Renault Avantime: specifikimet e makinave, përshkrimi, pakoja dhe komente

Kur e shihni Renault Avantime për herë të parë, ju mund të mendoni se kjo është një nga minivans Renault, por më e nënvlerësuar sesa modelet tradicionale. Sytë po kërkojnë intensivisht dyert anësore përmes të cilave mund të futesh në ndarjen për udhëtarët. Por në realitet kjo nuk është një minivan, është një coupe. Ndërgjegjja nuk e pranon këtë.

Inxhinierët dhe dizajnerët e makinës franceze, Renault gjithmonë kanë promovuar idetë më të përparuara në gjithçka që kanë të bëjnë me makina. Dhe fjalët që kompania është motori i ideve janë e vërteta më e pastër. Ju mund të mbani mend paraardhësin e minivans moderne, kjo është Escape. Gjithashtu, modeli "Renault 25", "Megan", Scenic vjen në mendje. "Kjo listë mund të vazhdojë për një kohë të pacaktuar, por artikulli nuk është për ata, por për Renault Avantime.

Historia e modelit

Coupe parë me dy dyer minivan u shfaq si një koncept në Motor Show të Gjenevës në 1993. Në seri, makina u fillua në vitin 2001, pasi u bënë të gjitha përmirësimet e nevojshme. Megjithatë, në vitin 2003 prodhimi duhej të rrokulliset për shkak të shitjeve të dobëta. Është prodhuar nga markë Avantime Matra.

Kjo veturë mori edhe një nga seritë e programit "Top Gear". Kjo ishte në vitin 2008. Modeli arriti të tregojë kohën më të mirë në një nga qarqet, duke fituar në një nga makinat e Mitsubishi. Gjithashtu minivan ishte shumë i pëlqyer nga programet kryesore, e cila është shumë e rrallë.

Specialistët nga "Reno" u frymëzuan nga suksesi i arratisjes së parë të minivanit. Me këtë impuls u vendos të kalonte makinën me elementë më karakteristikë për sportet sportive. Si rezultat i këtij operacioni ka pasur një makinë të madhe me një interier shumë interesant, një dizajn të mërzitshëm dhe karakteristika drejtuese që janë tipike për një autobus tipik. Edhe pse kjo "Renault", coupe në formatin coupe, dhe nuk kishte ndonjë konkurrent të rëndësishëm në tregun e makinave, ajo u shit vetëm 18 muaj. Një periudhë e shkurtër e shitjes dhe prodhimit ka shkaktuar probleme të ndryshme me pjesë këmbimi. Nga ana tjetër, kjo gjithashtu do të thotë se një makinë e blerë sot me një kosto të ulët, në vetëm disa vjet do të bëhet një gjë e rrallë. Vlen të merret parasysh se vetëm 8,500 kopje kanë lënë linjën e montimit. Tregtarët e Renault-it në Moskë me pyetje rreth këtyre modeleve po marrin vetëm duart e tyre. Në shitje ata thjesht nuk e bëjnë.

Poshtë stereotipeve

Coupe e klasës më të lartë është një trup tre-foleje, i cili udhëhiqet nga një motor me gjashtë cilindra, që punon në kombinim me një transmetim automatik. Nëse i afroheni stereotipave me një shkallë të caktuar të filozofisë, atëherë çështja do të lindë në shfaqjen e këtij stereotipi.

Çfarë e kupton një person mesatar si një "çift i klasit të lartë"? Ky është një nga modelet me dy dyer nga Mercedesi. Shoferët më pak të sofistikuar do të kujtojnë modelet nga Aston Martin ose Bentley. Çfarë është mirë për pulla? Duke gjykuar nga kritikat, asgjë.

Dhe me të vërtetë, kamionçinë "Renault" është e aftë të shkatërrojë të gjitha llojet e ideve në lidhje me kuponin nga klasa më e lartë. Ky model nuk është aspak i natyrshëm në përmbajtjen ose konservatorizmin e makinave të një plani të tillë. Përkundrazi, modeli doli të jetë shumë i guximshëm, i pamëshirshëm, i lirë nga një trup tradicional dhe gjithashtu elemente shoqëruese. Dizajni i tregon të gjithëve se personi që ulet pas timonit nuk është i zakonshëm. Vetë francezët thanë se kjo është një makinë jokonformiste.

Procesi i dizajnimit të dizajnit ishte i pazakonta, kur trupi u krijua së pari, atëherë brendësia bëhet nën të. Të gjitha veprat ishin pikërisht të kundërtën. Pra, në fillim ka pasur një brendshme, dhe dizajni dhe dizajni i trupit ishin të mesme.

Kjo lehtë mund të konfirmohet nëse vlerësojmë karakteristikat ergonomike brenda Renault Avantime. Secili element u përpunua me shumë saktësi dhe me përpikëri. Megjithatë, ngjashmëria e brendshme dhe e jashtme është vetëm në materialet e përfundimit. Si brenda ashtu edhe jashtë mund të gjeni elementë të aluminit të parezistuar. Dhe linjat janë shumë të ndryshme në stilin. Në sallon ju mund të shihni idetë e një biodesign modular. Por trupi është bërë në formën e një futurizmi të caktuar arkitektonike me elemente të vogla të modularitetit. Brendësia dominohet nga linja të butë dhe të butë, dhe trupi duket shumë sfidues dhe dallon gjeometrinë.

jashtë

Nëse i afroheni shqyrtimit të jashtme të makinës pa ndonjë emocion, atëherë menjëherë vuri në dukje disa detaje. Trupi është shumë voluminoz. Gjatësia është 4600, gjerësia është 1830, lartësia 1620 mm. Nuk ka hoodiness, e cila në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon shoqërimin me minivans, por kjo nuk e komplikon parkimin dhe nuk e bën më të dukshëm dukshmërinë. Falë zonës së madhe të xhamit dhe kulmit të qelqit, si dhe stilit të brendshëm, brendësia është shumë e lehtë dhe e ajrosur. Kjo ndjenjë rritet shumë, pasi nuk ka shtylla qendrore në strukturë.

Puna e projektimit u krye duke përdorur metodën e modelimit tre-dimensional duke përdorur teknologji të përparuar. Dizajni është shumë harmonik dhe me kujdes është menduar për detajet më të vogla. Edhe elementi më i vogël u zhvillua në bashkëpunim me inxhinierët e Matrës.

Shqyrtime vini re se pjesa e prapme e trupit është gjithashtu shumë interesante. Mbulesa e ndarjes së bagazheve duhet të ngrihet lart së bashku me pjesën e pasme. Ka hapësirë të mjaftueshme në të, edhe pse është mjaft e pazakontë. Trungu ndryshon në dysheme të ulët dhe nuk ka vend për rrota rezervë. Kapaku mbyllet në mënyrë të qartë dhe shumë butësisht. Dhe për të qenë më të rehatshme, ka një stilolaps të veçantë brenda.

Karakteristikat e trupit

Kur u hartua si bazë, inxhinierët përdorën platformën "Escape III". Shqyrtimet vëren se makina mund të mburret me një brendshme mjaft të madhe, e cila është e krahasueshme me një dhomë të vogël. Ka shumë elemente interesante dhe unike në dizajn. Një palë e dyerve të mëdha është një nga karakteristikat.

Për trupin u perceptua si një coupe, si dhe për të lehtësuar qasjen në udhëtarët në vendet e pasme, projektuesit dhe projektuesit vendosën të braktisnin raftet e mesme në trup. Si rezultat, dolën krahë dhe dyer të mëdha, të cilat nuk lehtësuan, por përkundrazi krijuan vështirësi për mbjellje, sidomos ajo ishte e vërtetë në parkim mjaft të ngushtë. Për të zgjidhur këtë problem, inxhinierët francezë kanë zhvilluar posaçërisht varëse të dyfishta. Pasi mbyllja e derës është e hapur, vetë dera është e zhvendosur së pari, dhe pastaj hapet. Shih ngjashmëritë me "Escape" gjithashtu mund të jenë në formën e dyerve të përparme - në dy modele dyert kanë pamje pothuajse identike.

Dizajn i brendshëm

Shqyrtimet thonë se ka shumë hapësirë në sallon. Dhe midis zgjidhjeve interesante dhe të pazakonta, shoferët vini re vendndodhjen e instrumenteve. Ato janë të vendosura në mes të panelit. Rrota e drejtimit ishte e vendosur vertikalisht. Udhëtarët e përparme mund të ulen në një përshtatje sportive: kështu, përpara ka hapësirë të mjaftueshme për të zgjeruar plotësisht këmbët në xhami.

Për të shkuar në vendet e pasme, duhet të shtyni sediljet e përparme ose të rrokullisni kurrizin e tyre. Pasagjerët e pasme do të ulen më lart se pjesa e përparme. Dhe pjesa e tavanit në pjesën e pasme është nënvlerësuar pak. Në çati ka një çekan, falë të cilit njerëzit e moshës së mesme mund të ndjehen shumë rehat në sallonin e Renault Avantime.

Kontrollet dhe elektronika

Konsol, i cili është i instaluar në mes të shoferit dhe pasagjerit, është mjaft i lartë. Në pamjen - numri minimal i kontrolleve dhe butonave të ndryshëm. Në panelin qendror ka vetëm tre butona. Shumica e kontrolleve janë të fshehura në panele të ndryshme, të cilat ose udhëtojnë ose mbështeten. Këto panele janë bërë me plastikë mjaft të shtrenjtë, edhe pse konfigurimi "Renault" dhe çmimet janë të ndryshme, dhe fundi varet nga modifikimi dhe versioni i performancës.

Në tastierë qendrore, ku do të vendosen kontrolle të ndryshme të klimës ose audio, një kuti e vogël është e rregulluar, si një tavolinë tërheqëse. Mbi këtë kuti është bërë një maskë, dhe nën të është instaluar një ekran navigimi me ngjyra. Veshja mund të hidhet mbrapa, dhe pas kësaj hapet një enë, në të cilën është e mundur të shtohen tezgja të ndryshme. Ky kapacitet është mjaft i thellë, lehtë do të marrë dorën tuaj në bërryl.

Në kutinë për dorashka nuk ka vend - ka një sistem audio të markës, si dhe një panel kontrolli multimedial. Po, është një konsol i zakonshëm. Gjithashtu nuk ka kontrolle stacionare për sistemin stereo në tastierë apo diku tjetër. Ky është një vendim mjaft i debatueshëm, sepse për manipulim duhet të ngjiteni në kutinë për doreza.

Lëkura dhe alumini janë zgjedhur si material përfundimtar. Brenda makinës Renault është projektuar për katër persona. Vëllimi i trungut është 540 litra. Gjithashtu, francezët nuk harruan për pajisjet elektronike - ka pothuajse gjithçka.

Operacioni Renault ka zbuluar disa probleme. Në thelb, ata janë të gjitha të lidhura me elektronikë kapriçioz. Pronarët në përgjigjet e tyre vërejnë se ata shpesh ballafaqohen me dështime të ekranit, probleme në sistemin e ngrohjes së xhamit, si dhe raporte për prishje të rreme. Jo vetëm për këtë model, por për të gjitha makinat Renault të këtyre viteve të prodhimit ka një problem në humbjen e shpeshtë të komunikimit mes makinerive dhe kartës së aksesit. Kjo pengonte në masë të madhe hyrjen në brendësi dhe nisjen e motorit.

Pjesa teknike

Nga ana teknike, vetura Renault bazohet në qasjen tradicionale franceze. Pse në këtë makinë të lehtë është një motor i rëndë dhe i fuqishëm me shumë cilindra? Kështu që gjermanët mund të shpenzonin më shumë para për benzinë?

Njësia e re me tre litra V-formë me 6 cilindra atmosferike me një kapacitet prej 210 kuaj-fuqi shpërndan makinën në 220 kilometra në orë. Makina është bërë duke marrë parasysh kënaqësinë maksimale të drejtimit të automjetit, dhe jo për të parë pamjen jashtë dritares. Për procesin e drejtimit ishte edhe më emocionuese, çiftëzohej me një motor që drejtonte një kuti me shpejtësi me gjashtë shpejtësi. Kjo përsëri thyen stereotipet tradicionale. Në fund të fundit, çfarë lloji i një klase të lartë, ku nuk ka transmetim automatik as si opsion? Por kjo është një nga avantazhet e "Renault" francez - çmimi i këtyre makinave është në dispozicion për evropianët. Gjithashtu, zgjedhja u ofrua një 2.2-litër turbodiesel me një kapacitet prej 135 kuaj-fuqi ose një motor dy litra benzinë turbocharged me një kapacitet prej 163 "kuaj". Ai e ofroi makinën me performancë të mirë dinamike me një kosto të arsyeshme.

Diesel shpesh kishte probleme të ndryshme. Ai shpesh vuajti nga keqfunksionimet në operimin e injectors, një turbocharger. Por ka pasur edhe probleme më serioze, të tilla si veshin e shpejtë të linjave në shufrat lidhëse.

Motori me benzinë me gjashtë cilindra "Renault" nuk është aq i mirë sa kjo njësi me dy litra. Sistemi i pezullimit funksionon në mënyrë të përsosur në rrugët ruse. Megjithatë, operacioni tregon se me kalimin e kohës mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen pjesë të ndryshme të rrjedhjes. Nuk ka praktikisht asnjë problem me pjesët rezervë - shumë prej tyre vijnë nga paraardhësit e tij dhe janë në dispozicion për shitje të lirë.

Disa pronarë mendojnë se pezullimi është shumë i ashpër. Është e ashpër, por vetëm pak. Megjithatë, në kthim, shoferi merr trajtim të shkëlqyeshëm. Në ngurtësi të tepërt, ju mund të fajësoni tërheqjen e Panar në pezullimin e pasme. Gjithkush që kaloi në timon të kësaj makine, beson se trajtimi dhe karakteristikat e përgjithshme të drejtimit të Renault - në lartësi.

siguri

Francezët janë të fiksuar fjalë për fjalë me siguri. Prandaj, në pajisjen e makinës, një theks i veçantë u vu mbi këtë. Si një sistem i frenimit, zbatohen frenat e diskut në të gjitha rrotat, si dhe një sistem frenimi anti-bllokues i rrotave franceze.

Për të parandaluar rrëshqitjen, ESP punon. Siguria pasive është gjithashtu në një nivel të lartë. Kjo mund të shihet në kornizën e ngurtë dhe të fuqishme të trupit, besueshmëria e së cilës është testuar shumë herë në teste të shumta. Gjithashtu për të përmirësuar sigurinë në kabinën ka edhe gjashtë jastëkë. Dy prej tyre janë të instaluara në çati, dy - nga anët në pjesën e prapme të sediljeve të përparme, në pjesën e përparme - në vende tradicionale.

Brezat e duarve meritojnë disa fjalë. Meqë shtyllat qendrore mungojnë, ato janë fikse drejtpërdrejtë në vende. Kjo nuk është një ide e re. Këtu, rripat janë në gjendje të përshtaten me fuqinë e peshës dhe ndikimit të pasagjerit.

Komplete të kompletuara të Renault

Ka pesë grupe të kompletuara. Ato ndryshojnë në llojin e transmetimit. Në vitin 2002, inxhinierët zhvilluan një transmetim automatik me pesë shpejtësi për këtë model. Në përgjithësi, përveç transmetimit, këto konfigurime nuk ndryshojnë në asnjë mënyrë.

Çdo makinë është e pajisur me frenat e ventiluara me disqe, pezullimin e pavarur para dhe mbrapa, drejtuesin e servisit, ABS, ESP, EBD dhe madje edhe kontrollin e klimës. Vetëm motor Renault dhe lloji i kutisë së shpejtësisë janë të ndryshme.

rezultatet

Kush do të blejë këtë makinë? Krijuesit pohojnë se ky është një trup me një vëllim, një coupe, si dhe një kabriolet. Natyrisht, si çdo karrocë stacioni, ky model do të humbasë një makinë të veçantë. Minivans janë më të shpejtë, më të rehatshëm dhe një makinë e zakonshme do të jetë në gjendje të japë më shumë kënaqësi nga ngasja. I konvertueshëm është i aftë të ofrojë një ndjenjë më të mprehtë të hapjes. Por me gjithë këtë "Avantime" dhe më të gjera, më praktike dhe më të rehatshme. Është për të ardhur keq që shitësit e Renault në Moskë nuk shesin më shumë avantime të reja, dhe nëse dëshironi të blini një makinë të tillë, do të duhet ta kërkoni atë në tregun sekondar.

Dhe gjëja më e rëndësishme në këtë model është, sigurisht, dizajni. Historia ende kujton precedentët, kur makina ekspozuar në Luvër. Kjo ka të bëjë me Range Rover. Por në vend të tij nuk duhej të ishte "Avantime". Për ata që duan çdo gjë të pazakontë, kjo do të ishte një blerje e shkëlqyer. Për më tepër, në tregun sekondar në "Reno" çmimi është më e përballueshme - rreth 400 mijë rubla. Megjithatë, është shumë e vështirë për të gjetur një makinë të tillë tani, për të mos përmendur mirëmbajtjen e saj gjatë operacionit. Gjetja e pjesëve të duhura për të - është shumë e vështirë.

Pra, kemi gjetur se çfarë është makina franceze "Renault Avantime".