Cila është metroja e Volgogogradit

Në faktin e pranisë ose mungesës së nëntokës, shpesh pranohet të nxjerrë përfundime rreth nivelit të zhvillimit ekonomik të këtij qyteti apo perspektivave të ardhshme të tij.

Metro në qendër provinciale

Praktika botërore tregon se sistemi i transportit i çdo qyteti të madh modern është i vështirë të imagjinohet pa një sistem metro të planifikuar mirë dhe logjikisht. Dhe pavarësisht faktit se ekzistojnë dyshime të arsyeshme nëse është e mundshme t'i atribuohet metro këtij lloji të transportit urban, ai me sukses operon dhe mbart shumë qytetarë dhe vizitorë të qytetit në të përditshmen e Vollgës. Dhe ai ka perspektiva shumë të mira për zhvillim të mëtejshëm.

Nga historia e pyetjes

Gjithçka filloi në largët 1971. Metro Volgograd është formuar dhe ndërtuar në një mënyrë krejtësisht normale. Fakti është se qyteti është projektuar dhe ndërtuar jo aq sa një metro si një linjë tramvaji. Sipas zhvilluesve, në pjesën qendrore të qytetit, ajo kishte për të shkuar nën tokë, në një tunel të projektuar posaçërisht. Qëllimi teknik ishte që të ndërtonte një linjë tramvaji në nivele të ndryshme në lartësi me komunikimet ekzistuese të transportit dhe të siguronin rrjedhën e qetë. Një skemë e tillë lejoi të zgjidhë një pjesë të konsiderueshme të problemeve të transportit dhe të ofrojë në mënyrë optimale udhëtarët nga zonat veriore të qytetit në qendër të saj. Linja e tramvajit është ndërtuar për një kohë mjaft të gjatë dhe pasagjerët e parë mund të kalojnë nëpër seksionin e saj nëntokësor vetëm në nëntor 1984.

Cila është metroja e Volgogradit sot?

Aktualisht, në qytetin e Vollgës, vetëm një linjë e komunikimeve jo të zakonshme të transportit funksionojnë me sukses. Gjatësia e saj tejkalon 17 kilometra, ka 22 stacione. Shpesh duhet të keni pyetje për mënyrën e klasifikimit të infrastrukturës ekzistuese të transportit në qytet . Dhe në përgjithësi - a ka një metro në Volgograd? Por gjykoni për veten tuaj - standardet e metrosë korrespondojnë me pesë stacione të vendosura në pjesën qendrore të qytetit. Ky "Sheshi Lenin", "Komsomolskaya", "Sindikata", "TYUZ" dhe "Elshanka". Tjetra - "Pioneer" - tashmë është një stacion tokësor. Gjatësia e pjesës qendrore është pak më shumë se shtatë kilometra. Dhe pjesa tokësore e rrugës nuk është aq shumë e ndryshme nga linja e zakonshme e tramvajit. Kjo është arsyeja pse stacioni i metrosë Volgograd është përmendur shpesh si Tram Volgograd Express. Ka ngjashmëri me të dyja, dhe me një lloj tjetër të transportit hekurudhor urban, si, me të vërtetë, dallimet.

Karakteristikat Teknike

Por duhet theksuar se ata që nuk e vënë re dallimin mes një linje tramvaji të zakonshme dhe metro janë shumë të gabuara. Volgograd me shpejtësi të lartë tramvaj është një sistem transportimi jashtë qytetit. Kjo është, ajo askund nuk kryqëzon me komunikimet e tjera të transportit në të njëjtin nivel. Dhe kjo jep arsye për të besuar se metro është duke funksionuar në qytet. Volgograd, stacionet e të cilit korrespondojnë me standardet përgjithësisht të pranuara të metrosë vetëm në pjesën qendrore të saj, është pronar i asgjë tjetër, ndryshe nga infrastruktura e transportit. Dhe nga nëntoka e zakonshme ajo ndryshon kryesisht nga stoku i saj i linjës. Specialistët teknik duhej të punonin shumë për ta përshtatur atë me kushtet e pazakonta të operimit. Dhe ishte mjaft e mundshme - tramvaje të zakonshme të qytetit, të përbërë nga një dhe disa makina, me sukses transportojnë pasagjerët për shumë vite. Fakti i thjeshtë se qarkullimi vjetor i udhëtarëve të tramvajit me shpejtësi të lartë Volgograd tejkalon dhjetë milionë njerëz që flasin për vete.

Perspektiva të mëtejshme

Eksperienca e ndërtimit dhe e funksionimit të metrosë Volgograd u analizua tërësisht nga specialistë të ndryshëm dhe u njoh efektivisht. Aspektet pozitive të këtij parimi të infrastrukturës së transportit reflektohen kryesisht në ekonomi. Një metro e tillë e kombinuar është më pak e shtrenjtë. Kjo vlen edhe për kostot e ndërtimit dhe të operimit. Përveç kësaj, datat e ndërtimit janë gjithashtu të rëndësishme, të cilat janë të pakrahasueshme më të vogla se sa për vendosjen e tuneleve edhe në vende të cekëta. Kjo është arsyeja pse përvoja e Volgogradit është adoptuar në qytete të tjera të mëdha të Federatës Ruse, ku parashikohet dhe ndërtohet nëntoka. Një skemë e Volgograd metro në të ardhmen e afërt do të ndryshojë ndjeshëm. Në kohën e tanishme, një vendim është marrë dhe miratuar për të ndërtuar linjën e tretë të sistemit ekzistues të transportit në qytet. Gjatësia e saj është shtatë kilometra. Linja e re do të lidhë pjesën jugore të qytetit me qendrën. Ndërtimi i saj tashmë është duke u zhvilluar me një ritëm intensiv. Komisionimi është planifikuar paraprakisht për tremujorin e tretë të vitit 2018.