Flying një aeroplanmbajtëse: përshkrimin dhe historinë e

Flying një aeroplanmbajtëse - është një njësi me ajër të aftë të mbajnë disa aeroplanë të vogël projektuar për të luftuar në ajër.

Ideja e krijimit të saj u ngrit menjëherë pas fillimit të ndërtimit dhe funksionimit të Zeppelins, më shumë lexuesi i njohur si blimps.

Krijimi i një transportues ajror është konsideruar biznesin premtuese, pasi ajo rrit efektivitetin e veprimit të avionëve luftarak. Megjithatë, me ardhjen e Refuellers avionëve, ky trend humbur rëndësinë e saj, edhe pse ajo nuk është pastruar plotësisht nga llogaritë.

Ajo që ka shkaktuar shfaqjen e një bartës Fluturimi Aeroplan

Shfaqja e pajisjeve të reja, mekanizma janë të lidhur gjithmonë me kërkesat e caktuara të shoqërisë. Siç e dini, në fillim të shekullit të njëzetë, Lufta e Parë Botërore shpërtheu, gjatë së cilës avioni ushtarak nga të dyja palët është aplikuar për herë të parë. Megjithatë, ajo ka një efikasitet shumë të ulët.

Fakti se sfidat në periudhën në ushtritë e avionit në një gamë shumë të vogël të fluturimit për shkak të sasi të vogël të karburantit në bord. Kjo rëndë kufizon përdorimin e aeroplanëve luftarak, pasi ato janë në gjendje të veprojnë vetëm në zonën ballore. prapa linjave të armikut ishte jashtë të arrijnë për ta.

Nevoja për të përmirësuar efektivitetin e avionëve luftarake ushtarake të detyruar të paguajnë vëmendje të Zeppelins - blimps me predhë metalike. Këto njësi e ajrit kishte një madhësi mjaft mbresëlënëse dhe mundësinë e fluturimit në distanca të gjata. Kjo shkaktoi idenë e lëvizjes avionët e tyre duke përdorur të gjatë-në distancë të thellë në territorin e armikut për të kryer sulmet ajrore ndaj objektivave strategjikë. Pra, ka qenë një fluturues aeroplanmbajtëse. Por duhet theksuar se çdo vend ka rrugën e vet për realizimin e kësaj ideje. Jo gjithmonë në këtë mënyrë ka rezultuar në zgjidhje të mira.

USS airship. përvoja e parë

Fokusi fillestar në krijimin e një bartës Fluturimi Aeroplan ishte për të përdorur këtë si aeroplanët, të cilat përdoren gjerësisht në konflikte të armatosura, deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Avioni u konsiderua versioni më i përshtatshëm nga të mëposhtmet: a biplan u montuar në bordin e një Zeppelin, dhe do të dërgohet në një zonë lufte.

Pas kësaj, avioni është marrë nga një vinç dhe kurdisje të veçantë airship i zënë. E gjithë kjo po ndodhte në të plotë aeroplanmbajtëse shpejtësi. mbajtur më tej solo biplan fluturimit.

Pasi avioni misioni luftarak u kthye në Zeppelin vazhdon për të kandiduar në një zonë lufte, me shpejtësi të plotë, unë clung atij goditje vinç dhe u tërhoq në. Më tej zgarë ajrore avion u kthye në aeroport.

Në fund të 1918, amerikan Aeroplani-1 fluturoi aeroplan, "Curtiss JN4", bashkangjitur me gondolë. Pas heqjes së biplan ai ishte unhooked dhe të pavarur ka vazhduar fluturimin.

Në SHBA, më vonë ndërtuar dy më të madhe në historinë e aviacionit airship "Macon" dhe "Akron", e cila kishte një gjatësi prej 239 m dhe ishin në gjendje të mbante deri në katër luftëtarëve. Megjithatë, mungesa e përvojës në ndërtimin e këtij lloji të Zeppelins ka pasur një ndikim negativ në të ardhmen e tyre: të dyja "aviamatki" u rrëzua për shkak të dizajnit të dobët.

Duke ndryshuar konceptin e transportuesve ajrorë

Përvoja në përdorimin e airship si një bartës Fluturimi Aeroplan theksoi mospërputhja e këtij trendi. Sidomos zbehur interes në atë pas katastrofës në Zeppelin i madh në botë "Hindenburg". airship mbushur me hidrogjen digjet shpejt, duke vrarë më shumë se tre pasagjerë duzinë dhe anëtarët e ekuipazhit.

Gjithashtu, një pengesë e rëndësishme e një aeroplanmbajtëse, airship ishte dobësi e saj për avionët e armikut. Shfaqja e avionit armik në fushën e gjetjes aeroplanmbajtësen, "i mbushur" me hidrogjen, ajo është për qëllim të shkatërrimit të pashmangshëm.

Prandaj, në Luftën e Parë Botërore britanikët ishin përpjekur për të krijuar një avion të përbërë, dmth e një avioni që mbante një luftëtar. Si e tillë bartës britanik avionëve për qëllim të përdoret një anije fluturuese, fiksimin luftëtar e saj të lartë.

Ideja, natyrisht, ishte e mirë, por e vështirë për t'u zbatuar. Prandaj, një fluturues aeroplanmbajtëse në formën e një avioni të përbërë dhe nuk u krijua nga designers avionëve britanikë. Por përvoja e hidhur nuk e ka ndaluar prodhuesit e huaj ajrore ruse.

Ideja e avionit VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - diplomuar në Akademinë e Forcave Ajrore. Pas diplomimit ai punoi në Institutin e Kërkimeve aviacionit dhe testimit. Brenda mureve të saj, dhe ajo u shfaq në idenë e përdorimit të konstruktor si "aviamatki" me dy motor bombardues TB-1, krijuar nga projektuesi i njohur Tupolev.

Vladimir Sergeyevich ofruar për të rregulluar dy krahë luftarakë TB-1 flokët veçanta.

Në këtë rast, avioni u përdorur si mbrojtje nga avion bombardues armikut.

Është planifikuar gjithashtu se pas bombardimit të TB-1 objektet e luftëtarëve të armikut të dhe u kthye në aeroportin secili në mënyrë të pavarur.

Zbatimi i idesë Vahmistrova

Në mes të 1931 Komanda e Lartë Sovjetik miratoi një plan VS Vahmistrova, duke argumentuar se ajrore aeroplanmbajtëse - është një armë serioze.

Një grup i designers të rinj fillojnë të punojnë intensivisht për krijimin e një bartës krahë avionëve, ose siç u quajt më pas, të nivelit të avionit. Në fund të vitit 1931 një fluturues aeroplanmbajtëse Vahmistrova ishte gati për testim. Kryen fluturojnë parë udhëzuar pilotët më me përvojë të madhe të kohës, përkatësisht Adam Zalewski (ekipet komandant bombardues), Andrey Sharapov (pilot i dytë BT-1), Valery Tchkalov dhe Aleksandru Anisimovu (pilotët luftarakë, bombardues krahë mbi attachments).

"Circus Vahmistrova"

Kështu quhet fluturime provë e parë transportuesit Sovjetik avionëve. Fakti që fluturimet janë të shoqëruara shpesh nga situata jonormale.

Për shembull, gjatë fluturimit të parë, mungesa e ekuipazhit koordinimi bombardues dhe pilot luftarak Chkalov ka bërë që Zalewski hapi luftëtar përparme fiksimin flokët kur të mbyllura shtyllën e shasi saj. Vetëm përvoja Chkalov ka shpëtuar nga katastrofa.

Një situatë e ngjashme ka ndodhur me luftëtar V. Kokkinaki: ai nuk të hapur bllokohet gear bisht ulje. Këtu situata është ruajtur nga komandanti i bombardues Stefanovsky, duke vendosur që të ulen me luftëtarët në krahë. Të gjitha përfundoi mirë.

frymëzon sukses

Fluturimet e para testit kanë treguar se fluturuese transportuesit avionëve sovjetikë janë të denjë për zhvillim të mëtejshëm.

Në vend të bombardues TB-1 është më e fuqishme TB-3 u krijua, e cila mund të bëhet një aeroplanmbajtëse për ri luftëtar Polikarpov I-5. Në të njëjtën kohë një mundësi për të rritur numrin e luftëtarëve portative deri në tre - dy krahë dhe një në trup i avionit.

Vahmistrova përpjekje është bërë për të siguruar luftëtarët nën krahët e TB-3, por ajo përfundoi në vdekjen e një pilot luftarak. Shkak i aksidentit edhe një herë ka shërbyer si lock me shtojcën avionëve në "aviamatke" nuk është e hapur në ajër, por shkaktuar spontanisht kur ulje.

Në vitin 1935, Sovjetik fluturues aeroplanmbajtëse ishte i aftë për të transportuar më shumë se pesë luftëtarë, me një prej tyre (I-Z) ishte i lidhur me "aviamatkoy" në ajër.

Në vitin 1938, një fluturues aeroplanmbajtëse, u miratua nga Ushtria e Kuqe.

Transportuesit më të famshme ajrore

Ajo është e njohur fluturon pesë transportuesit avionëve, të cilat kanë lënë gjurmë në historinë e aviacionit - sovjetike TB-1, Tupolev Tu-95N, avion amerikan Convair B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Superfortress dhe airship "Akron".

Sovjetike TB-1 është i pari serial-metalike monoplane bombardues në botë, është përdorur si një bartës të lehta avionëve. Pagëzimi i aeroplanmbajtëse zjarri mori 26 korrik 1941, kur me ndihmën e luftëtar-bombarduesit, më në fund "mori" ruajtjen e naftës gjermane në Konstanca.

E "fluturues aeroplanmbajtëse" Homeland Vahmistrova nuk harrohet. Në vitin 1955, Bashkimi Sovjetik filloi punën në krijimin e një sistemi të shokut strategjik, duke përfshirë PC dhe supersonik të aeroplanëve bombardues zgarë Tu-95N.

Ajo ishte supozuar se PC do të jetë e vendosur pjesërisht në ngarkesave pritje të një aeroplanmbajtëse. Sistemi është dashur për të siguruar humbjen e objektivave pa hyrë veprimin e zonës së mbrojtjes ajrore armik dhe të kthehet në aeroport.

American Convair B-36 Peacemaker ishte i përfshirë në krijimin e bombarduesit mbuluar sistemin e rënda, të cilat parashikuara për transportin e deri në katër tipit dritë luftëtarëve McDonnell XF-85 Goblin.

Megjithatë, për shkak të kompleksitetit të B-36 projektit luftëtar docking u anulua në vitin 1949. Përveç kësaj, Forcat Ajrore Amerikane konsiderohet Simulators false-target prodhuara bombardues në rast të një avioni armik sulm, më efektive se sa mbuluar luftëtar luftuar.

Boeing B-29, 40-at pune, me kusht që të mbajtur dy luftëtarë. Megjithatë, kthesë të fuqishme në skajet e krahëve kanë çuar në katastrofë, projekti B-29 u mbyll, dhe koncepti është e njohur si e rrezikshme.

Airship amerikan USS Akron 30s përkiste një nga të botës më të madhe Zeppelin. Ai ishte në gjendje për të transportuar deri në pesë avionë të lehta misioni i të cilit ishte zbulues.

Flying transportuesit avionëve të ardhmen

fluturues transportuesit amerikanë dhe sovjetikë avionëve, një rishikim i të cilave është dhënë më sipër, për fat të mirë, nuk ka vendosur akoma një precedent të përdorimit të tyre luftarake, me përjashtim të operacionit për të shkatërruar objektet e magazinimit të naftës në Konstanca, gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Megjithatë, ideja e një bartës Fluturimi Aeroplan ende dominon mendjet e designers.

Për shembull, Planifikimi Afatgjatë i Mbrojtjes Research Jobs USA (DARPA) ka nisur një program të "Gremlins" Për zhvillimin e mjeteve ajrore pa ekuipazh të afta për të marrë jashtë nga një aeroplanmbajtëse, dhe të kthehet në anën e tij.