Motori V8: karakteristikat, photos, diagram, pajisje, vëllimi, pesha. Makina me motor V8

Aktualisht ka disa opsione powertrain në varësi të marrëveshjes dhe numrin e bombolave. V8 motor referohet nivelin më të lartë të motorëve për makinat e pasagjerëve, si ata janë të pajisur me sportive dhe modele luksoze. Prandaj, ata nuk janë shumë të zakonshme, por kërkesa.

përcaktim

V8 engine është një njësi të energjisë me një marrëveshje V-formë e bombolave në dy radhë me nga katër dhe një bosht me gunga të përbashkët.

Historiku i

Në fillim të shekullit të kaluar, nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis kapacitet motor dhe numri i cilindra. Megjithatë, me kalimin e kohës, faktorë të tillë si rritja e shpejtësisë dhe kapacitetit, si dhe dëshirën për të ulur koston çoi në futjen e mesatares vëllimit të cilindrit. Përveç kësaj, ka pasur një gjë të tillë si një kapacitet litër. Kështu, ata janë të lidhura fuqinë e motorit me numrin e bombolave. Kjo është çdo cilindër ka një vëllim të caktuar, dhe një vlerë volumi specifik hequr pushtet të caktuar. Për më tepër, këto karakteristika janë të optimizuar, që është, për të shkuar përtej tyre në prodhimin në masë nuk është fitimprurës. Prandaj, modele të vogla në masë filloi të pajisur motorët e vëllimit të vogël me një numër të vogël të cilindra, dhe për të arritur fuqinë e lartë e nevojshme për të krijuar një multi-cilindër njësitë e pushtetit vëllim më të madh.

histori

Motori i parë V8 filloi prodhimin në vitin 1904. Ajo është zhvilluar dy vjet më parë Leonom Levasserom. Megjithatë, kjo nuk do të zbatohet për makinat dhe të vendosur në aeroplanë dhe anije të vogla.

First Automobile motor V8 3536 vëllimi ^cm3 lëshuar kompanisë Rolls-Royce. Megjithatë, ajo ka ndërtuar vetëm 3 makina, të pajisura me ta.

Në vitin 1910, 7773 ^cm3 V8 është dorëzuar nga prodhuesi De Dion-Bouton. Edhe pse makina të pajisura me ta u lirua edhe mjaft, në vitin 1912 ai u paraqit në New York, duke shkaktuar një shumë interes. Pas kësaj, krijimi i motorëve të tilla bëjnë prodhuesit amerikanë.

para relativisht në masë të prodhuar makina e me një motor V8 ishte kompania Cadillac në 1914. Ajo ishte kapaciteti nizhneklapannym motori i 5429 cm ^3. Besohet se dizajni i saj është kopjuar nga njësia lartpërmendur pushtetit francez. Në vitin e parë kemi prodhuar rreth 13 000 makina të pajisura me ta.

Pas 2 vjet, versioni i tij i një V8 4 litër futur Oldsmobile.

Në vitin 1917, Chevrolet gjithashtu filloi prodhimin e V8 4.7 litër e, megjithatë, në vitin e ardhshëm, prodhuesi u bë pjesë e GM-së, të cilat janë njësitë dhe dy firmat e përmendura më sipër. Megjithatë, Chevrolet, ndryshe nga ta, janë të orientuara për çështjen e karburantit-efikas makina, të cilat duhet të krijojnë motorët më të thjeshta, kështu që prodhimi V8 ndalur.

Të gjithë motorët janë diskutuar më sipër instaluar në modelet më të shtrenjta. Për herë të parë në segmentin masiv të kompanisë transferuar Ford në vitin 1932 g Model 18. Për më tepër, njësia e energjisë ka një risi të konsiderueshme teknike. Ajo ishte e pajisur me një bllok cilindri gize, edhe pse përpara prodhimin e këtyre pjesëve disa konsiderohet teknikisht e pamundur, kështu që cilindra janë të ndara nga crankcase, i cili komplikuar dhe të shtrenjtë prodhimin e tyre. Për të krijuar një copë të vetme të nevojshme për të përmirësuar teknologjinë e hedh. Njësia e re e energjisë quajtur Flathead. Është prodhuar deri në vitin 1954

Në SHBA motorët V8 veçanërisht të përhapura të gjetura në 30-ta. Ata u bënë kaq popullore që këto njësi të pushtetit të pajisur të gjitha klasat e makinave, me përjashtim të subcompact. Një makinë me një motor V8 deri në fund të 1970 llogariten për 80% të të gjitha të prodhuara në Shtetet e Bashkuara. Prandaj shumë terma të lidhur me këto njësi të pushtetit, me origjinë amerikane, dhe V8, shumë njerëz ende e lidhin me makina amerikane.

Në Evropë, këto motorë nuk kemi gjetur popullaritet të tillë. Pra, në gjysmën e parë të shekullit të kaluar ajo ishte e pajisur vetëm me copë të prodhuar nga modelet e elitës. Vetëm në '50 filluan të shfaqen prodhimi i parë motorët tetë-cilindër ose makina me një motor V8. Dhe disa prej këtyre të fundit ishte e pajisur me powertrains amerikan i bërë.

marrëveshje

Në fillim të shekullit të kaluar, ajo është mjaft e pazakontë për skemat motorët moderne, për shembull, semitsilindrovye, tetë-cilindër në-linjë dhe yll.

Me riorganizimin motore strukturën, duke paraqitur parimet e lartpërmendura, numri i bombolave tani është përcaktuar për motorët sipas kapacitetit të tyre. Dhe pastaj, u ngrit pyetja e vendndodhjen e tyre optimale.

Së pari ajo u shfaq versionin më të thjeshtë e layout - në-linjë cilindra. Ky lloj kërkon instalimin e tyre në një rresht njëri pas tjetrit. Megjithatë, kjo marrëveshje është e rëndësishme për motorët me numrin e jo më shumë se gjashtë cilindra. Më të zakonshme variante me katër cilindra. Dy dhe motorët tre-cilindër janë relativisht të rralla, edhe pse ajo u shfaq në fillim të shekullit XX. motorë pesë-cilindër janë gjithashtu jo shumë të zakonshme, përveç kësaj, ata janë zhvilluar vetëm në mesin e viteve 70. Gjashtë-cilindër motorët në-linjë tani janë humbur popullaritetin. Layout inline engines tetë cilindra pushuar për të aplikuar në 30-ta.

Perdorimi i qark V-formë për motore, me një numër të madh të cilindrave shkak te konsideratë paraqitjen fushore. Në qoftë se ju përdorni paraqitjen inline për njësitë e pushtetit multi-cilindër, ata do të kenë një kohë të gjatë, dhe ka një problem me vendosjen e tyre nën kapuç. Aktualisht, më të zakonshme ndër-paraqitjen dhe pas në-linjë motor me gjashtë cilindra edhe kështu që është shumë e vështirë. Në këtë rast, shumica e problemeve të ndodhë me vendosjen e gearbox. Kjo është arsyeja pse motorë të tillë i dha rrugën për përhapjen V6. Ky i fundit mund të jetë i pozicionuar si gjatësor dhe anash.

kërkesë

Skema e konsideruar më të përdorura në motorët e vëllim të madh. Ata janë të vendosur kryesisht në sportet dhe modele premium ndër makinat e pasagjerëve dhe të rënda SUVs, kamionë, autobusë, traktorë.

karakteristikat e

Nga osnonovnym parametrat V8 përfshijnë kapacitetin e volumit, kënd kolaps vetëpërmbajtje.

vëllim

Ky parametër është një kyç për ndonjë motor me djegie të brendshme. Në fillim të historisë së motorit me djegie të brendshme nuk kishte asnjë lidhje në mes të kapacitetit motorik dhe numri i cilindrave, dhe shuma mesatare ka qenë shumë më e lartë se sa është tani. Kështu, i njohur vetme-cilindër motor 10 litra dhe 23 litra gjashtë cilindra.

Megjithatë, ajo u prezantua më vonë raportet e volumit cilindër përmendura më lart dhe marrëdhëniet në mes të vëllimit dhe fuqisë.

Siç u përmend, marrëveshja në shqyrtim është përdorur kryesisht për mnogolitrovyh powertrains. Prandaj, V8 motori vëllimi është zakonisht jo më pak se 4 litra. Vlera maksimale për këtë parametër për motorët moderne të makinave të pasagjerëve dhe SUVs arritur 8.5 litra. Në kamionë, traktorë, autobusë dhe për të krijuar një njësi volumetrike të energjisë (24 l).

pushtet

Kjo V8 motor karakteristikë mund të përcaktohet në bazë të kapacitetit të veçantë litër. Për benzine motor atmosferik është 100 hp Kështu, motor 4 L ka një fuqi mesatare prej 400 hp Rrjedhimisht, mishërimi i një vëllim të madh të fuqishëm. Në rastin e disa sistemeve, sidomos të rritur kapaciteti litër është rritur ndjeshëm.

camber

Ky parametër është i rëndësishëm vetëm për motorët e V-formë layout. Ajo i referohet kënd midis bankave cilindër. Për shumicën e motorëve është 90 °. Prevalenca e kësaj marrëveshjeje e bombolave për shkak të faktit se ajo lejon për të arritur një nivel të ulët të vibrimit dhe ndezjen optimal të përzierje dhe për të krijuar një motor të ulët dhe të gjerë. Efekti i fundit i favorshëm në controllability, si një njësi të energjisë redukton qendra e gravitetit.

Disa motorë më pak të zakonshme me kënd të 60º. Motorët në mënyrë të konsiderueshme më të vogla edhe me një kënd minimale. Kjo zvogëlon gjerësinë e motorit, megjithatë, në mishërime të tilla, dridhje është e vështirë për të shuar.

Nuk janë motorët me kënd zgjeruar e cilindrave (180º). Kjo është, cilindrat e tyre janë të rregulluar në një plan horizontal, dhe Pistons të shkuar drejt njëri-tjetrit. Megjithatë, motorët e tilla nuk janë quajtur V-formë, dhe kundërshtonte dhe shënohet me shkronjën B.Oni sigurojë një qendër shumë të ulët e gravitetit, në mënyrë që motorët e tilla të instaluar kryesisht modelin sportive. Megjithatë, ata ndryshojnë në një gjerësi të madhe, kështu që motori boksieri janë të rralla për shkak të kompleksitetit të vendosjes.

dridhje

Këto fenomene në çdo rast duket kur duke përdorur një motor pistoni. Megjithatë, designers përpiqen për të minimizuar ato, pasi ata nuk ndikojnë vetëm në rehati, por edhe me nivele të tepërta mund të çojë në dëmtimin dhe shkatërrimin e motorit.

Në funksionimin e tij janë forcat anëshme dhe momente. Për të ulur dridhjet e nevojshme për të balancuar ato. Një zgjidhje për këtë është për të hartuar motorin në mënyrë që momentet dhe forcat janë drejtime të barabarta dhe të ndryshme. Nga ana tjetër, duhet vetëm të modifikuar bosht me gunga. Pra, ju mund të ndryshojë vendndodhjen e revistave të tij dhe të instaloni atë balancon ose përdorni shigjetat kundër-bilancit.

vetëpërmbajtje

Para së gjithash, duhet të theksohet se në mesin e motorit të përbashkët balancuar vetëm dy lloje - rresht dhe kundërshtuar, në gjashtë cilindra. konfigurimin motore të tjera të ndryshojnë në tregues.

Sa për V8, ata janë shumë të balancuar mirë, dhe sidomos variante me kënde të drejtë e cilindra dhe të rregulluar në aeroplanët pingule cranks. Përveç kësaj, duke pasur parasysh smoothness me aftësinë për të siguruar ndërrimin uniforme e shpërthimit. motorët e tilla kanë vetëm dy moment pabalancuar mbi cilindra faqe jashtme të cilat mund të kompensohet plotësisht nga dy counterweights në bosht me gunga.

Përparësitë

V-motorëve ndryshme nga motorëve deri rregullimin radhës së momentit rrotullues të lartë. Kjo kontribuon në V8 qark motor. Ndryshe motor inline, ku forcat drejtim pingul direkt, në këtë motor, ata veprojnë në bosht në të dy anët e tangjent. Kjo krijon një inerci shumë më të madhe, duke i dhënë përshpejtimin bosht dinamik.

Përveç kësaj, bosht me gunga V8 ka ngurtësi e lartë. Kjo është, elementi është më e fortë, më të qëndrueshme dhe për këtë arsye efektive kur punojnë në kushtet kufi. Dhe kjo zgjeron gamën e frekuencave të përdorimit të motorit dhe të lejon të fitojë vrullin më të shpejtë.

Së fundi, V-formë motorët më kompakt në krahasim me inline. Dhe ata nuk janë vetëm të shkurtër, por edhe më e ulët se që shihet në foto e motorit V8.

mangësi

Engines nën shqyrtim ndryshojnë në strukturë paraqitjen komplekse, e cila çon në kosto të lartë. Për më tepër, me një gjatësi relativisht të vogël dhe lartësia ata janë të gjerë. Gjithashtu pesha V8 motor të madh (150 deri në 200 kg), e cila shkakton probleme me shpërndarjen e peshës. Prandaj, ata nuk janë të vendosura në makina të vogla. Përveç kësaj, këto motorët kanë dridhje të konsiderueshme dhe të vështirë për balancimin. Së fundi, ato janë të kushtueshme për të vepruar. Së pari, ajo është për shkak të faktit se motori V8, pajisja është shumë e komplikuar. Përveç kësaj, ajo ka një numër të madh të pjesëve. Prandaj V8 riparimin motor komplekse dhe të shtrenjta. Së dyti, motore tilla karakterizohen nga konsumin e lartë e karburantit.

zhvillimi modern

Në zhvillimin e të gjithë motorët me djegie të brendshme ka qenë një tendencë e kohëve të fundit për të rritur efektivitetin, efikasitetin. Kjo arrihet duke reduktuar qëllimin dhe zbatimin e sistemeve të ndryshme të tilla si injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, turbocharging, kohën ndryshueshme valvulave, dhe kështu me radhë. D. Kjo çoi në faktin se motorët më të mëdha, duke përfshirë V8, gradualisht po e humbet popullaritet. motors Mnogolitrovye janë zëvendësuar tashmë nga motorët turbo vëllim më të vogël. Kjo është veçanërisht versionet prekur V12 dhe V10, i cili është zëvendësuar nga një V8 Supercharged, dhe i fundit - në V6. Kjo është shuma mesatare e motorëve është reduktuar, pjesërisht për shkak të rritjes së efikasitetit, e cila është një kapacitet tregues litër.
Megjithatë, sportive dhe makina luksoze ende përdorin powertrains fuqishme mnogolitrovye. Dhe performanca e tyre është gjithashtu rritur ndjeshëm në krahasim me të kaluarën nëpërmjet përdorimit të teknologjive moderne.

perspektivat

Pavarësisht nga perspektivat e zëvendësuar motorin me djegie të brendshme me motorë elektrike dhe të tjera miqësore me mjedisin, ata ende nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre. Mishërimet veçanta V-formë janë konsideruar të jetë shumë premtues. Deri më sot, designers kanë zhvilluar mënyra për të adresuar të metat e tyre. Për më tepër, sipas mendimit të tyre, potenciali i njësive të pushtetit nuk janë shpalosur plotësisht, në mënyrë që ata vetëm të përmirësuar.