AMT transmetimit (Automated Transmission Manual): karakteristika, komente

Kohët e fundit, në makina të prodhimit të huaj takohen transmetimin automatizuar manual. Kjo nuk një mekanika klasike dhe nuk është e gjitha e njohur makinë. Kjo është një kryq. Çfarë është kutia e AMT? Rishikimet dhe vendosjen e transmetimit automatik - më vonë në këtë artikull.

tipar

Kjo nyje është një transmision manual. Por ndryshimi gear këtu ndodh automatikisht. Zgjidhni transmetimi i dëshiruar është kryer nga njësia e kontrollit elektronik. Kompjuteri i përgjigjet sinjaleve sensor dhe gjeneron një impuls të kundërt. Si rezultat, makina është shtyrë në mënyrë të shpejtësisë më optimale. Ky transmetimit (AMT) kombinon efikasitetin e mekanikës dhe komoditetin e një transmision automatik. Tani këto PPC montuar në automjete "Skoda", "Audi" dhe "Volkswagen".

për dizajn

Çfarë është gearbox AMT? Kjo transmetimit përfshin disa komponentë:

• Drive dhe disqe tufë.
• gearshift levë.
• Një sistem i kontrollit elektronik.

Në çdo robot duke përdorur të dyfishtë tufë fërkime. Në mekanikën zakonshëm përdoret një disk të vetëm. Ky dizajn ju lejon për të ndryshuar ingranazhet në AMT shpejt. «Lada Vesta", të cilat janë instaluar kuti robotik, shumë më të shpejtë se homologu i tij në mekanikë. Dhe pavarësisht nga fakti se pedale tufë në AMT si të tillë, nuk ka. Por jo vetëm shqetësim "Volkswagen-Audi" dhe "AvtoVAZ" e përdorin këtë kuti. AMT robot ka kohë që janë themeluar mbi gjermane "Mercedes". 7 dzhitronik përdorur këtu. Por inxhinierët gjermanë kanë marrë si bazë për një marsh automatik, duke zëvendësuar converter çift rrotullues në fërkime tufë. Gjithashtu transmetimit robotized, AMT të përdorura në makina "BMW". Kjo është një transmetimi gjashtë shpejtësi me elektro-hidraulike makinë. Transmetimit 5-speed është shpesh shqetësim përdorur "Volkswagen-Audi".

llojet e kthetrat

Ka disa lloje të armaturat kanë AMT-kuti:

• Elektrike.
• Hidraulike.

Në rastin e parë motore elektrike. një makinë e tillë ka një shpejtësi të ulët përgjigje. zhvendosur Gear është bërë në tre deri në katër herë më ngadalë se një të ngjashme hidraulike. Ora kalimi është nga 0.3 deri në 0.5 sekonda. Por ende më shpejt se transmetimit automatike. Në lidhje me makinë hidraulike, cilindra të veçanta janë përdorur këtu. Ato janë të kontrolluara nga një valvulave solenoid. Ky dizajn është më komplekse, por ajo ka një përgjigje të shpejtë. Koha kalimi ingranazhet në transmetim me një makinë hidraulike është rreth 0.1 sekonda. Kjo gearbox është montuar në Amt makina kryesisht të shtrenjta. Energjia elektrike është e pajisur me të gjitha makinat e tjera të mesëm dhe të ulët në fund. Midis tyre - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" dhe të tjerët.

Rreth efikasitetit të transmetimit

Sipas prodhuesit, Robotised gearbox - një nga më të avancuar teknologjikisht më në drejtim të efikasitetit. Ajo është rreth 97 për qind. Në efikasitetin e transmetimit automatike është 90 për qind. Sa për mekanikën, këtu shifër është pothuajse e njëjtë si në robot - 98 për qind. Si pasojë, makina të tilla janë më dinamike.

Përparësitë

Përparësitë kryesore të gearbox automatizuar:

• konsumit të ulët të karburantit. Makinë në "robot" shpenzon pothuajse aq sa në mekanikë.
• Nje sasi e vogël e vajit. Në këtë kuti duhet të bjerë në 4 litra lëng. Kjo është dy herë më pak se një transmetim të ngjashëm automatik ose variator.
• Jeta lartë tufë. Që procesi kalimi është i kontrolluar nga elektronike, jo shoferi, rreziku i djegur rrokje i afrohej zero (përveç nëse qëllimisht shtypni pedale e gazit dhe frenave në të njëjtën kohë).
• Prania e mënyrë të gjysëm-automatike. Në çdo kohë, shoferi mund të kaloni në mënyrë manuale dhe për të zgjedhur, kur për të kaluar në një marsh më të lartë ose më të ulët.

Drivers gjithashtu theksohet shpejtësi të lartë kalimi edhe në mënyrë automatike. Dhe të gjitha në sajë të përdorimit të multi-disk tufë. Kur makina është duke ecur në veshje e parë, disku i dytë tashmë është në angazhim me tjetrën. Dhe kështu për aq kohë sa ju nuk do të kaloni në fund. Në qoftë se ju jeni duke ecur në të mundshme, shpejtësia maksimale e gjashtë apo shtatë, disk automatikisht do të jetë e angazhuar me veshje më të ulët. Për të shpërndarë qindra makina të tilla të krahasueshme me mekanik. jo një kuti "tupit" gjatë përshpejtimin, dhe kjo është një i madh Shqyrtime pikë plus e pronarëve të makinave. zhvendosur Gear kryhet pa ndërprerje, në fuqinë dhe dinamikën.

disavantazhet e transmetimit

Shqyrtime theksohet PPC pamundësia ndezje në një tjetër mënyrë. Gjithashtu, kur ngarje në një bllokim trafiku në pronarët e makinave ndezur fort rrokje. Për të ruajtur të veshin dhe lot në kuti, është e nevojshme për të kaluar në mënyrë të "Tiptronic". Ju nuk mund të shkojnë shpesh në rimorkio. burim anësor do të jetë shumë më pak nën një ngarkesë të tillë. Përveç kësaj, një disavantazh i madh është shërbimi shuma PPC. Jo të gjitha kutitë bie nën rastit garancisë. Ju duhet për të ndryshuar rregullisht disk tufë. Dhe për shkak se dy prej tyre, kostoja e mirëmbajtjes rrit në mënyrë të konsiderueshme në AMT. Nëpërmjet 150 000 e nevojshme për të ndryshuar thonj. Gjithashtu, pronarët e makinave të përballet me veshin e kushineta kryesore bosht. Ky dështim është shoqëruar me një zhurmë karakteristike në zonën e PPC. Me rritjen e shpejtësisë motor është përforcohet. Ky dështim ndodh për shkak të pranisë së patate të skuqura metalike në njësinë mechatronic. Nëse koha nuk eliminon dëmin, kjo do të çojë në veshin e shpejtë të disqe tufë. Ajo që është më e trishtuar, detaje të reja në AMT nuk shesin. E gjithë kjo mund të bëhet - për të marrë në analizën e shumë ose më pak kuti "live" dhe për të hapur të dhënat e nevojshme. Shumë makinë "Volkswagen", kjo transmetimit twitched, papritmas liruar tufë. Arsyeja është që të përzierje dy lloje të vajrave që janë përdorur në AMT. Arsyeja për këtë - një vulë të keqe në njësinë mechatronic. Kështu, ajo u tërhoq nga rreth 1 milion automjete për të zëvendësuar naftën.

Për ndryshim të naftës

Prodhuesi rekomandon ndryshimin e lëngjeve të transmetimit të paktën një herë në 60 mijë kilometra. vlera e re e naftës për Sasia është 4000 rubla. Ajo është gjithashtu e nevojshme për të blerë një filtër të ri për 500 rubla. Ndryshimin e naftës të prodhuar në shërbim të specializuar dhe kushton 2.200 rubla.

Mënyrat e funksionimit të kutisë automatizuar

Ndërsa shoferi, shoferi mund të vendosni levë ndryshim në një mënyrë automatike ose gjysmë-automatike. Në rastin e parë, transmetimi vepron duke u mbështetur në leximet e sensorë dhe pulses njësi të kontrollit elektronik. Sa për mënyrën gjysmë-automatike, këtu nga ana e tij është e lidhur "Tiptronic", e cila mund të gjendet në makinat "Mercedes", me transmetimin e tyre automatike. Në levë gearshift është një switch "plus-minus". Në disa makina montuar shifters vozis. Kështu, gearbox AMT nuk është më i percepton sinjalet nga sensorë, dhe jep veten për udhëzimet e shoferit. Disa e quajnë këtë një mënyrë sportive. Shpejtësia e kalimi është i njëjtë si në mënyrë automatike. Por këtu ju mund të zgjidhni shpejtësinë me të cilën një normë të reduktuar ose rritur do të përfshihen.

përfundim

Pra, ne kemi gjetur se çfarë gearbox Robotised. Siç mund ta shikoni, ajo kombinon efikasitetin dhe komoditetin e mekanikës makinë. Por në aspektin e shërbimit, ky transmetimi është një nga më të shtrenjtë. Shpesh, kostoja e riparimeve deri në një shenjë prej 1-1.3 mijë euro. Nëse kilometrazhin e makinave është më pak se 150,000 (ose pesë vjet), për riparimin e merr vetë tregtari. Por çfarë ndodh kur makina "fluturojnë off" me një garanci? Të gjitha problemet dhe mirëmbajtja kostot e imponuara mbi supet e pronarit makinave. Duke ditur problemet me AMT, makina të tilla janë të vështira për të shitur në tregun sekondar.