Vaj për transmetimet automatike dhe mekanike. Vaji më i mirë për gearboxes

Zëvendësimi i një komponenti të tilla si lubrifikant, ku fërkim kundër njëri-metalike detaje të tjera të ruajtura më shumë e rëndësishme. Konsideroni naftës artikull për gearbox.

vlerë

Pse është e nevojshme? Le të shikojmë në mekanizmin. Transmetimi ka ingranazhet, të cilat janë të montuar në boshte. I fundit rrotullohen në kushineta. Është e qartë se nëpër dhëmbë rrotëz janë në kontakt, e cila është arsyeja pse nuk ka fërkime. grimcat metalike absorbuar vaj nje marsh automatik ose manual.

Megjithatë, përveç kësaj, në të lëngshme ndikon negativisht në tensionin e lartë dhe rrëshqitje. Kjo është e dëmshme për filmin formuar në elementet e fërkimit. Si rezultat, metali është jammed, dhe dizajni është shkatërruar gradualisht.

pronat

Për të eliminuar efektet e mjedisit agresiv është vaj për gearbox, ka një viskozitet dhe që ka aditive speciale. Për shkak të detajeve sensibilitet filmit të naftës e një transmetimi është ulur ndjeshëm.

Aditivëve në lëngun e transmetimit përmban, në thelb, të njëjta si në vaj motori. Kjo është një shtesë që mbron pjesë nga veshin, korrozioni. Ata veprojnë në një mënyrë të caktuar në varësi të temperaturës dhe faktorë të tjerë. Megjithatë, për vajosje në KPP ata janë shtuar në një proporcione krejtësisht të ndryshme se sa në lëngun sy.

Për të rritur besueshmërinë dhe filmi naftës është shtuar klor, fosfor, squfur dhe zinkut. Kjo është një tërësi shumë të elementeve kimike. Ata formojnë oksidet e cila, pavarësisht presionit të lartë dhe fërkimi mekanike, të kontribuojnë në ruajtjen e pjesëve në një transmetim.

llojet

Transmetimit lubricating lëngun si motor ka tre shtylla.

1. Mineral.

2. Semisynthetic.

3. Sintetike.

Le të marrim parasysh karakteristikat e secilit prej tyre.

sintetike

Kjo është më e mirë për vaj gearbox. Ajo ka rrjedhshmëri të shkëlqyer. Megjithatë, nëse një ndryshim të fortë të temperaturave të punës, lubrifikant mund të shkaktojë rrjedhje përmes vula. Veçanërisht akute kjo mund të lidhen me automjetet me kilometrazhin e lartë.

Avantazhi i naftës është dendësia e saj, e cila varet nga temperatura më të ulët në periudhën e ftohtë pak se substrate të tjera. lubrifikantë të tilla janë përdorur shpesh si vsesezonok.

semisynthetics

baza e saj është marrë nga përzierja sintetike dhe minerale. Oil ka përparësi mbi ujë mineral dhe është sintetike më pak të shtrenjtë. Prandaj, shumë shoferët preferojnë atë për këtë specie.

ujë mineral

Por më shpesh ende përdorin ujë mineral. Kjo është mundësi më e lirë. Për të përmirësuar performancën e saj, për të shtuar disa aditivëve me squfur.

Përfundimi është i thjeshtë: sintetik tejkalon ujë mineral. Megjithatë, për shkak të kostos së lartë është përdorur më rrallë.

Në asnjë rast nuk mund të jetë në mënyrë të pavarur të përzierje sintetike me themel mineral. Ky proces kryhet në kushte të veçanta në pajisjet e teknologjisë së lartë. Me rezultat të vetë-përzierjen do të jetë një nevojë për të zëvendësuar transmetimin në të ardhmen e afërt.

Lubricating lëng për transmetim automatik dhe manual

Vaj për transmision manual heq ngarkesën, lubrifikon elementet fërkime, heq ngrohjes dhe ndryshk rezulton.

ingranazhet dhe kushineta të tilla, brenda kërkojnë vajosje me anë të zhytjes dhe spërkatje. Ndonjëherë kjo nuk është e mjaftueshme, dhe furnizimi i detyruar i shtohet vaji i cili është kryer nën presion.

Vaj për transmetimin automatik (ATF) ka një performancë me cilësi të lartë. Këtu ajo është për qëllim të transmetojë fuqinë mekanike për të gjithë sistemin. Kjo është edhe më e ngjashme me lëngun hidraulike, sesa vaji.

Përveç kësaj, ajo lubricates ingranazhet, krijon një të mesme të lëngshme. Operacioni i të gjithë mekanizmave të bëhet butë, më të lehtë për të ngrohur është hequr, dhe siguron mbrojtje korrozioni.

Viskoziteti Indeksi i kishte edhe më të larta, dhe yndyrat është në gjendje për t'i rezistuar fuqishëm formimin e shkumë.

Vaj për gearbox robotik nuk është aq shumë efekt në vula dhe elastomers.

Kjo përbërje është shumë rezistent ndaj proces oksidimi.

Ndonjëherë ky lloj janë përdorur për transmetimet manual. Kjo mund të bëhet, por kjo do të kushtojë lubrifikant më të shtrenjtë.

Klasifikimi i viskozitetit

Si motor, dhe vajin e transmetimit janë të njohura dy klasifikime:

• SAE;

• API.

Klasifikimi i pari ndan naftës në verë, dimër dhe të gjithë sezonin. E fundit ne jemi më të zakonshme.

E dyta - në shtatë grupe, më të zakonshme të cilat janë GL-5 për ngarkesa të moderuar dhe GL-4 për ngarje ekstreme.

ndryshim të naftës

Jo të gjitha markat e makinave gear ndryshim të naftës. Disa modele të shtrenjta zëvendësim i tillë nuk siguron prodhuesi vetë. Zakonisht kuti e re automatike është e mbushur për jetën. Në makina të tilla, sonda nuk është siguruar edhe për të kontrolluar nivelin e yndyrat.

Modelet e mëposhtme të ndryshimit të naftës nuk është e nevojshme për PPC:

• marka gjermane pas nëntëdhjetë viteve të lirimit;

• "Chevrolet Yukon" me automatik 6L80 tipit transmisionit;

• Honda CR-V dhe vitet e tjera të fundit.

Megjithatë, në qoftë se ka një problem në mekanizmin, vaj gearbox është ende e nevojshme të zëvendësohet. Megjithatë, pyetje të tilla, natyrisht, të vendosë për të ekspertëve.

Për vulat e zakonshme është e dëshirueshme që çdo tetëdhjetë mijë kilometra, dmth një çdo dy vjet, ndryshoi vaj për gearbox, Vaz këtë apo një makinë të huaj. Natyrisht, kjo shifër është një mesatare dhe nuk merr parasysh rrethanat e ndryshme, të tilla si bllokimit të trafikut, kushteve të vështira klimatike, cilësinë e rrugëve. Prandaj, kur është fjala për kushte ruse, atëherë ata mund të jenë më afër në ekstrem. Prandaj, ata që kujdesen për makinat e tyre, disa herë duke ndryshuar lëngu çdo dyzet mijë kilometra ose edhe që shpesh.

Por edhe gjendja e lubrifikant gjithashtu mund të përcaktohet me inspektim vizuel. Nëse lëngu është e errët, dhe përveç kësaj, era e djegies, presin në gearbox matur ngarje nuk është e nevojshme. Është më mirë që menjëherë të kontaktoni shërbimin për të ndryshuar naftës.

Vaj më e mirë për dimër

Çfarë lloj vaj gearbox për të zgjedhur në këtë rast? Ajo duhet të derdhet vetëm atë që është përshkruar nga prodhuesi. Nëse kjo është e panjohur, të udhëhequr nga udhëzimet e përgjithshme.

Kështu, lubrifikant i përdorur në dimër temperatura të ulëta. Ato mund të dallohen nga W letër, «dimër», që do të thotë "dimrit". Më e përshtatshme është viskoziteti i 80W, 85W. Një mundësi e shkëlqyer dhe do të vsesezonka 75W, e cila nuk do të duhet të ndryshojë pas shfaqjes së stinës së ngrohtë. vajra të tilla pothuajse nuk kanë ndryshuar një viskozitet deri në tridhjetë gradë Celsius. Prandaj, të drejtuar motorin në kohë të ftohtë me ta do të jetë e mundur pa ndonjë problem. Për më tepër, konsumi i karburantit në periudhën e ngrohjes është reduktuar për shkak se motori nuk është i ngarkuar edhe më tej, siç do të ishte rasti, ingranazhet e rradhës në gropë, nëse thekur vaj. Kjo është veçanërisht e dukshme në makina e brendshme. Kjo sintetike të gjitha-motit ekspozitave stabilitet më të madh jo vetëm në dimër, por në verë.

Por, para se ju derdh të lëngshme në veshje, ende duhet të jetë plotësisht i sigurt se ai është i përshtatshëm për të automjetit. Fakti se disa makina mund të përdoret vetëm një vaj të veçantë për gearboxes manuale dhe automatike. Ajo është projektuar për kohëzgjatjen e operacionit. Gjej këtyre markave në sallonet tona të shitjes është e vështirë. Megjithatë, nëse dikush injoron udhëzimin dhe derdh konvencionale GL-4 dhe GL-5, burimi CPR mund të reduktohet në mënyrë të konsiderueshme.

Shtyer kur zëvendësuar

Besohet se, duke ndryshuar naftës për gearbox, është e këshillueshme për të larë nga njësi. Atëherë grimcat janë pastruar nga yndyrat e vjetër. Është më mirë për një procedurë të tillë, përdorin të njëjtin vaj, e cila do të plotësohet më vonë. Por në qoftë se ajo rezulton të jetë shumë e shtrenjtë, atëherë zgjidhni vajin për gearbox mund të jetë një transformator të veçantë ose boshtin. Se nuk ka kanale dhe bosht nuk janë të dëmtuara, automjeti kalon një e katërta e një kilometër me një ngarkesë minimale.

përfundim

Vaj Gear për transmetim është e shtrenjtë. Markë më e shtrenjtë është "Motul" për transmetimin automatik. Për lubrifikim mekanikë janë më të lira.

Megjithatë, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për të gjitha produktet e reja të reja, si ne e dimë se ky treg - një shumë dinamike dhe fast-paced, që do të thotë se ka gjithmonë produkte të reja që vijnë off karakteristika të reja dhe përmirëson gjendjen e pjesëve të automjeteve.