Motor dy-stroke. Parimi i funksionimit

Sot, ka pak papritur dikush në këtë shpikje si një motor me djegie të brendshme. Miliona pajisje të ndryshme që ata përdorin për funksionimin e tyre. Futet shpikjen e këtij lloji në shekullin e 19, por ajo ishte shkaktuar nga nevoja për të krijuar një mekanizëm modern dhe efikas, i cili mund të përzënë pajisjen teknike. Fillimisht, ajo kishte shumë mangësi dhe efikasiteti ishte shumë i ulët. Ndryshimet Më pas, ajo ka pësuar ndryshme, është përmirësuar dhe tani ne kemi mundësi për të përdorur këtë shpikje. Në mënyrë të veçantë ajo është përdorur në ndërtimin e motor.

motor dy-stroke, si edhe, dhe ndonjë tjetër motor - është zemra e teknologjisë. Pavarësisht nga lloji, detyra e saj primare - të sigurojnë mekanizma të lëvizjes të lidhura me to. Pothuajse të gjithë e di se çfarë ajo duket si dhe ku për të vendosur, por ai punon, nuk e kuptojnë çdo gjë. Tani të përpiqemi për të kuptuar këtë pyetje.

Motorët e motoçikletave moderne kanë një numër të dallimeve, dhe ato kryesore janë:

• Nje metode e ciklit operativ

Ka katër- dhe dy-stroke engines. Këto të fundit janë karakterizuar nga pothuajse dy herë më shumë pushtet me të njëjtën sasi me homologun katër cilindra. Por kjo përparësi është konsideruar të jetë shumë arbitrare. Së pari, ata kanë një efikasitet relativisht të ulët. Për këtë arsye, ato janë përdorur në mjedise ku pesha të lehta, madhësia dhe kosto-efektivitetit pyetje është e parëndësishme në konsumin e karburantit. Kjo e bën të agregateve të tillë ideal për përdorim në motoēikletat, anije të lehta motorike, kositëset, saws zinxhir, etj

• Metoda e ftohjes

Motori mund të jenë të ajrit ose të lëngshme ftohur. Në funksion të madhësisë së vogël të motorit dy-stroke ajo është dhënë shpesh me një ajër të ftohur. Në pajisjen e tij të gjithë kanë për qëllim për të minimizuar peshën e saj.

• vëllim

Vëllimi i madh ofron shumë fuqi.

Katër motorët janë të njohura, ekonomike, produktive, por motoçikletat janë përdorur më shpesh është engines dy-stroke. Kjo preferencë është kryesisht për shkak thjeshtësisë projektimit motorike, pesha e saj të ulët, konsumit të ulët të karburantit. Një pikë negative është e lidhur me faktin se mbushjen pamjaftueshëm të përzierje djegshme. Kjo nuancë është e lidhur me cilindër të dobët pastrim nga përzierje shter gazit.

Parimi operativ i një motor me dy goditje bazuar në një cikël të shkurtër operativ, e cila ndodh gjatë një rrotullim të vetëm të bosht me gunga.

Gjatë lëvizjes në rritje nga qendra e poshtme të vdekur (BDC) tek qendra e sipërm të vdekur (SQV), pistoni krijon një vakum, e cila siguron furnizimin në crankcase e përzierjes karburantit ajrit. Në këtë pikë në karburant djegësi është dhënë nga compressing (përzierje). Tjetra, qendra të lartë vdekurit dhe dritat punës përzierje zgjeron dhe pistoni lëviz poshtë në BDC.

Modern motor dy-stroke nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësit e tij, në lidhje me këtë qark furnizimit me përzierje të freskët karburantit dhe minierave prodhimit ndodh rreth në mënyrë të barabartë në njësitë e të dhënave.

Tani e konsiderojnë Një tjetër opsion - motor valvula me tip "pjatë".

Gjatë lëvizjes së pistonit poshtë në rritjen e presionit të crankcase, i cili kontribuon në mbylljen e valvulave vogëlush. Në këtë kohë, pistoni parashikon hapjen e porteve shter, dhe kaloi përzierje punuar në formën e gazeve derdhet në marrës. Hapi tjetër i pistonit ndaj QZHB është zbulimi i porteve ushqim me kërma, nga e cila vjen akuzën freskët përzierje djegshme. motor dy-stroke vazhdon punën e saj. Cikli përsëritet për të siguruar një të trafikut motor.

Parimi operativ i një motor me dy goditje siguron shfrytëzimin afatgjatë të një motor, pasi sistemi është i thjeshtë dhe nuk përmban shumë detaje. Kjo është rezistent ndaj shumë faktorëve (të varfër karburantit të cilësisë ose vaj), dhe është e fuqishme mjaft për të përballuar me përgjegjësitë e saj.