Cikli Atkinson në praktikë. Motori Cikli Atkinson sipas

motor me djegie të brendshme të përdorura në makina për një shekull. Në përgjithësi, parimi i funksionimit të tyre nuk ka pësuar ndryshime të mëdha që nga fillimi i lirimit. Por si ky motor ka një shumë të meta, inxhinierët nuk pushojnë të shpikë risitë që përmirësojnë motor. Le të kthehet në një, e cila quhet cikli Atkinson. Sot, ju mund të dëgjoni se ajo është përdorur në disa makina. Por ajo që është, dhe si motori merr më mirë me të?

cikli Atkinson

Nikolaus Otto, një inxhinier nga Gjermania, i propozuar në 1876 një cikël i përbërë nga:

• pranimi;
• compression;
• goditje;
• release.

Një dekadë më vonë, shpikësi Anglisht Dzheyms Atkinson zhvilluar atë. Megjithatë, për të kuptuar në detaje, ajo mund të quhet një shumë origjinale lloj ciklit Atkinson.

Motorët me djegie të brendshme të ndryshojnë cilësisht. Pas të gjitha, bosht me gunga është kompensuar pikë shtojcë, duke i lejuar humbje të energjisë me anë të fërkimit është reduktuar, dhe raporti compression është rritur.

Gjithashtu, ajo është e ndjekur nga faza tjetër të shpërndarjes së gazit. Në një motor konvencionale pistoni është mbyllur menjëherë pas kalimit në pikën e vdekur. Një skemë tjetër është cikli Atkinson. Ka goditje të konsiderueshme më të gjatë, pasi valvula mbyllet vetëm gjysmë rrugë përmes pistoni në qendër të lartë të vdekur (ku ka tashmë Otto compression).

Teorikisht efikas Cikli Otto Atkinson rreth dhjetë për qind. Megjithatë, kjo nuk është përdorur për një kohë të gjatë, në praktikë, për shkak të faktit se ai është në gjendje të funksionojë në mënyrë operative vetëm kur shpejtësi të lartë. Përveç kësaj kërkohet kompresor mekanik, e cila është quajtur nganjëherë e gjithë kjo "cikël Atkinson-Miller". Megjithatë, duket se përfitimet e zhvillimit të konsiderohen të humbur atij.

Prandaj, në makina të tilla cikli Atkinson në praktikë nuk është përdorur pothuajse. Por në modele hibride si Toyota Prius, prodhuesit filluan të përdorin atë edhe në seri. Kjo u bë e mundur për shkak të punës specifike këto lloje të motorëve: një të ulët të automjeteve me shpejtësi lëvizje për shkak të tërheqje elektrike, dhe vetëm kur përshpejtimin lëvizje në njësinë e benzinës.

koha

Origjina Atkinson motor cikli kishte një rëndë mekanizëm shpërndarjes së gazit, emitting një zhurmë të madhe. Por, kur, në sajë të zbulimit të Amerikës Charles kalorës në vend të valvulave zakonshme çelikut me një makinë të përdorur spools të veçanta në formën e një palë mëngë të cilat janë rregulluar në mes të cilindër dhe pistoni, motori pothuajse u ndal duke bërë zhurmë. Megjithatë, kompleksiteti i dizajnit përdorur shpërndahen mjaft të shtrenjta, por në të markave më prestigjioze e makinave shoferët ishin të përgatitur për të paguar për këtë lehtësi.

Megjithatë, tashmë në vitet tridhjetë të këtij përmirësimi i kemi refuzuar, pasi motorët ishin jetëshkurtër, dhe konsumi i benzinës dhe naftës është shumë e madhe.

zhvillimin Engine në këtë fushë janë të njohur sot - ndoshta inxhinierët do të jetë në gjendje për të hequr qafe nga mangësitë e modelit nga Charles Knight dhe të përfitojnë.

modeli universal për të ardhmen

Aktualisht, shumë prodhues tashmë janë zhvilluar motore universale, të cilat do të kombinohen, dhe njësitë e pushtetit benzinë, dhe tërheqje të shkëlqyer dhe efikasitetin e motorëve me naftë.

Në këtë drejtim, fakti që njësitë me benzinë që kanë injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë, ka arritur një indeks të lartë compression rendin e trembëdhjetë apo katërmbëdhjetë njësi (në motorëve me naftë, ky nivel është pak më shumë se shtatëmbëdhjetë apo nëntëmbëdhjetë) provon hapa të suksesshëm në këtë drejtim. Ata madje punojnë në të njëjtën mënyrë si njësitë me ndezjen compression. Vetëm përzierje të punës duhet të jetë i ndezur qiri artificiale.

Në modelet eksperimentale të compression të arrijë edhe më të lartë - deri në pesëmbëdhjetë apo gjashtëmbëdhjetë njësi. Por, para se të auto-ndezjen deri sa niveli i arrin. Por qiri është me aftësi të kufizuara në lëvizje uniforme, duke lejuar çelsin motor në një mënyrë të ngjashme me një motor diesel, dhe konsumon pak karburant.

Djegia është e rregulluar në mënyrë elektronike, duke e bërë rregullime në varësi të rrethanave të jashtme.

Zhvilluesit thonë se ky motor është shumë ekonomike. Megjithatë, për prodhimin në masë nuk është e mjaftueshme hulumtim është kryer.

raporti i ngjeshjes variable

Treguesi është shumë e rëndësishme. Pas energjisë efikasitetit dhe kostoja është drejtpërdrejt e varur në një shkallë të lartë të compression. Natyrisht, është e pamundur për të rritur një kohë të pacaktuar. Prandaj, për një kohë zhvillimi ka ndaluar. Përndryshe ekziston rreziku i shpërthimit, e cila mund të çojë në dëmtime të motorit.

Veçanërisht të fortë kjo normë është reflektuar në motorët me supercharging. Pas të gjitha, ata janë të nxehtë më fort, dhe për këtë arsye përqindja e probabilitetit të shkaktuar shpërthimin është shumë më i lartë. Prandaj, raporti compression ndonjëherë është e nevojshme për të reduktuar, për shkak të cilat, natyrisht, dhe e ul efektshmërinë e motor.

Idealisht, raporti compression duhet të ndryshojnë pa probleme si një funksion të mënyrë operative dhe të ngarkesës. Zhvillim ishte shumë, por ata janë shumë komplekse dhe të shtrenjta.

Legjendar Saab

Rezultatet më të mira janë arritur nga kompania e Saab, kur ajo është lëshuar në vitin 2000, motor pesë-cilindër, e cila është në 1.6 litra vëllimi i dha rreth 225 kuaj. Kjo arritje e sotme duket e pamundur.

Motori është i ndarë në dy pjesë, ku pjesët janë të lidhura me njëra-tjetrën me një mjet varen. Vendosur nën bosht me gunga, që lidh shufra dhe Pistons, dhe krye - me kokat cilindër. makinë hidraulike është në gjendje të anim copë me një kokë cilindër dhe duke ndryshuar compression ratio kur lëvizëse të kompresorit. Pavarësisht efektivitetin e zhvillimit gjithashtu u desh të shtyhej për shkak të kostos së lartë të ndërtimit.

Më të lehtë dhe më të arritshme

Kështu, ne mund të konkludojmë se motori që shkon në ciklin Atkinson, ka luajtur një rol të rëndësishëm në rrugën e përmirësimit të mekanizmit motorike në të ardhmen. Duket se përmirësimi i bazuar në njëri-tjetrin, motor me djegie të brendshme do të, më në fund, në mënyrë optimale të operacionit.