Route Sea Veriore. Portet e Rrugës së Detit të Veriut. Zhvillimi i vlerës dhe zhvillimin e Rrugës së Detit të Veriut

Rusia ka zona të mëdha detare në Arktik. Nëpërmjet këtyre expanses qëndron e Detit Route Veriore (NSR) - autostradën unik lundrueshëm me një histori interesante dhe perspektivat shumë të mëdha.

Rruga e famshme det që shkon nëpër veri

Route Deti Veriut është konsideruar si rrugë kryesore dhe më të rëndësishme të anijeve ruse në zonën e Arktikut. Ai shkon nëpër dete rrjedhin në Oqeanin Arktik. Kjo autostradë lidh portet detare të vendosura në pjesët e Evropës dhe Lindjes së Largët të Rusisë. Fillimi i Detit Route Veriore - e Kara Gate. Përfundon autostradën në Providence Bay. Gjatësia totale e Rrugës së Detit të Veriut - rendi i 5600 km, hera e parë që të gjithë shkuan larg ekspeditë moreplavatelnaya suedez të udhëhequr nga Nordenskiold në 1878-79 vjet.

Route Deti Veriore është përdorur në mënyrë aktive nga marinarët sovjetikë në 1940-80-ta. Në 70 të kësaj autostrade kemi filluar të ecin icebreakers. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik ka filluar të paraqitet gjykatës shpesh të huaj. Portet më të mëdha të Detit Route Veriore janë në Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka dhe Pevek Providence. Navigation menaxhohet nga Departamenti i Transportit Detar të Federatës Ruse (në Bashkimin Sovjetik bëri Glavsevmorput, dhe atëherë Ministria e Morflot).

Portet kryesore

Route Sea Veriut fillon në Detin Barents. Ai pastaj vazhdon në ujërat e tjera të detit - Kara, Laptev dhe Lindjen e Siberisë dhe Chukchi. Në secilin prej organeve të ujit janë të vendosura në portet kryesore të Rrugës së Detit të Veriut. Së pari ajo Murmansk, Arkhangelsk, në lindje - Dixon, në fushën e të Yenisei Gjirit enëve të kalojë nëpër Dudinka dhe Igarka, shkelën në Detin Laptev - në Noordwijk, atëherë Tiksi (delta e Lena), Ambarchik (goja e Kolyma), dhe Pevek dhe port në Providence.

Këto objekte të infrastrukturës anijeve, të cilat janë të vendosura në gojën e lumenjve kryesorë të veprojë si një pikë tranziti për anije mallrash destinacion. Deti Northern Route - një rrugë përgjatë së cilës transportohet druri, makineri, qymyr, materiale ndërtimi, ushqim, Furs. Portet në rrugë të Detit të Veriut janë përshtatur për të marrë një icebreakers të mëdha.

Problemet e zhvillimit të NVM-ve

Ekspertët besojnë se modernizimi i infrastrukturës Arktikut rus do të kërkojë investime të konsiderueshme financiare dhe njerëzore. Ajo do të jetë e nevojshme për të përmirësuar punën në Hidrografia dhe meteorologjia, për të krijuar një sistem të mbikëqyrjes ajror të lëvizjes së akullit, duke krijuar agjencitë qeveritare përgjegjëse për kontrollin e mjedisit. Është e nevojshme për të rritur burimet MM, përmirësimin e infrastrukturës portuale.

Përveç kësaj, thonë analistët, ka shumë çështje të pazgjidhura në lidhje me bazën normative-ligjore që rregullojnë lëvizjen e anijeve përgjatë NSR. Në shumë mënyra, ky aspekt do të përcaktojë vijën më tërheqëse për investitorët e huaj - dhe jo vetëm në fushën e ngarkesave të anijeve, si e tillë, por edhe në segmente të ngjitur. Të tilla si, për shembull, turizmi Arktik. Ka shumë që duan të bëjnë një udhëtim në Polin e Veriut, dhe kompanitë nga Rusia mund të bëhet furnizuesit më të madh në botë të shërbimeve të tilla të udhëtimit.

Interesi nga vendet e tjera

Sipas disa ekspertëve, zhvillimi i Detit të Rrugës së Veriut është e angazhuar prerogativë e jo vetëm Rusinë, por edhe në disa vende të tjera. Para së gjithash, fuqitë e mëdha e Azi-Paqësorit - Kina dhe India. Treguar interes dhe një shtete të vogla, por me ndikim - të tilla si Singapori. Disa zyrtarë rusë kanë sugjeruar se ne kemi nevojë për rregulla ligjore që rregullojnë lëvizjen e transportit detar për kompanitë e anijeve të huaja.

Situata, thonë ekspertët, mund të jetë i komplikuar nga pozicioni i Shteteve të Bashkuara të cilët nuk e konsiderojnë se çelësi i Detit Route Veriore janë ekskluzivisht në kompetencë ruse. Për më tepër, në përputhje me rregullimin ligjor të autostradës edhe në Rusi nuk ka konsensus. Por ka avokatët të cilët besojnë se Rusia ka çdo të drejtë për të kontrolluar kalimin e anijeve përgjatë rrugës të Detit të Veriut nëpërmjet normave të Konventës së Kombeve të Bashkuara mbi Ligjin e Detit, e themeluar në vitin 1982.

Për administrimin e FNT

Organi kryesor qeveritar që ka për qëllim të rregullojë navigacion në SMP - është administrimi i Detit Route Veriore, zyra qendrore ndodhet në Moskë. Sipas normave të së drejtës ruse, të anijeve në ujërat e gazsjellësit kryhet në procedurën e lejeve. të dhënave të biznesit duhet të aplikojnë paraprakisht për të përdorur ujërat NSR. Administrimi i Rrugës së Detit të Veriut dhe të konsiderojnë të marrë një vendim për dhënien ose refuzojë atë. Interesante, procesi i aplikimit është mjaft i modernizuar: dokumentet mund të dërgohen në mënyrë elektronike, dhe, për më tepër, në gjuhën angleze, i cili është shumë i përshtatshëm për të detarëve të huaj. NSR Administrata shqyrton kërkesën brenda 10 ditëve të punës dhe vendos përgjigjen tuaj (një vendim në lidhje me nëse janë apo jo të lëshojë një leje) në faqen zyrtare të internetit.

e drejta e lundrimit

Russian Northern Sea Route - autostradë, ku ka rregulla navigacion përcaktuara nga legjislacioni i Federatës Ruse. Një shumë kërkesa të mëdha janë raportuar në natyrë. Për shembull, në qoftë se anija duhet të jetë në SME-të dhe kalon vijën West (East), pastaj një herë në ditë kapiteni i anijes duhet të dërgoni me administrimin e informacionit Sea Northern Route kyç për anijen e tij.

Midis tyre - koordinatat gjeografike të anijes, koha e planifikuar e kaluar në ujërat e SMP, rrjedhën e saktë, shpejtësi, si dhe informacion në lidhje me praninë e akullit në rrugën e anijes. Kapiteni i anijes duhet të informojë menjëherë administrimin e NSR mbi burimet e zbuluara të ndotjes. Këto lloje të anijeve që nuk mund të lëvizin në një përqendrim të dendur të akullit, duhet të koordinojnë veprimet e tyre me flotën Thyerja e akullit dhe të jetë në komunikim të vazhdueshëm me administratën SMP për të ndiqni udhëzimet për lëvizjen e mëtejshme nëse është e nevojshme.

NSR

Disa detarë nuk preferojnë të veprojnë në kushte të tilla si Deti Route Veriore, duke e zëvendësuar atë me termin "zonë". Shkalla e NVM-ve, duke zgjeruar në gjerësinë e detit territorial prej 12 milje dhe zonën ekonomike të lëvizjes së lirë të anijeve është 200 milje të gjatë. Sipërfaqja SMP - nga porta Kara të Ngushticës së Beringut.

Sea Route Veriore, në bazë të numrit të detarëve - një kompleks i disa rrugëve të anijeve. gjatësia e tyre e saktë nuk është konstante dhe varet kryesisht nga ndryshimet sezonale në trashësinë dhe vendndodhjen e akullit Arktik. Route Deti Veriore - është më shumë se 70 portet kryesore dhe pikat. Ka disa rajone ruse (Chukotka, Yakutia bregdetit dhe rajonet fqinje) për të cilin NSR - e vetmja rrugë lidh ata me pjesën tjetër të vendit.

icebreakers bërthamore në SMP

Për shkak të karakteristikave gjeografike dhe klimatike të lëvizjes së anijeve në rrugën e Detit të Veriut është e pamundur pa pjesëmarrjen e flotës akullthyese. Tani shkoni nëpër NSR 6 icebreakers bërthamore-powered. Kjo flotë siguron funksionimin e qëndrueshme të rrugës tërë detit dhe zgjidh problemet që lidhen me përmirësimin e qasjes në rajonet e Veriut e Largët të Rusisë dhe shelfit Arktik. Sipas disa ekspertëve, ruse icebreaker flota - garantues i sigurisë kombëtare. Si e tillë, anija icebreaking është mbi 8.000 milje - nga Murmansk, Vladivostok dhe duke përfunduar. Në fakt, dy nga kompanitë më të mëdha të angazhuar në anijeve në NSR, e regjistruar në këto dy qytete. Sipas disa ekspertëve, flota icebreaker rus duhet të rritet. Kjo do të përmirësojë qëndrueshmërinë ekonomike të autostradës për të krijuar vende të reja pune në rajonet e NVM-të, për të përmirësuar situatën me migrimin e popullsisë në veri.

perspektivat ekonomike

Sipas disa ekspertëve, NVM-të duhet të jetë shtylla kurrizore për një rival të Kanalit të Suezit dhe objekte të tjera të infrastrukturës më të mëdha detare në botë. Sipas disa analistëve, maksimale kapacitetin e SME-ve - rreth 50 milion ton mallra në vit. vetë detarëve besojnë se SMP është çdo vit e më shumë popullor - veçanërisht në sfondin e rritjes së aktivitetit në kompanitë e naftës dhe gazit në rajonin e Yamal dhe Arktik.

Një rol të rëndësishëm në përdorimin efikas të autostradave besohet të detarëve duhet të bëjë investitorët privatë. Dynamics është optimist: Në vitin 2010, SMP ka qenë vetëm 4 anije të mëdha, pastaj në vitin 2011 - 34, dhe në vitin 2012 - tashmë 46. Ekspertët besojnë se ka çdo arsye për të presin rritje të mëtejshme në veprimtarinë e kompanive të transportit detar në ujërat NSR - dy ruse dhe të huaja.

Roli i shtetit

Sipas disa analistëve, para fillimit të viteve 2000, Rusia ka paguar shumë pak ndikim të zhvillimit të Arktikut si një e tërë dhe Detit Route Veriore në veçanti. Megjithatë, në vitet e fundit shteti ka intensifikuar ndjeshëm në këto zona. Filluan të shfaqen ligje të reja ngre çështje të rëndësishme për zhvillimin e rajoneve fqinje me FNT. Këto trende, thonë ekspertët, kryesisht për shkak të rolit të madh historik të Rusisë në Arktik, dëshira e shtetit për të rifituar ish ndikimin e saj në rajon. Në vitin 2008, presidenti nënshkroi një dokument i rëndësishëm - "Bazat e politikës shtetërore të Rusisë në Arktik deri në 2020". zona ruse e veriut është identifikuar si një nga rezervat kryesore strategjike të vendit. Disa burime SMP është një objekt i komunikimeve kombëtare të transportit. Nuk është një tjetër burim i ligjit - "Strategjia e zhvillimit socio-ekonomik të Siberisë", miratuar në vitin 2010. Ajo vë në dukje se përdorimi efikas i burimeve të NVM-ve - një faktor kyç në zhvillimin e suksesshëm ekonomik në rajon siberian.

Kujdes nga Kina

Një nga lojtarët e huaj më aktiv në lidhje me navigimin në ujërat e SMP - Kinë, një partneritet me Rusinë e cila në vitet e fundit e konsideron veçanërisht e rëndësishme. Në vjeshtën e vitit 2013, disa ekspertë kanë shënuar një precedent interesant, lidhur me kalimin përmes anijes Sea Northern Route Yong Sheng. Doli se anija, duke preferuar për të shkuar nëpërmjet hekurudhave ruse, fitoi rreth dy javë në krahasim me nëse notoi përmes rrugës tradicionale për detarë kinezë në Oqeanin Indian përmes Kanalit të Suezit. Sigurisht, kjo nuk mund të ndikojë në rritje të mëtejshme në interes të kompanive kineze të anijeve për të përdorur si një rrugë tërheqës. Bashkëpunimi brenda kornizës së lundrimit në ujërat e FNT është diskutuar në mënyrë aktive midis Kinës dhe Rusisë në nivel qeveritar.

Presidenti i Rusisë mbi SMP

Interesi i shtetit në një zhvillim më intensiv dhe efikas të Rrugës së Detit të Veriut është gjurmuar nga shembulli i pozitës së Presidentit. Vladimir Putin ka udhëzuar organet ekzekutive për të sjellë në vitin 2015 e qarkullimit në autostrada SMP deri në 4 milion ton. Për këtë proces të përshpejtuar komisioneve të anijeve të reja të aftë për të shkuar në kushtet e akullit, si dhe akull-Breakers - bërthamore dhe naftë. Presidenti vuri në dukje se është e nevojshme për të përmirësuar infrastrukturën e komunikimit, lundrimit detar, mirëmbajtjen e anijeve. Qëllimi globale - për ta kthyer në autostradë në një tërheqës për kompanitë private në Rusi dhe jashtë vendit drejtim. Se sa të suksesshëm do të jetë zhvillimi i NVM-ve, kreu i shtetit, varet nga mënyra në të ardhmen e Rusisë do të jetë në gjendje për të promovuar interesat e tyre kombëtare në Arktik.

Vlera e NSR për Rusinë

urdhërat Vladimira Putina janë në përputhje me kursin e qeverisë së përgjithshme në lidhje me se si duhet të jetë zhvillimi i Rrugës së Detit të Veriut. Zhvillimi ekonomik i disa rajone të Rusisë varet ndërtimin e infrastrukturës do të jetë NVM se sa të suksesshëm - veçanërisht në rajonin Arkhangelsk, Siberi. Sipas disa analistëve, rëndësinë e Rrugës së Detit të Veriut në Rusi është e vështirë të mbivlerësohet. Për vendin tonë, SMP - nuk është vetëm një rrugë premtuese detare, por edhe mjet që do të zgjidhë një marrëveshje të madhe në rajonin e Arktikut. Prandaj, edhe në qoftë ekonomikisht Deti Route Veriore nuk do të jetë aq kosto-efektive si ajo pritet autoritetet, ekspertët, Qeveria e vendit duhet të besojmë se do të vazhdojë të investojë në infrastrukturën portuale dhe për të ndërtuar icebreakers - kthyer, nëse është e nevojshme, NVM-të në bazë strategjike për mbrojtjen kombëtare.