Çfarë bën pezullimin e përparme e makinës?

pezullimin e makinave, apo siç quhet në qarqet profesionale, "sistemi me pezullim" është një element i rëndësishëm që lidh ndërmjet trupit automjeteve dhe rrugës. Në industrinë e sotme e automobilave ka dy lloje: të varur dhe pezullimin e pavarur. Nga ana tjetër, në sistemin e stabilizimit automjeteve dallohen pezullimin e përparme dhe pezullimin e pasme.

Së pari, e konsiderojnë vetë pajisjen direkt pezullimit automjeteve. Në këtë komponentët kryesorë mund të identifikohet asamble të rëndësishme mekanike. Së pari, ky elemente elastike të nevojshme për të ndjerë dhe transmetimin rrugor forcën normale e reagimit në mbërritjes në parregullsi. Së dyti - udhëzues elementet që përcaktojnë karakterin e lëvizjes së rrotave dhe marrëdhëniet midis tyre. Dhe, sigurisht, balestrat që shërbejnë për të zbutur një pjesë zgarë e vibracioneve automjeteve. Shpesh, këto elemente mund të përfaqësohen në një mekanizëm të përbashkët që do të kryejnë të gjitha funksionet e mësipërme. Por në inxhinierë automobilave e sotme janë duke u përpjekur për të identifikuar për secilin funksion për të ekzekutuar pjesën e saj, në mënyrë që shpërndarja e ngarkesës së përgjithshme në mënyrë të barabartë mes të gjitha elementet e sistemit të stabilizimit.

Marrë në konsideratë pajisjen e përparme suspensioni. Që nga kohët e lashta, detyra kryesore e pezullimit makinë është për të zbutur dhe, si pasojë, të rritur smoothness e drejtimin e mjetit në rrugë. Kështu, zhvillimi i sistemeve të stabilizimit fillon me pezullimin projektimin e pasme, pasi rrotat e pasme janë në pozitë statike. Zhvillimi i projektimit, zbutjen rrjedhën e automjetit, ajo ishte më e lehtë. Pezullimi para është e rregulluar shumë më e komplikuar, pasi që rrotat janë në një pozicion dinamik në lidhje me trupin, dhe përveç zbutjen e makinë e nevojshme për të zbatuar funksionin themelor të rrotën e përparme - të kthehet.

Edhe në elementet stabilizimit para bartë ngarkesë të madhe, pasi ajo është përqendruar në elementet themelore të pjesën e përparme të automjetit të tilla si motor, transferimit Gearbox, bosht kur makina front-wheel. Pezullimi Front si pjesën e pasme, në shumicën e rasteve, ka një strukturë në të cilën elementi kryesor është një traversë. Një sistem i tillë i quajtur pezullim pezullim McPherson. Edhe pse në rastin e makinave sportive, ku motori është i vendosur në pjesën e pasme të automjetit, pajisja front pezullimi është përdorur në vend të rrotullim burime, e cila nga ana është një bosht të gjatë që ka ngurtësi të ulët torsional, ose në formën e disa paralele Spaced boshte seri-lidhur.

Në aparatin moderne automotive pezullimit front duke përdorur sistem të pavarur të stabilizimit në të cilin rrota në një aks të automjeteve, të ketë një ndikim të vështirë në njëri-tjetrin, dmth, pozita e rrotave nuk ndikon në pozicionin e një tjetër ngarje ndërsa. Front pezullimi organizatë e tillë u shfaq relativisht vonë të varur, si ndryshimet e kërkuara themelore në elementet e strukturës së stabilizimit dhe detajet shtesë të pajisjes pezullimit aplikuar.

Sa për avantazhet dhe disavantazhet e pezullimit të varur dhe të pavarur, diçka për të krahasuar këto dy lloje të stabilizimit kjo nuk ka kuptim. Këto pendants janë të montuar në automjete, në varësi të detyrave të caktuara të automjetit. Në kushte të ndryshme secila kategori e pezullimit do të jenë të ndryshme për të kryer funksionet e tyre për të arritur qëllimin e përbashkët - për të zbutur rrjedhën e makinës dhe, si pasojë, lëvizja e sigurt të trafikut në sipërfaqen e rrugës do të thotë.