Makinat e para në botë

Pra, u udhëhoq që në historinë për arritjen e zbulimeve të mëdha shpesh udhëheq një zinxhir aksidentesh. Ishte si rezultat i një rastësi banale që shfaqeshin makinat e para.

Shumë mendje të mëdha kanë ëndërruar të ndërtojnë një "kamionçinë vetëlëvizës". Më shumë Leonardo da Vinçi punoi në vizatimet e makinës së parë. Vagonat e tij me një makinë pranverë gjatë Rilindjes morën pjesë në parada dhe festivale folklorike. Shkencëtarët e Firences në 2004 krijuan ndërtimin e Da Vinçit në përputhje me vizatimet dhe skicat e mbijetuara. Kjo tregoi qartë se makinat e para mund të ekzistojnë mirë në epokën e shpikësit të madh.

Por makina italiane e pranverës nuk frymëzonte besimin në besueshmërinë e mekanizmit. Puna për krijimin e modeleve më të përsosur nuk u ndal. Dhe një zbulim tjetër ishte shpikja e makinerisë automatike automatike me avull Polzunov. Vetë makina nuk lëvizte, por ishte në gjendje të konvertonte energjinë e karburantit në energji termike, e cila, nga ana tjetër, kontribuoi në procesin e avullimit në kazan. Dhe avulli mund të përdoret sipas gjykimit tuaj. Në bazë të motorrit me avull Polzunov, shpikësi francez N. Cunho krijoi një kamion vetë-lëvizës. U përdor si mjet për transportimin e armëve. Vagonët me një instalim me avull sipas peshës dhe madhësisë mund të konkurrojnë me kamionët modernë. Çfarë vlen vetëm pesha e karburantit dhe ujit, e nevojshme për lëvizjen e saj. Me një masë të tillë, shpejtësia e makinës së parë mezi arrinte 4 km / h.

Motori me avull nuk i dha pushim jo vetëm të huajve. Ivan Kulibin, një shpikës i mirënjohur-vetë-mesuar, gjithashtu ka punuar në krijimin e një makine. Dizajni i saj ishte teknikisht më kompleks se ai i francezit. Në karrocën Kulibinsky kishte kushineta rul, e cila reduktoi ndjeshëm koeficientin e fërkimit, volantin, i cili lejon rritjen e shpejtësisë së boshtit, frenave dhe madje edhe një kuti me shpejtësi të ngjashme. Megjithatë, makinat e para Kulibin nuk gjetën aplikim praktik.

Pra, historia e industrisë së automobilave do të rrotullohej rreth motorit të avullit nëse Gottlieb Daimler dhe Karl Benz nuk krijuan një motor benzinë. Natyrisht, do të ishte e padrejtë t'i atribuojmë plotësisht këta dy njerëz të mëdhenj në lavdinë e shpikjes së një ICE. Është e padrejtë me 400 bashkëautorë të tjerë, ndër të cilët ishte inxhinier Nicholas Otto, i cili mori një patentë për një motor me djegie të brendshme.

Shfaqja e ICE ishte një pikë kthese në historinë e krijimit të makinave vetëlëvizëse. Tani Karl Benz më shumë ose më pak e përfaqësonte me saktësi atë që makina e parë mund të vendosë në mënyrë të vendosur në histori. Në 1886, Benz patentuar krijimin e tij të ri - një ekuipazh vetëlëvizës. Si një forcë shtytëse në të, u përdor një motor benzinë. Ironikisht, një tjetër projektuesi gjerman, Gottlieb Daimler, krijon të njëjtën ekuipazh. Në këtë rast, të dy shpikësit punuan në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Përkundër faktit se Daimler krijoi karburatorin dhe motorin e parë një vit më parë, shpikësit e makinës morën daulle të Benzit.

Makinat e para të Karl Benz ishin ekuipa të dyfishtë me rrota. Në vend të kuajve, ata u drejtuan nga një motor benzinë me ftohje uji. Motori ishte i vendosur në një pozicion horizontal mbi boshtin e pasmë. Çift rrotullues u transmetua në bosht me anë të dy zinxhirit dhe një rrip me rrip. Për të nisur motorin, projektuesi ka instaluar një bateri galvanike. Përkundër faktit që korniza e makinës përbëhej prej tubave metalikë dhe ishte shumë e brishtë dhe shpejtësia maksimale me të cilën shoferi mund të llogarisë nuk tejkalonte 16 km / h, ky ishte një përparim i prekshëm në historinë e ndërtimit të makinës. Ishin këto karroca që më vonë i mundësonin projektuesve të krijonin makina moderne me shpejtësi të lartë.