheqjes së vendit për të ndërtuar një fabrikë të makinave të reja. Siç është planifikuar, ai kishte për të marrë një pozicion komandues në industrinë e prodhimit të makinave të pasagjerëve. Nga ky moment fillon historinë e AvtoVAZ. Ndërtimi i saj u zhvillua shumë shpejt (2 herë më shpejt se sa ishte planifikuar). pajisje teknologjike cikël krijuar jo vetëm në fabrikat e BRSS, por edhe një numër të vendeve të tjera socialiste, si dhe Shtetet e Bashkuara dhe vendet evropiane.

bimore Krijimi

Volga Automobile Plant ka qenë i vendosur për të ndërtuar në qytetin e Togliatti. Për ta bërë këtë, udhëheqja e vendit përfundoi në gusht të vitit 1966 një marrëveshje me shqetësim italiane "Fiat", i cili ndihmoi në ndërtimin e gjigantit auto. Ata jo vetëm që kishte për të ndërtuar një prodhim të madh të plotë-ciklit, bërë pajisje të përshtatshme, por edhe për të trajnuar personelin.

Historia e AvtoVAZ në Togliatti, madje edhe në fazën e krijimit përjetuar incidentin e vogël. Fakti se logo për makina të reja të markës doli me artistë sovjetikë. Ideja Sketch përkiste një nga udhëheqësit e kryeqytetit A. Dekalenkovu. Por për të bërë këto logot ishin italianët. "Fiat" tridhjetë postera e parë e krijuar në gabim. Në qytetin e "Tolyatti" Emri shkronjën "I" u shfaq në «R» rezultat letër. Martesa është zëvendësuar shumë shpejt.

Emri i uzinës nuk u zgjodh nga analogji me tjetrin sovjetik të bëra, të cilat janë quajtur, për shembull, Ulyanovsk dhe Gorki. Kjo është bërë nga korrektësisë politike. Përndryshe, "për të shmangur shaka e papërshtatshme nuk do të jetë e mundur."

Si T'ia Fillohet

Edhe para përfundimit të ndërtimit të impiantit filloi trajnimin. njohur car "Zhiguli" - - Vaz-2101 falë punës së palodhshme të punëtorëve, në vitin 1970 janë prodhuar para 6 "cent" të.

Kërkesa për makina të ishte i tillë që shitja është vetëm aftësia e kufizuar e prodhimit. Gjatë vitit të parë ata u liruan në vlerë prej 100 mijë. Copë.

Historia e AvtoVAZ (foto makinën e parë të paraqitur më vonë) zbulon zhvillimin e shpejtë të këtij gjiganti. Pothuajse nga vitet e para të zbatimit u fokusua edhe në eksport.

Në vitin 1973, Vaz-2101 filloi të furnizuar tregun botëror. Megjithatë, kjo markë duhej të riemërohet në Lada. Emri "Zhiguli" në tingujt franceze si "Gigolo" (njeri, vallëzimi për të holla).

Me kalimin e kohës, shenja "Lada" është prodhuar për të konsumit të brendshëm. "Lada" është ndalur prodhimin.

Të rritur shpejtësinë e prodhimit

Historia e zhvillimit të AvtoVAZ ka vazhduar. Pas fillimit të prodhimit në 1970 dhe tregun botëror, modelet e reja të makinave janë zhvilluar. Këto ishin Vaz-2102 dhe Vaz-2103.

Në vitin 1980, Bashkimi Sovjetik organizoi Olimpiadën dhe ishte vënë në transportues "pesë" (Vaz-2105). Megjithatë, këto modele dhe pse kemi gëzuar një kërkesë për t'u patur zili, por ende më i popullarizuar në historinë e centralit ishte "gjashtë" (Vaz-2106). Ajo u lirua në prodhim në vitin 1976.

Kapaciteti i prodhimit AvtoVAZ është dhënë nga pesë fabrika. Nga 1966 deri më 1991 është përfshirë Belebeevsky bimore "Avtonormal" Skopinsky dhe Dmitrovgradsky Auto Përmbledhëse bimëve, TC Vaz dhe "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" dhe "Treshja"

Kujtohet gjitha modelet e AvtoVAZ (Historia e gjigantit auto), nuk mund të mos paguar haraç për fëmijën e saj të parë. Këto ishin Vaz-2101 dhe Vaz-2103. "Penny" për herë të parë u bëri thirrje për të dy shifrat e fundit të numrit të modelit të popullit. Makina e dytë filloi duke iu referuar "Treshja".

"Kopeika" u përshtatur me kushtet e Sovjetik modelit rrugët sedan Fiat 124. në makinë e brendshme u rrit pastrimin terren nga 110 deri në 175 mm. Gjithashtu, zhvilluesit e kanë rritur frenat dhe pezullimi. Kjo makinë ishte një simbol i epokës sovjetike 70s makina. "Kopeika" u bë themeluesi i sedans me makinë rear wheel dhe të gjithanshëm "klasike" modele.

Menjëherë pas zbriti nga transportues i parë "qindarkë", u vënë në prodhim "trojka". Ai në atë kohë quhej model "luks". Kjo ishte një ripunuar tërësisht "qindarkë". Vëmendje e veçantë i është kushtuar për të hartuar. Automjeti kishte katër dritat, elemente krom dhe pult përmirësuar.

Modelet e mëposhtme të përsosjes

Pasi lirohet Dy të parët modelet e makinave, historia e AvtoVAZ ka disa modifikime të njohura të "qindarkë". Pas restyling saj serioze janë vënë në transportues e Vaz-2104, 2105, 2106 dhe 2107 ishte "Gjashtë" Më të popullarizuara në mesin e tyre. Ajo ishte prototipi i Fiat 124 Speciale të. Për më shumë se 30 vjet e prodhimit të këtij modeli janë shitur 4.3 milionë Vaz-2106.

Është shitur mirë, dhe tre markave të tjera të makinave. Designers kanë zhvilluar në modë në atë kohë fenerët drejtkëndëshe. E brendshme gjithashtu është ndryshuar seriozisht. Gjithashtu përmirësoi motorin e makines. "Gjashtë" dhe sot konsiderohet të jetë mjaft e një makinë popullore.

modele 80s

Historia e "AvtoVAZ" në 80-vitet e shekullit të kaluar, tregon historinë e një faze të re të prodhimit. brez i tërë të re e makinave "satelit artificial" janë zhvilluar në këtë kohë. Për indeksit përkatës në dhomë, si modelet e mëparshme, njerëzit quajtur makinën "tetë". Ajo u karakterizua nga fund para pykë-formë. "Daltë" ende thirrje për atë Vaz-2108.

Modeli ka një motor të ri, gearbox. Ajo kishte një makinë front-wheel. forma e makinës kishte një aerodinamik shumë, në krahasim me makinat e mëparshme. Trupi ka pasur një strukturë të energjisë. Ky model është zhvilluar në bashkëpunim me gjigandin auto Porsche. Gjermanët ndihmuar prodhuesit vendas në krijimin e çdo gjëje përveç dizajnit.

Pas disa kohë në shitjen e Vaz-2108 me një pesë dyer hatchback Lloji i Trupit dhe sedan.

xhuxh "Oka" u zhvillua në fund të viteve '80. prototip i saj ishte kampioni Daihatsu Cuore 1980. Më pas, me përjashtim të AvtoVAZ "Oka", lirohet si i "SeAZ" dhe "KAMAZ".

Plant pas rënies së Bashkimit Sovjetik

Rënia e Bashkimit Sovjetik ishte shumë i mërzitur nga shumë industri të mëdha dhe të vogla, duke përfshirë AvtoVAZ. Historia e bimës tregon se gjiganti i automjeteve me përvojë në këtë kohë të krizës së thellë dhe të zgjatur.

Fakti është se në ditët e trishtuar për AvtoVAZ, bimore hasur në një gjë të tillë si "konkurrenca". Deri në këtë pikë konsumatorët sovjetike për të blerë makina që vijnë off linja e montimit shumë shpejt. Por tani vendi i përmbytur me modë, edhe pse makina të dorës së dytë të huaj bërë.

Në kohët e Bashkimit Sovjetik, makinat e pasagjerëve e prodhimit vendas është përmirësuar pak. Prandaj, në krahasim me makinat e importuara, ata nuk qëndrojnë deri në shqyrtim. Bimore u përball me nevojën për të reduktuar prodhimin. Më shumë se 25% e vendeve të punës të prerë. Jo edhe ndihmuar mbështetjen e qeverisë. Për të barazuar kërkesën për makinat e huaja dhe vendase u futur detyra të larta doganore. Por kjo nuk e ka ndihmuar.

Punësimi në kushte të krizës

Historia tregon për AvtoVAZ të vërtetë e vështirë këto ditë për kompaninë. kërkesa e pamjaftueshme për modele të vjetruara makinave, lufta për pronësinë e ndërmarrjes nuk kontribuojnë në daljen nga kriza.

Për më tepër, kriza e sistemit financiar ka kontribuar në përkeqësimin e punëve. Shteti mbështet fuqishëm një industri që po vdes. Por problemet e brendshme dhe të jashtme akumuluar nuk mund të zgjidhet me anë të këtyre masave.

raste të vjedhjes masive të produkteve dhe përbërësve janë fikse. Ata ishin të mëdha, madje edhe për një sasi të madhe të kompanisë. Në vitin 2009, rënia në shitje ishte një rekord dhe ishte 39%, krahasuar me vitin 2008.

Në mënyrë për të shpëtuar fabrikën më të madh makinë të vendit kërkohet një investim të madh. Zhvilluar masat kundër krizës. Vendimi për të problemet e saj të brendshme dhe të jashtme, kompania mund të marrë përsëri në këmbët e tyre.

Nga kriza

Kriza e vazhdueshme e thellë përjetuar AvtoVAZ. Historia e uzinës ka më shumë se 15 vjet e dekadente, të prodhimit të pashpresë në kërkesë të ulët. Megjithatë, rendimenti është gjetur ende. Në korrik të vitit 2009, u arrit një marrëveshje ndërmjet "Teknologjitë ruse" dhe kompania Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Fondi i Autorizuar është vendosur për të rritur. Ajo ka investuar 240 milionë euro grup Renault-Nissan (ajo ishte 25% e të gjitha aksioneve) dhe tre herë shumën e "teknologjive ruse" (duke rritur pjesën e vet në kryeqytetin e autorizuar me 44%). Kompania është "Dialog Trojkës" në të njëjtën kohë humbur 17.5% të aksioneve të saj.

Përveç kësaj, u vendos për të dhënë qëndrimin e shefi projektuesi Steve Mattin, i cili më parë ka mbajtur të njëjtin pozicion në kompani të tilla globale si "Mercedes" dhe "Volvo". Ajo filloi një periudhë e shërimit gradual.

Makina modeli post-sovjetike

AvtoVAZ, historia e krijimit dhe puna ajo e dinte shumë ulje dhe ngritje, në një periudhë krize të karakterizuar nga një modele të vogla të përditësimit. Pra, në fillim të viteve 90-ta të shekullit të kaluar një nga disa modelet e reja ishte Vaz-2110. Kjo ishte një sedan zhvilluar në bazë të "Grupit të Tetëshes". Kjo makinë ishte organ mjaft origjinale dhe dizajn të brendshëm.

Pas tij rreth 10 vjet, prodhimi nuk ishte në dijeni të përmirësimet të rëndësishme. Kriza që ndodhi bimore lulëzuar parë, prekur të gjitha sferat e veprimtarisë së saj. Vetëm në vitin 2003 mbi bazën e «GM-AvtoVAZ" ndërmarrje e përbashkët ka hyrë në prodhim Chevrolet Niva. Një vit më vonë, prodhimi i sedans, hatchbacks dhe "Kalina" stacioni type wagon është themeluar në Togliatti.

2007 shënoi lirimin e një modeli të ri të gjigantit të makinave Lada Priora. Për të stimuluar kërkesën e konsumatorit në vitin 2011 për të zëvendësuar "Kalina" erdhi atë version më të lirë të "Grant". Në vitin 2012, prodhimi është drejtimin e një version të modifikuar të tipit universal Renault Logan Lada LARGUS.

Muzeu i AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Shqetësimi ka një histori të pasur. Prandaj nuk është për t'u habitur se ajo ka muzeun e vet. Ai është një nga më të mëdha të objekteve të tilla në vendin tonë. Muzeu i Historisë ndodhet AvtoVAZ në Togliatti. Ai është i përkushtuar për të markave të njohura jo vetëm në familje, por edhe të huaj "Lada".

Ky muze ka vetëm veçanërisht e rëndësishme për historinë e ekspozitave bimore. Nuk është bërë për herë të parë pas rënies së Bashkimit Sovjetik "Grant" model "LARGUS", "Kalina". Gjithashtu në muze ju mund të gjeni makina që nuk janë më diçka që nuk është prodhim, por edhe në rrugët e vendit tonë nuk ka gjasa për të parë.

E gjithë historia e ditës së parë të impiantit në kohën e tanishme është ruajtur në muret e muzeut të famshëm. parë "qershi" Penny zbatohet nëpërmjet rrjetit të vet të ndërmarrjes, tashmë të ekspozuara këtu. Ajo ishte operuar nga pronari i saj për rreth 19 vjet. Ai e dorëzoi atë në muze në vitin 2000, për të cilën ai ka marrë një dhuratë e një makinë të re, sapo ka filluar për të tregtohet.

Disa fakte interesante

Një histori e shkurtër e AvtoVAZ do të ishte e paplotë pa disa fakte interesante. Për shembull, "Fusha" (ose Vaz-2121) ishte vetëm makinë e brendshme, e cila ndonjëherë është shitur në Japoni.

Qyteti ku fabrika e makinave, i quajtur më parë Stavropol u ndërtua. Por në vitin 1964 ajo u riemërua në nder të Sekretarit të Përgjithshëm të Partisë Komuniste të Italisë Palmiro Togliatti. Ai vdiq gjatë një vizite në "Artek" gjatë negociatave për prodhimin e përbashkët të së ardhmes së kampit të fëmijëve.

projektuesi shefi i "Niva" P. M. Prusov thotë se emri i është dhënë automjetit nga shkronjat e para të emrit të vajzës së tij (Nina dhe Irina), si dhe bijtë e parë projektuesi të madhe të prodhimit (Vadim dhe Andrei).

shqetësim sot

Pas përjeton një krizë të thellë, shqetësimi është duke u bërë në këmbët e tij. historia AvtoVAZ meriton respekt. Në fund të fundit, pavarësisht nga çdo gjë, makina që vijnë off rripat e tij, ishin një simbol i epokës. Ndoshta tani ata janë disi mbrapa homologët e tyre të huaj. Por me qasje të drejtë për të përmirësuar industrinë e automobilave do të jetë e mundur.

E ardhmja e prodhuesit më të madh të vendit tonë e makinave atje. Me qasje të drejtë ajo mund të sjellë fitime më të mëdha të vendit. Pas të gjitha, modele edhe të tilla të vjetra si "gjashtë" dhe "shtatë" janë ende në kërkesë, si qytetarë të vendit tonë, dhe në territorin e vendeve post-socialiste. Prandaj, aplikimin e teknologjive të reja ngarje zhvillimin e modeleve të reja me cilësi të përmirësuara si mekanizma dhe të projektimit, është e mundur që të nxjerr një përfundim gjigant auto për një nivel të ri.