Valvula e zvogëlimit të presionit të vajit: çfarë është e nevojshme, parimi i funksionimit

Në motorin e makinës, një pompë nafte përdoret për të krijuar presionin e nevojshëm në sistemin e lubrifikimit. Me anë të presionit, të gjitha pjesët dhe komponentët e njësisë së fuqisë që janë në lëvizje lubrifikohen. Në sistem vetë, ku ka një gropë të thatë, pompë gjithashtu kryen punë. Ai kryen funksionin e transportimit të vajit në rezervuar nga rasti i motorrit. Pompë është drejtuar nga një bosht me bosht ose bosht me motor. Sipas llojit të kontrollit, pompat e naftës mund të ndahen në ato të rregullueshme dhe të parregulluara. Cilat janë dallimet e tyre? Një pompë nafte me mundësi rregullimi mund të mbajë një nivel të vazhdueshëm presioni për shkak të ndryshimit të performancës. Në rast se përdoret një mekanizëm i parregulluar, atëherë valvula lehtësuese e presionit mban një presion të vazhdueshëm presioni. Le të shohim se për çka janë menduar këto elemente, si janë rregulluar dhe si funksionojnë këto.

Nga rruga, pavarësisht nga madhësia e vogël, kjo pajisje luan një rol shumë të rëndësishëm në motor dhe sistemin e lubrifikimit . Nëse kjo valvul është e bllokuar, ekziston rreziku i fiksimit të linjave në motor. Kjo e kërcënon motorin jashtë rendit.

Çfarë është një valvul reduktues presioni?

Ky element nuk është asgjë më shumë se një mbytje hidraulike ose pneumatike. Funksionon në mënyrë automatike. Një element është projektuar për të mbajtur presionin e një force të caktuar të prodhimit. Ka disa lloje mekanizmash. Ky është një valvul i reduktimit të presionit të vajit me kontroll nëpërmjet një automjeti pneumatik ose elektrik ose një element me veprim të drejtpërdrejtë. Ky i fundit nuk ka nevojë për furnizime të jashtme të energjisë dhe disqet.

Funksionet e valvulave reduktuese të presionit

Detyra e parë dhe kryesore, e cila zgjidhet nga valvula e reduktimit të presionit të vajit, është krijimi dhe mirëmbajtja e një niveli të caktuar presioni. Duhet monitoruar vazhdimisht. Çdo, edhe tejkalimi më minimal i kësaj vlere të çojë në pasoja të trishtuara. Pjesët e rëndësishme të motorit mund të mos funksionojnë mirë. Por gjithashtu është e pamundur, se presioni ishte shumë i ulët. Niveli i pamjaftueshëm do të çojë në mbinxehje të komponentëve dhe pjesëve të motorit. Do të ketë uria nga nafta. Për të shmangur të gjitha këto probleme, inxhinierët kanë zhvilluar dhe krijuar një valvul reduktimi presion. Në shikim të parë mund të duket se ky është një mekanizëm i thjeshtë që aktualisht nuk është i nevojshëm. Por kjo nuk është kështu. Nëse nuk ka një valvul të tillë në motor, atëherë funksionimi normal i njësisë së fuqisë bëhet thjesht i pamundur. Qëllimi kryesor i këtij mekanizmi është monitorimi i vazhdueshëm i presionit të vajit në sistem, si dhe reduktimi ose rritja e parametrave sipas nevojës. Rregullimi i presionit dhe parimi i operimit të valvulës konsiston në hapjen dhe mbylljen e kalimit të vajit. Kur mekanizmi është i hapur, niveli nuk do të ulet. Nëse elementi është i mbyllur, atëherë nëse presioni bie, sistemi i lubrifikimit do të restaurohet.

Parimi i funksionimit

Duke marrë parasysh pajisjen e këtij mekanizmi, është e pamundur të mos përmendet parimi i veprimit me të cilin funksionon valvula. Algoritmi i veprimit është mjaft i thjeshtë. Trupi kryesor, përmes të cilit procesi i rregullimit të forcës së presionit, është një rrufe në qiell të veçantë. Është ky element që shtyn pranverën dhe në këtë mënyrë shtyn valvulën e reduktimit të presionit të vajit direkt në hapje. Pasi të rritet presioni në sistem (dhe niveli i lejuar është më i ulët), vaji do të kapërcejë forcën e pranverës. Në këtë mënyrë, valvula do të shtrydhur. Për shkak të kësaj, vaji do të kalojë në një enë apo ndarje të posaçme. Pasi niveli i presionit të jetë stabilizuar dhe niveli kthehet në normal me anë të një burimi, valvula do të kthehet në gjendjen e saj origjinale. Motori mund të vazhdojë të funksionojë në mënyrë normale. Valvula e reduktimit të presionit të karburantit funksionon në të njëjtin parim. Kryen të njëjtat detyra. Megjithatë, ajo është e instaluar së bashku me pompën e karburantit në motorët me naftë.

Rreth ndërtimit

Ky mekanizëm është rregulluar mjaft thjesht. Është një shtresë e vogël e vogël, në të cilën ka kanale të veçanta për lëvizjen e naftës. Gjithashtu dizajni përfshin një pranverë, një rrjedhin dhe një rregullator. Ky i fundit është një top i vogël ose një pistoni. Funksionimi i valvulës reduktuese reduktohet në një ndalesë në kohë dhe parandalon rritjen e presionit në sistemin e vajosjes së makinës. Tipari kryesor i këtij sistemi është se pajisja me një dizajn të thjeshtë mund të kryejë punën e tij në mënyrë efektive. Elementi dështon shumë rrallë.

Llojet e Valve sipas Pajisjes

Industria moderne ofron pajisjen në dy versione. Në rastin e parë, ky mekanizëm mund të gjendet në trupin e pompës së vajit. Në elementin e dytë është një detaj i veçantë. Është e mundur të çmontoni mekanizmin, riparimin, dhe gjithashtu rregullimin e valvulës për lehtësim të presionit. Sistemi është menduar mirë. Por edhe mekanizma të tillë të thjeshtë dhe të besueshëm nganjëherë dështojnë. Problemet në punën e elementit mund të jenë të shtrenjta për pronarin e makinës.

Ku ndodhet?

Fillimi i pronarëve të makinave, dhe ndonjëherë me përvojë, nuk e di se ku ndodhet reducer presioni. Ju mund ta gjeni këtë pjesë në pjesën e poshtme të bllokut të motorit. Më shpesh valvula është prapa rrotullës së makinës gjeneruese. Ndonjëherë ky element instalohet direkt në trupin e filtrit të vajit.

Presioni i punës

Pra, u bë më e qartë se çfarë është ky mekanizëm. Por si mund të përcaktoni nëse presioni në sistemin e naftës po ndryshon? Dhe çfarë duhet të jetë vlera optimale? Vlerat normale të presionit tregohen në manualin e përdoruesit. Për çdo makinë, shkruani parametrin tuaj. Për shembull, në "Tavria" valvula vepron në 0.55 MPa. Përafërsisht në të njëjtin nivel, valvula e lehtësimit të presionit të VAZ-2110 gjithashtu do të funksionojë. Si të matni nivelin e presionit? Për ta bërë këtë, përdorni një manometër të veçantë të lëngët. Është e lidhur me ndenjësen për sensorin e presionit. Para matjeve, motori duhet të ngrohet mirë. Matjet bëhen në motorin drejtues. Për shembull, le të marrim valvulën e reduktimit të presionit të vajit, 406 motor. Këtu parametri optimal është 4.6 kgf / cm ² .

Keqfunksionime tipike

Ka disa probleme themelore dhe të shpeshta që mund të lindin me valvulat e reduktimit të presionit. Ato paraqiten në dy aspekte. Rasti i parë - valvula nuk mund të mbajë nivelin normal të presionit të vajit. Më shpesh, këto keqfunksionime ndodhin për shkak të prishjeve mekanike. Elementi më i pambrojtur dhe problematik në këtë sistem është pranvera. Në procesin e operimit dhe në veçanti gjatë operimit afatgjatë, burimi është shtrirë. Për shkak të kësaj, valvula do të hapet e paautorizuar në nivelet minimale të rritjes së presionit të lubrifikantit. Nafta thjesht nuk mund të arrijë te shumica e njësive dhe mekanizmave të njësisë së fuqisë. Kjo zvogëlon burimet e tyre. Ndër shkaqet kryesore të mosfunksionimeve që ndodhin me pranverën, mund të identifikoni veshin operacional, instalimin jo të duhur të elementit pas riparimeve të mëdha, gabimet në instalimin e valvulës.

Në variantin e dytë, valvula nuk hapet kur arrihet presioni i lartë ose i lartë. Kjo ndodh për shkak të clogging e kanalit të naftës. Arsyeja - një periudhë e gjatë operacioni. Si rezultat, valvula do të arrijë kur arrihen presione të larta. Si rezultat, elementi nuk do të hapet. Rezultati - pamundësia e lubrifikimit të lëvizjes dhe fërkimit të mekanizmave dhe komponentëve në motor dhe shkatërrimit të tyre. Arsyeja për këtë mosfunksionim është ndryshimi i vajit që nuk është kryer në kohë. Mund të shpjegohet shumë thjesht, por eliminimi i problemit është një proces i vështirë. Grimcat më të vogla të papastërtive do të grumbullohen në sipërfaqen e valvulës, duke rritur kështu madhësinë e ndërtesës. Për shkak të rrymave të dobëta të cilësisë në kanalet e valvulës, patate të skuqura dhe mbeturinat e tjera do të grumbullohen.

Riparimi dhe rregullimi

Për të kuptuar nëse valvula është e mirë dhe nëse mund të përdoret në të ardhmen, është e nevojshme të çmontohet pajisja dhe të çmontoni atë. Në këtë mënyrë, ju mund të diagnostikoni të gjitha pjesët e mekanizmit. Nëse formohen sedimente në trupin e valvulave, ato pastrohen me një përzierje benzine dhe vajguri. Ju mund të aplikoni një lëng për të shpëlarë karburatorët. Gjithashtu, duhet të diagnostikoni me kujdes pranverën. Nëse është e shtrirë ose ka gjurmë deformimi në të, pjesa duhet të zëvendësohet. Kur valvula është inspektuar dhe transferuar plotësisht, është e nevojshme të kontrollohet nëse funksionon. Kjo bëhet duke shtypur thjesht pistën ose topin. Nëse keni nevojë për të aplikuar presion për të shtyrë në, dhe pas pistoni kthehet prapa, atëherë mekanizmi është duke punuar. Procesi i rregullimit kryhet pas instalimit të mekanizmit në shtresën e pompës. Rregulloni pajisjen duke shtypur ose lëshuar pranverën duke përdorur një vidë rregullimi ose një vidë ndalimi. Paralelisht me rrotullimin e vidës, matni presionin e vajit me një manometër të lëngët. Është e nevojshme të përshtateni në një njësi të energjisë pa ngarkesë. Dhe këtu për të bërë vlerësime, përkundrazi, në motorin që punon.