Çfarë është chip tuning makinë?

Ka shumë variacione të akordim motorit. Në çdo rast ajo është shumë e rëndësishme software tuning që kontrollon funksionimin e tij. optimization saj mund të japin një rezultat pozitiv, madje edhe pa përdorimin e masave të tjera. shqyrtuar Tjetra, çfarë chip tuning.

përcaktim

Ky term i referohet modalitetin e përzgjedhjes së kontrollorëve elektronike në mënyra të ndryshme. Për shembull, duke ndryshuar programet e kontrollit të njësisë së kontrollit motor ose ndonjë module shtesë elektronike për të rritur kapacitetin.

Klasifikimi dhe performanca

Chip tuning ndahet destinuara për tre lloje dhe metoda e - dy.

Më shpesh ajo është përdorur për të rritur fuqinë. Prandaj, ajo është shumë e zakonshme në makinat sportive, për shembull, chip-tuning "BMW". Në çdo rast, një proces që synon përmirësimin e produktivitetit, ka një shtesë të këndshme: në kundërshtim me besimin popullor, ajo gjithashtu redukton konsumin e karburantit, si ajo rrit efikasitetin e motorit.

ekonomi

Kohët e fundit, për shkak të krizës dhe rritjen e çmimit të karburantit është bërë një adresë popullore chip-tuning. Në mënyrë të veçantë që synon reduktimin e konsumit të karburantit.

korrigjim

Gjithashtu, chip-tuning është përdorur për të setup e njësisë së kontrollit të motorit, kur ndryshon parametrat motorike. Kjo mund të jetë për shkak të zëvendësimit të pjesëve standarde të alternativ, psh, injectors karburantit, instalim turbocharger, kalimi në një lloj tjetër të karburantit, dhe modifikime të tjera të projektimit engine.

Kjo është e nevojshme për të duhur të vendosur njësinë e kontrollit në sportet motorike tuning përmirësuar duke vendosur sende. Pra, edhe kur e pajisur me injectors BMW rritur produktivitetin, për të mos përmendur ndryshimet më të rënda, do të kërkojë chip tuning "BMW", në mënyrë që të zgjedh programin e menaxhimit të motorit.

E njëjta gjë vlen edhe për instalimin e pajisjeve të GLN. Kjo është, e përkthimi makinave buxhetore si Ford Focus në karburante alternative është e nevojshme edhe chip tuning "Ford Focus". Kjo është për shkak të faktit se qoshet e kohës ndezjen për benzinë dhe gaz janë dukshëm të ndryshme, dhe për të ndryshuar ato vetëm duke rregulluar menaxhimit motor software.

korrigjim

Ky lloj është veçanërisht popullor në tregun lokal në segmentin e me kosto të ulët modele masive. Për të kuptuar se çfarë chip-tuning e këtij lloji, ju duhet të jenë të vetëdijshëm se disa prodhues ngritur engines mesatarisht parametrat pa kushte specifike operative, të tilla si lëndë djegëse dhe klimatike karakteristikat. Prandaj, motorët e tilla mund të funksionojnë siç duhet. Ajo mund të tregohet, psh, në shpejtësi të paqëndrueshme ose të lartë përtaci, jerks në fillim të lëvizjes dhe të tjerët.

Megjithatë, një gabim në programin e motorit janë gjetur jo vetëm në modelet e thjeshta, por edhe në premium. Chip-tuning "Audi" dhe makina të tjera të shtrenjta mund të eliminojnë këto gabime. Ato mund të shprehet në përgjigjet vonesë të këmbës, jerks kur zhvendosur dhe t. D.

zbatim

Për më tepër është e qartë se një chip-tuning e tillë, ajo është, në qoftë se ju e dini fazat e kësaj pune, dhe sekuencën e ekzekutimit të tyre. Të tre prej tyre.

• Para së gjithash, ju duhet të gjeni një program të menaxhimit. Ka tre opsione: të marrë një njësi të re të kontrollit, së bashku me firmware e ri, të marrë një program të ri, të marrë firmware origjinale makinë.
• Në rastin e fundit, dmth kur duke përdorur programe standarde, të rregulluar parametrat e kërkuara. Për firmware e ri nuk është e nevojshme, në qoftë se ata janë të mirë-përputhet me parametrat e motorit.
• New apo rishikuar firmware shkruaj ose të zëvendësojë njësinë e kontrollit të motorit.

Lexoni / shkruani Programin

fazat e para dhe të fundit janë të ngjashme në zbatimin e teknologjisë dhe mund të zbatohet në mënyra të ndryshme, në varësi të aftësive teknike e interpretues, dhe llojin e parametrave kontrollues.

Më shpesh përdoret për leximin e EEPROM diagnostike lidhës, pa hequr njësinë e kontrollit. Për të kryer chip-tuning në këtë mënyrë mund të në shumicën e makinave të ndërtuar rreth fundit të viteve '90. shekullit të kaluar. Që nga ajo kohë futja masive e njësive të kontrollit motorike flash memorie reprogrammable. një metodë e tillë është shumë e thjeshtë, në mënyrë që të lexuar / shkruar firmware të dhënave nga forcat e interpretuesit, madje edhe pa e ditur në detaje se çfarë chip tuning.

Në makinat e vjetra zakonisht Firmware ruajtur në patate të skuqura ROM me ultravjollcë fshirjen. Për të lexuar është e nevojshme për të hequr chip kujtesës, dhe zakonisht kanë për të bërë atë me lotim. Përveç programeve të nevojshme të destinuara për lloj të veçantë të patate të skuqura. Kjo metodë është shumë më e komplikuar se ai i mëparshmi, kështu që kërkon artist shumë të aftë.

Gjithashtu konsiderohet për punën që ju mund të përdorni ndërfaqen BDM (background debug mode), e cila është në-sistemin e programimit. Megjithatë, mbani në mend se pasi ajo është projektuar nga markes Motorolla, interface është në dispozicion vetëm në njësinë e kontrollit motor në bazë të përpunuesve të prodhuesit. Përveç pajisjeve të specializuara për të kryer një punë të tillë kërkon edhe aftësitë e duhura, kështu që kjo metodë nuk është edhe e lehtë.

Në vend të kësaj u diskutua më lart ndërfaqen e në disa raste, përdorni mënyrën Boot-procesor.

redaktimi

Këto vepra janë një hap i madh chip-tuning, në qoftë se ajo përfshin ndryshimin njësinë origjinale kontrollit motor. Për zbatimin e tyre kompetent kërkon një njohuri të plotë të parametrave të motorike doganore, potencialin dhe dobësitë e saj. Përveç përcaktimit firmware, duhet të keni software të posaçëm, i cili përfaqëson të dhënat e kalibrimit në formë grafike. Gjithashtu, zakonisht EEPROM migrimit të kombinuar me rillogaritjen e checksum, kontrollin integritetin e saj. Më shpesh, kjo është kryer duke përdorur një checksum calculators.

Në çdo rast, të metat e programeve të shfaqur të dhënat e kalibrimit duhet të marrë parasysh në mënyrë grafike. Së pari, ata nuk janë në gjendje që të shikoni për konstantet kalibrimit. Së dyti, mund të bëjë gabime në identifikimin e tabelave të kalibrimit.

Megjithatë, tregu software paraqet produktet alternative të lirë të këtyre mangësive. Kjo redaktorët e specializuara, që përmban një bazë të dhënash të firmware dhe kartën e kalibrimit. Last up, zhvilluesit janë zakonisht redaktorët përdorur kundërt firmware inzhiringa për kërkimin dhënat e kalibrimit dhe studimin e funksionimit të sistemit të kontrollit algorithm. Prandaj, redaktorët e tillë shfaqet tabelat grafike vetëm i njohur në mënyrë të besueshme kalibrimit të EEPROM dhe konstante. Ata gjithashtu automatikisht korrigjon checksums kur kursim ndryshime.

Më e lehtë për të zbatuar mekanike chip-tuning. Ai sugjeron zëvendësuar njësinë e kontrollit të motorit për të ardhshëm me një tjetër program. Megjithatë, në këtë rast, performanca kompetent të punës të nevojshme për të gjetur një njësi me firmware, plotësisht korrespondon parametrat motor, ose ajo duhet të krijohet nga dikush në bazë të kërkesës, në përputhje me karakteristikat e motorit dhe është e shkruar në një bllok.

rezultatet

Mbani në mend se rezultatet e chip akordim ndikohet nga shumë faktorë:

• nxitje prani;
• vëllimit fillestar dhe performanca e motorit;
• Efikasiteti EEPROM serial;
• motor potencial dhe njësitë e tjera të automjeteve.

Kështu, rritja e parametrave për të cilat tuning është drejtuar, është përcaktuar kryesisht nga karakteristikat e motorit. Natyrisht, chip-tuning "Ford Mustang" dhe "Focus" do të japë rezultate krejt të ndryshme.

Shumë në efikasitetin e chip akordim të prekur nga rrisë praninë. Kjo është për shkak të faktit se motorët atmosferike dhe Supercharged përdorin një shumëllojshmëri të rezervave gjatë setup. Për shembull, chip tuning "Ford", me motor atmosferik supozon korrigjimin e furnizimit me lëndë djegëse dhe parametrat ndezjen. Performanca e rritjes në këtë rast është 8-12%. Në të njëjtën kohë, chip-tuning "Audi", e pajisur me një motor turbocharged është kryer duke rritur presionin e saj. Kjo mund të japë një rritje prej 30-40%. Shumë qartë, kjo është veçanërisht e dukshme kur krahasojmë motorë atmosferike dhe Supercharged mbyllë volumin.

Për shembull, chip-tuning "Focus", me një kapacitet motor 1.6-litra prej 105 litra. a. të sigurojë të fituar vetëm rreth 10 litra. a. Në të njëjtën kohë motor VAG firmware 1.4L TSI sasi më të vogla mund të japin një rritje të konsiderueshme më të madhe. Chip-tuning "Skoda", me motor në lejueshme maksimale për të aksioneve shtetërore presion rritje të rrisi (faza 2) shpreh rritjen në pushtet për një hp 140. a. version 50 litra. a. Kjo është, fitimi në këtë rast është më shumë se një vlerë referimi tretë. Torque për arsye të ruajtjes së rritjes transmetimit burim për jo më shumë se 300 Nm. Megjithatë, për versionet e thjeshta e rritjes së saj në mënyrë të konsiderueshme (80 nm).

Gjithashtu, natyrisht, kanë vlerën dhe parametrat e tjerë të motorit të tilla si sasia dhe performancës fillestare. Për shembull, chip-tuning "KIA" nga kapacitet motor 1.6-litra prej 125 litra. a. Kjo do të rrisë një mesatare prej rreth 13 litra. a. Ajo është e llogaritur në bazë të fitimit mesatar performancës për motorët atmosferike - 10%. Kështu, chip tuning "Chevrolet Corvette", me një kapacitet V8 6.2-litra prej 466 litra. a. të rrisë normën e rreth 47 litra. a.

Gjithashtu, mundësinë e përdorimit të chip-tuning është përcaktuar nga efikasiteti serial EEPROM. Pra, në qoftë se prodhuesi ka vendosur motor për performancën maksimale, kjo nuk duhet të redaktohen më tej, pasi ajo jo vetëm që nuk jep rezultate të rëndësishme, por gjithashtu mund të çojë në një rritje të konsiderueshme në konsumin e karburantit dhe për të zvogëluar burim. Kjo është tipike për makinat sportive. Megjithatë, shumica e motorët ka mesatarisht vendosjen që lejon headroom për performancë të përmirësuar. Përveç kësaj, shumë prodhues të prodhojë makina në treg me një fuqi të ndryshme motor. Shpesh ajo është vërejtur në një model të vetëm: makinë mund të ofrohet me tri versione të motorit, të ndryshme vetëm settings. Diferencën në kosto në mes të dy mund të jetë i rëndësishëm. Kështu, chip-tuning është një mënyrë për të kursyer kur blejnë një makinë, pasi që ju mund të blini një version të thjeshtë dhe me rikonfigurimin njësinë e kontrollit të motorit për ta kthyer në më të shtrenjta.

Së fundi, është e nevojshme për të marrë parasysh potencialin e motorrit dhe komponentëve të tjerë të automjeteve. Ajo përcakton kufijtë e përmirësimeve për të cilat burimeve është ruajtur.

Mbi këtë bazë, është e qartë se më premtuese për chip-tuning janë slaboforsirovannye turbo. Tani në treg një shumë prej këtyre versioneve. Kjo është për shkak të ndikimit të mjedisit dhe prirje kursim për shkak të cilat prodhuesit janë transferuar nga motorët multicylinder atmosferike në vëllim të madh motorët e vogla të pajisura me turbo të ulët presion. Kjo masë është përdorur kryesisht për të reduktuar konsumin e karburantit, në vend se duke siguruar punën, kështu që ata kanë një potencial të lartë për chip-tuning.

Atmosferike vogla motorët e makinave të buxhetit nuk janë aq premtuese nga kjo pikëpamje. Edhe pse rezultati është ende nganjëherë shumë e theksuar. Kështu, "Reno-Logan" chip tuning përmirëson tërheqje xhirosh të ulëta, shpejtësia maksimale prej rreth 10 km / h dhe për të zvogëluar luftoj-up kohë prej 1 s. Kjo shpjegohet me veçoritë e modeleve të tilla.

Në të ulët-fuqi makina ngadalshëm shumë më e lehtë për të përmirësuar performancën dinamike se sportit të shpejtë. Së pari, ata kanë mesatarisht akordim menaxhimit software motor që ofron potencial për përmirësimin e performancës. Së dyti, në këto modele rezultat i prekshëm i jep edhe një rritje të vogël në pushtet që ofron chip tuning. Shqyrtime dëshmojnë për këtë. Përmirësuar dinamikën e makinave sportive të shpejtë është shumë më e vështirë. Edhe një rritje të lehtë në shumë e saj më të shtrenjtë.

kostoja e

Çmimi chip tuning për makina të ndryshme është shumë e ndryshme. Ajo është e ndikuar kryesisht nga faktorë të tillë si parametrat e makinave modifikuar dhe karakteristikat e firmware e ri. Kostoja më e lirë rregulloje makinën. Kështu, chip-tuning e shumë modeleve të "Vaz" kushton rreth 3.000 rubla. Ndër makinat më të shtrenjta makina të prodhimit të modifikuar sportive. Për shembull, kostoja e këtyre punëve për SuperCar më të përballueshme, Nissan GT-R, duke filluar nga 30 000-40 000. Përveç kësaj, çmimi përcaktohet nga efikasitetin e konfigurimit. Kështu, vlera e tha tuning-chip GT-R i referohet mishërim të thjeshtë, një fuqi të lartë prej 30 litra. a. Për të arritur rritjen e saj nga 70 litra. s., do të duhet të paguajnë 3-4 herë më shumë.

Megjithatë, kostoja më e shtrenjtë me porosi akordim një motor tuning. Për më tepër, chip tuning, një pjesë e mjeteve akordim, ofroi seminare, zakonisht më pak firmware në mënyrë për motor unik në lidhje me të njëjtin nivel që është krijuar me përdorimin e pjesëve arbitrare. Kjo është për shkak se kjo e fundit kërkon customization gjobë të firmware, ndërsa në akordim kit përdor mjeteve të veçanta të pjesëve, të cilat janë ngritur në kuadër të programit.