Motorët më të zakonshme janë aktualisht naftë dhe benzinë. E fundit ka lindur shumë më herët, por tani popullariteti i tij është në rënie. motorët Diesel janë më efikase dhe ekonomike. Megjithatë, në ndeshjen e motorit këto dy kërkesa, është e nevojshme të dinë se si të veprojë atë. Ne nuk mund të lejojmë ndarjen e motorit dizel. Sot ne shikojmë se çfarë ky proces është dhe pse kjo ndodh.
tipar
Ndonjëherë ju dëgjoni një "diesel shkoi në salcë." Çfarë do të thotë? Hapësira - Kjo rritje e pakontrolluar në shpejtësi motor bosht me gunga, pavarësisht pozitës së pedale përshpejtues. Në shumicën e rasteve, shoferi nuk mund të kontrollojë këtë proces. Bosht me gunga rrotullohet me shpejtësi të lartë, e cila është vazhdimisht në rritje. Ndonjëherë shpejtuar arrijnë 5000. Kjo është e rrezikshme për motor diesel. Ajo vjen ky veprim disa minuta. Si rezultat - bllokur powerplant. shoqërohet shpesh me tym të zi të trashë nga tub i shkarkimit.
Arsyet - pompë presion të lartë
Një nga arsyet kryesore për këtë fenomen - një mosfunksionim i karburantit pompë të një presion të lartë apo hekurudhë. Si rezultat i kësaj, karburanti hyn në dhomën e djegies pa kufizime. Ky proces i pakontrolluar. Dhe sa më shumë ajo merr në kamera, më të larta shpejtësinë e motorit. Pas kësaj, mekanizmi i shpërndarjes së gazit (shpesh me makinë zinxhir) nuk ka kohë për të reaguar ndaj këtyre ndryshimeve. Si rezultat i kësaj, faza pasakta shpërndarjet bends bosht me gunga, futje dhe shter valvulave. Pasojat janë shpesh shumë të trishtuar. Çfarë ndodh nëse motori shkoi në salcë? Njësia e shpëtimit mund të jetë vetëm një mënyrë - të mbyt atë. Por kjo nuk është gjithmonë e mundur për të bërë këtë çelës. Ne kemi të pavarur mbivendosen ajrit në dhomën e djegies. Por në disa raste, diametri i gji të vrimë konsum është shumë i madh. Dhe madje edhe të improvizuar do të thotë të mbyllur nuk do të jetë e mundur. Ajri ende shkojnë nëpër hendek të vogël. Vlen të përmendet se në makina futje e oksigjenit në pjesën e poshtme. Pra, ne kemi për të thyer të dilte nga fusha pas filtrin e ajrit. Për këtë pirg heq kapakun kaçavidë dhe ndalon rrjedhën e oksigjenit në tub. Kjo duhet të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur. Mos harroni se këtu llogaria shkon në një minutë. Mundësia e dytë është më e gjatë, por produktive. Nëse motori shkoi në salcë, është e nevojshme për të ndaluar furnizimin e karburantit nga shkyçja e linjës karburantit. Por kjo nuk ka gjithmonë kanë kohë për këtë. Pasojat - flaps bendable dhe bosht me gunga dështuar. Cila është gjëja më e keqe - pjesë të bllokut të motorit fluturues në këtë kohë. Një shpërthim mund të krahasohet me veprimin e granatës. E vendosur pranë këtij motori është thjesht e rrezikshme. Por kjo nuk po ndodh menjëherë, dhe pas 3-5 minutash e funksionimit të motorit në këtë mënyrë.
turbinë
Diesel në salcë mund të shkojnë për arsye të ndryshme. Nëse kjo është një motor turbocharged, ka të ngjarë që kjo ka ndodhur për shkak të këtij mekanizmi. Elementi është ftohur nga vaj. Ndonjëherë rrjedhjet ndodhin. Si rezultat i kësaj, mekanizmi nuk është në gjendje të ofrojë një nxitje. shpejtësia e motorit rritet spontanisht. Me rritjen e tyre, pompë të naftës fillon të pompë lubrifikant më të shpejtë. Si rezultat, ajo hyn në dhomën e djegies. I tub i shkarkimit është tymi i zi. Kur një dështim të tillë njësia dhe të gjithë mund të lihet pa lubrifikim. Në fund të fundit të naftës ka shkuar në tub i shkarkimit. Ka pasur raste kur edhe pas fikjes së furnizimit me karburant, njësia vazhdoi të punojë thjesht në dhjamë. Dhe edhe në qoftë se ky proces merr më pak se një minutë, kjo është mjaft e mjaftueshme për naftë mbetur në salcë. Sidomos shpesh ndodh në motorët e ushtarake të vjetra. Ata janë të dizajnuara për konsumin e mazutit dhe vajguri. Pra, nuk është çudi që motori pas prerë karburantit vazhdon të punojë në. Nëse naftë shkoi në salcë, bosht me gunga mund të shpërthejë në gjysmë. Jo domosdoshmërisht se ai do të tërheqë bllok cilindër dhe splinters fluturojnë jashtë. Në disa raste, motori do të vazhdojnë të funksionojnë, por me një trokitje karakteristike. Çfarë tjetër ndodh kur ka një naftë në salcë? Me rritjen e numrit të revolucioneve të rritet temperatura e motorit. Ai shpejt overheats. Gjithashtu, në qoftë se ajo është e drejtuar nga turbinë, mundësinë e zjarrit në zonën e shter shumëfishtë. Wedging Pistons ndodh në minuta. Dhe pa marrë parasysh se çfarë në momentin forca e inercisë së volant. Edhe në qoftë se makina është me vlerë të papunë, bulonave ndërprerje Shufra dhe elementë të tjerë të fiksime (mekanizmi fiksime).
Pse vetëm në motorëve me naftë?
Siç tregon praktika, salcë merr vetëm një motor nafte. Dhe për arsye të mirë. Shpejtësia e benzinës motorike rregullohet me mbyt. Ajo transmeton një sasi të caktuar të ajrit, ku numri i revolucioneve të bosht mund të rregullohen nga 1 deri në 7 milion. Në brendshme motor me djegje të shënojë motor maksimale benzinë prej 10-13 mijë. Sa për motor dizel, puna e tij është e kontrolluar nga sasia e karburantit, jo ajrit. Në këtë strukturë njësi ka mbyt. Për më tepër, në mënyrë që të ndez përzierje, ai nuk ka nevojë për qirinj dhe shkëndija. Edhe në qoftë se ju hiqni baterinë, kështu që motori do të vazhdojë të kandidojë në të ardhmen. Sa për motorët me naftë moderne kanë një shans për të shkuar në salcë shumë më pak, pasi sasia e karburantit që shpërndahet në mënyrë rigoroze nozzles. Këtu sistemi është i kontrolluar në mënyrë elektronike, kështu që nëse përshpejtues pedale do të jetë një problem, kompjuteri do të ndalet ose zvogëluar pjesërisht e furnizimit me karburant në dhomën e djegies. Zakonisht ajo merr më pak se një të dytë. Kështu, në qoftë se diesel shkuar në salcë, ju nuk do të duhet të heq kapakun e provës dhe të vijë ose të mbyllë hyrjen e oksigjenit. Për ju bëni elektronike çdo gjë, dhe në mënyrë të shpejtë që ju nuk e vërejnë.
Çfarë duhet të bëjë tjetër?
Nëse ju apo elektronike mund të shtypur shkuar në motor e zhveshjes, në çdo rast, nuk do të fillojë atë përsëri. Mundohuni të largohen nga vendi i ngjarjes në kamion tërheqje ose tërheqje. Rifillimi mund të provokojë njësi të zgjeruara ndarje të mbytem ju mund të vështirë.
Si për të shmangur dështimin?
Me qëllim të eliminimit të pasojave të rënda, është e nevojshme për të monitoruar shëndetin e pompë injeksion. Motori i pajisur me një turbinë ose vaj kompresor nuk duhet të jetë i lëngshëm apo "ngrënë" atë mbi normë. vlera kufi - 1 litër për dhjetë mijë kilometra. Ndryshimet në kohë të naftës dhe riparimin e grupit cilindër-pistoni do të jetë në gjendje për të zvogëluar rrezikun e ndarjes disa herë. Vini re se me shkeljen e integritetit, rruga futje bashku me ajër dhe naftës do të bjerë. Kjo përzierje djeg shumë më intensive. Për këtë arsye, shpejtësia do të rritet. Dhe kështu deri atëherë, deri sa gjalpë është përfunduar plotësisht. Ju gjithashtu duhet të monitorojnë ventilim crankcase. Në qoftë se ajo është e mbyllur keq, mjegull e naftës të bien në konsum i shumëfishtë. Kur makina drejtuar madhe, unaza pistoni nuk janë në gjendje për të hequr të gjithë filmin. Si rezultat, një palë e presionit nga crankcase të hyjë në dhomën e djegies. Monitor ky proces është e pamundur.
rregullator
Përshtatja e pompë - një ngjarje të detyrueshme për çdo gjenerator dizel. Pompë është drejtuar me anë të një veshje të reduktimit nga bosht me gunga. puna e tij varet nga shpejtësia aktuale e motorit. Për të ruajtur ato, të përdorur një rregullator centrifugale. Çfarë ky mekanizëm? Falë tij, një rregullim automatik të pompë injeksion. Pajisja kufizon rrjedhjen e karburantit në rritje shpejtësinë e bosht me gunga.
Një rregullim i mëtejshëm i pompë
Nëse diagnoza e motorëve me naftë tregon se përgatitja e një përzierje do të gabuar, më shumë gjasa shkakun e pompë presion të lartë dhe një rregullator centrifugale nuk mund të përballen me këtë funksion. Ajo përdor kabinë të veçantë të kontrollit. Para se të kontrolluar pompë duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe depozitat e mbetura. Atëherë ajo është e kontrolluar në etiketat injeksion paraprakisht dhe një valvul presioni i ulët është diagnostikuar. Për ta bërë këtë, ju duhet të heq kapakun valvula dhe trokitje e lehtë me një çekiç (rrahje të lehtë) në pjesën e sipërme. ekspozuar tej katran ciklike. Ajo udhëhiqet me anë të locknut. Ajo pe apo kthesë, dhe pastaj clamped nëse është e nevojshme. Shpejtësia normale e motorit dizel është përtaci - 770-790 për minutë. Për rregullim të mëtejshëm duke përdorur hydrocorrector duke u kthyer fut kundërt ose clockwise. troubleshooting kohë siguron funksionimin e besueshme të sistemit të energjisë dhe të motorit si një e tërë.
përfundim
Pra, kemi gjetur se çfarë një procesi të caktuar. mirëmbajtja e rregullt dhe diagnoza në kohë e motorëve me naftë për të zvogëluar rrezikun e këtij problemi. Siç mund ta shikoni, pasojat mund të jenë shumë të rrezikshme, edhe para shpërthimit të njësisë energjisë. Prandaj, në qoftë se motori është bërë jo të kontrolluar për të rritur vrullin dhe tërheqje humbur, menjëherë të ndaluar furnizimin e ajrit në cilindër. Në makina të vogla është e mundur për të bërë vetë dorën tuaj - dorën e tij për të mbuluar tub thithje.