Bateri i frenave të pasme: Heqja dhe zëvendësimi

Shumë makina moderne janë të pajisura me frenat e diskut përpara dhe prapa. Por ato gjithashtu prodhojnë makina ku përdoren bateri i frenave të pasme. Ky mekanizëm është përdorur në industrinë e automobilave për më shumë se njëqind vjet. Ashtu si shumë elementë të tjerë, një sistem i tillë i frenimit mund të konsumohet dhe pastaj është e nevojshme të çmontohen dhe të zëvendësohen këto pjesë.

dizajni

Pjesa e pasme e frenave të tamburit janë disa detaje. Ky është një daulle rrotulluese dhe jastëkë frenimi. Në procesin e frenimit, fërkimi i fundit kundër sipërfaqes së uriturit brenda daulles. Në mënyrë që pads të lëvizin, dizajni ka burime të veçanta. Ata janë të ngjeshur ose të lëshuar në varësi të faktit nëse shoferi e shtyn pedalin e frenave ose e lëshon atë. Cilindri i frenimit përgjigjet në aktivizimin e pads frenave - ajo e shtyn këpucën nën presionin e lëngut të punës në sipërfaqen e daulles. Këto cilindra mund të jenë disa. I gjithë mekanizmi është montuar në një pllakë të frenuar të frenimit.

Pjesa e pasme e frenave të tamburit mund të ketë një tjetër dizajn - një rrip. Këtu frenimi kryhet me anë të një bande metalike fleksibël, e cila shtrihet dhe kontrakton daulle. Nga ky sistem në industrinë e automobilave ka kohë që është braktisur.

Drum frenave: avantazhet e zgjidhjes

Një nga avantazhet kryesore të këtyre mekanizmave është që ata të jenë të mbyllura në mënyrë të besueshme nga çdo ndikim në mjedis. Ky sistem i frenimit është ideal për operimin në kushte të rënda ose madje ekstreme.

Pads praktikisht nuk marrin pluhur dhe lagështi, e cila në masë të madhe rrit jetën e pjesëve. Gjithashtu, gjatë procesit të frenimit, ky sistem lëshon më pak nxehtësi, gjë që bën të mundur përdorimin e lëngjeve të nivelit të hyrjes me kosto më të ulët me një pikë vlimi të ulët. Një avantazh tjetër është se forca e frenimit mund të rritet jo vetëm për shkak të diametrit më të madh të daulles së frenave, por edhe për shkak të gjerësisë së tij. Pra, patch patch i pad me sipërfaqen e elementit të bëhet më e madhe, e cila lejon për të përmirësuar ndjeshëm pronat e frenimit.

Bateri i frenave të pasme për shkak të dizajnit të saj mund të rrisin efikasitetin e punës. Daulle rrotullohet dhe gjatë procesit të frenimit vazhdimisht dëshiron të largojë pads pas saj, sikur t'i kthente ato. Si rezultat, forca e pedalit zvogëlohet.

Disavantazhet e projektimit

Me të gjitha avantazhet e tij, një sistem i tillë frenimi ka një shpejtësi të ulët përgjigjeje, ndryshe nga analogët e diskut. Gjithashtu, ka disa vështirësi në konfigurimin, dizajni është i stabilitetit të ulët. Kur tamburi i frenave të pasme ndizet, ndodh që pads "rrinë" dhe karakteristikat e frenimit përkeqësohen ndjeshëm.

Nëse temperatura e ajrit është shumë e ulët, frena dore nuk rekomandohet. Kjo ndodh me shumë situata kur pads ngrijnë në daulle. Për shkak të këtyre problemeve në shumicën e makinave moderne të shtrenjta nga ky mekanizëm preferojnë të largohen.

Bateri i frenave të pasme mund të shihen më shpesh në modelet e buxhetit, në nënkompaktet urbane, ku ato janë të instaluara nga pjesa e prapme. Ky sistem është instaluar edhe në një kamion.

Problemet: shenjat dhe shkaqet

Meqenëse rrotat e pasme janë shumë më pak të përfshira në procesin e frenimit sesa rrota e përparme, pronari i makinës nuk kupton menjëherë se efikasiteti i punës së tyre është zvogëluar. Përveç kësaj, rënia në këtë efikasitet shumë është gradual dhe i ngadalshëm.

Problemet me frenimin e tamburit mund të ndjehen me frenim të fuqishëm - makina ndalet shumë më ngadalë se zakonisht. Në shumicën e makinave, dështimi i këtij sistemi është veçanërisht i dukshëm kur është e nevojshme për të lëvizur në të kundërt. Sistemi i frenave të përparme, i cili është kthyer prapa, nuk dëshiron të punojë vetëm dhe ta ndalë makinën në mënyrë joefikase. Rrjedhat e lëngut të frenave mund të çojnë në udhëtime të një ose dy qarqeve të sistemit të frenimit - kjo shkakton një ulje të performancës së frenimit prej 30-60%. Ajri në makinë hidraulike çon në një ndjenjë të butësisë kur shtypet pedali. Dhe frenimi funksionon vetëm në fund të goditjes.

Në qoftë se bateritë e shtrënguara të daulles, burimet ose raftet thyen, shoferi mund të dëgjojë tingujt e grepave. Kjo mund të shkaktojë zhurmë dhe mbinxehje të daulles. Ajo gjithashtu mund të çojë në një reduktim të shpejtësisë së drejtimit të makinës ose të konsumit të lartë të karburantit. Ndër problemet është edhe ovaliteti i daulles.

Llojet e keqfunksionimeve

Ndër arsyet më të zakonshme për të cilat bateri i frenave të pasme humbin efikasitetin, jo një rënie në jetën e pads, por një veshin në rritje të daulles vetë. Brenda, në sipërfaqen e saj të punës, rrethi i kësaj sipërfaqeje rritet. Kur pads dhe sipërfaqja e punës janë prodhuar njëkohësisht, ekziston rreziku që pistonët do të shtrydh nga cilindra e punës, rrota do të bllokoj ose lëngun e frenave do të rrjedhje nga qark.

Në automjetet me rryma të mëdha për shkak të korrozionit, mund të ketë dobësim, "ngjitje" ose thyerje të burimeve. Forca shtypëse mund të reduktohet ndjeshëm për shkak të dobësimit të kabllit të frenave të duarve. Rrallë, por ka një shkëputje të rreshtimit të fërkimit nga këpucët. Në këtë rast, rekomandohet që të zëvendësohen bllokuesit e frenave të baterive të pasme.

Troubleshooting

Nëse ka gjurmë të lëngshme në sipërfaqen e cilindrit të punës, kjo tregon se ajri hyn në sistem. Për diagnozë të saktë është e nevojshme të shkoni në SRT, ku ka një qëndrim të veçantë që ju lejon të llogaritni efektivitetin e secilit mekanizëm. Në mënyrë që frenat e daulles të funksionojnë si duhet, është e nevojshme t'i shërbejmë ato në kohë, për të kontrolluar punën e tyre. Për ta bërë këtë, mjafton të ndalosh papritmas nga një shpejtësi prej 60-80 km / h. Këto teste duhet të bëhen sa më shpesh të jetë e mundur.

Heqja e daulles së pasme të frenimit: kur është e nevojshme

Daulle duhet të zëvendësohet nëse është deformuar ose sipërfaqja e saj ka nëpër çarje dhe zhurma. Përveç deformimit të këtij mekanizmi, sipërfaqja e saj e punës mund të përpunohet (diametri i brendshëm i elementit rritet). Tamburi i pasëm i frenimit (VAZ 2101-2107) ka një diametër prej 200 mm. Nëse madhësia tejkalon 201.5 mm, pjesa duhet të zëvendësohet.

Ndërrimi i një daulle të sistemit të frenimit VAZ 2101-07

Procesi i zëvendësimit duhet të kryhet në makinën e postuar, me frenin e dorës duhet të lirohet. Gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni timonin nga ana ku do të shkatërrohet daulle.

Pastaj, duke përdorur një arrë ose çelës, këmbët udhëzuese duhet të jenë të zhvendosur për të mbajtur daulle dhe të bashkëngjitni në shpërndarësin e rrotave. Kur ata janë kthyer larg, të tërhequr trupin daulle - ajo duhet të hiqet. Nëse tamburi i frenave të pasme (VAZ-2107 duke përfshirë) nuk hiqet, gjë që ndodh shumë shpesh, atëherë është e nevojshme të mbyllni dy bulonave të M8 në vrimat që ato vidhosni. Mbylle ato në mënyrë të barabartë. Si rezultat, artikulli do të jetë i përshtatshëm për largim.

VAZ 2108-099

Për të hequr bateritë e pasme të frenave Modelet VAZ 2108-099, duhet të përfshini pajisjen e parë, si dhe të instaloni bare të ndaluara nën dy rrotat e para të makinës. Është e rëndësishme që levelli i frenave të djathtë të lirohet. Pastaj hiqni rrotat e makinës dhe mekanizmi i frenimit pastrohet nga papastërtia.

Pas pastrimit, hiqni dy kunjat e montimit, vendosni pak WD-40 në shpërndarësin e rrotave dhe pastroni pluhurin dhe korrozioni. Me ndihmën e një gome ose polimer çekiç me rrahje të lehta tërheqni daulle jashtë shpërndarës. Nëse pjesa nuk dëshiron të japë rrugën, atëherë me ndihmën e kunjat ose M8 bulonave është e mundur për të kompaktë daulle.

Vaz-2110

Tamburi i pasëm i frenave VAZ-2110 mund të dorëzojë pronarin e problemit në procesin e zëvendësimit ose heqjes. Pjesa është çmontuar mjaft thjesht me kusht që makina është e re. Për makinat e vjetra, procesi i heqjes shkakton probleme. Për të punuar, keni nevojë për një çekiç të fuqishëm, një kokë të thellë prej 7 mm, dhe një arpion. Para së gjithash, bulonave që mbajnë rrotën e pasme. Pasi makina të hiqet nga foleja, ata më në fund kthehen larg dhe tërësisht e largojnë timonin. Tani zhvidhosni kunjat në daulle. Është mirë ta bëni këtë në një kohë kur makina është ende në rrota. Gjithashtu mund të shtrëngoni frenat e dorës. Pastaj, nga ana e prapme, daulle është rrëzuar nga shpërndarja nga shpërndarja e rrotave. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë studs ndihmojnë - ata janë të dehur nga vrimat përkatëse dhe kur ata janë të shtrembëruar në mënyrë të barabartë, daulle është çmontuar.

Në të njëjtën mënyrë, daulle e frenave të pasme është hequr në makinat koreane ("Nexia" nuk është përjashtim). Në disa raste, është e nevojshme të përdoret forca, por më shpesh pas trajtimit të WD-40, pozicioni i kontaktit i daulles është hequr në mënyrë të përkryer.

Renault Logan

Nëse një forcë brutale është përdorur për çmontimin e elementëve të frenave me veturat VAZ, atëherë në rastin e Loganit përdoret një metodë tjetër. Transferimi i parë në pikën e kontrollit është transferimi i parë. Pastaj, çorapet janë të palosur nën dy rrota para. Më tej, zbatohet çmontimi i kapakëve dekorativë, nëse janë në rrota. Kur kapuqet hiqen, butësisht hidhni kapakun mbrojtës nga shpërndarja dhe hiqni atë.

Pas lirimit të bulonave të rrotave dhe nyjës së rrotave. Në këtë rast, makina duhet të qëndrojë në tokë. Tjetra, ngrini pjesën e pasme të makinës dhe hiqni rrotën. Tani mund ta heqësh fundin e shiritit - kur instaloni një daulle të re, duhet gjithashtu të blini një arrë të re.

Me kunjin e bashkimit, daulle e pasme e frenimit është larguar (Logan Dacia nuk është përjashtim), dhe me të mbart. Në këto makina, mekanizmi është një njësi e vetme me një qendër. Në të njëjtën mënyrë, pjesa e dytë hiqet. Nëse duhet të vendoset një daulle e vjetër, është e nevojshme të qepësh një supe në sipërfaqen e saj të punës. Është gjithashtu e nevojshme të vihet në funksion mekanizmi i rregullatorit të hendekut dhe të zvogëloni pllakat e frenave me briskat e montimit.

Kur vendosni bateritë e pasme të frenave "Renault Logan" duhet të shtrembëroheni nga një kunj me një forcë prej 175 Nm. Pas instalimit, është e nevojshme të rregulloni pastrimin, për këtë disa herë pedali i frenës është shtrydhur jashtë. Në proces, klikimet do të dëgjohen - kur hendeku të përshtatet, ata do të ndalen.

Në këtë mënyrë, frena e tamburit është shpërbërë për mirëmbajtje ose zëvendësim. Siç mund ta shihni, ju mund të ekzekutoni këtë proces vetë, duke kursyer para për shërbimet e VASH.