Motor 4-stroke: operacion

Lloji i pajisjeve të energjisë është vendimtare në zgjedhjen. Sot, ka dy opsione - 4-stroke dhe 2-stroke.

Features

pajisjet e energjisë funksionon në bazë të zgjerimit të gazeve gjatë ngrohjes që ndodh me ndezjen e karburantit hyrë në brendësi të cilindrit. Shumë janë të mendimit se motori 4-stroke Briggs Stratton ofron performancë më të mirë. Për të marrë një përgjigje definitive, është e nevojshme për të kuptuar tiparet e të dyja llojet e punës.

Dizajni Crank dhe mekanizëm përgjegjës për shpërndarjen e gazit - këto janë komponentët kryesorë të sistemit janë jo më pak të rëndësishme për të siguruar se komponentët lubrifikant, ndezjen dhe fuqi.

Pajisja Crank transmeton ekspozimin e dëshiruar zgjerimin e gazrave, ndërsa mekanizmi që shpërndan ato sjell Petrol në hapësirën cilindër.

motor 4-stroke karakterizohet nga konsumi ekonomik të karburantit, nuk ka përzierje djegshme në shter, niveli më i lartë i zhurmës duke u luajtur, si dhe miqësore me mjedisin, kështu ai bleu përhapjen e shumë kompanive të angazhuara në prodhimin e makinave.

Si e bën motor dy-stroke

I tërë procesi është i bazuar në goditje të punës dhe compression.

Pistoni është në thelb në dy pozicione - një pikë më të ulët dhe e sipërme të vdekur. Kur lëviz nga njëri tek tjetri, dhe përkime alternuar defekt prizë, atëherë ajo fillon të compress gazit pranishëm në cilindër. Në këtë kohë, përzierje e karburantit që vijnë nga porti gji dhe në dhomën mekanizmit Crank, kjo ishte ajo që më pas do të jetë i ngjeshur.

Pasi ajrit dhe benzinë avujve të arrijnë maksimumin e compression ratio, e shkëndijë elektrike, që vijnë nga shkëndijë ndez ato. Në këtë kohë, presioni është formuar, duke promovuar lëvizjen e pistonit në një pikë më të ulët për shkak të një rritje të mprehtë në temperatura përzierje gazi. Gjatë lëvizjes hap një port dalje dhe të produkteve të vendosura djegies. Përzierja e kompresuar si lëviz pistoni dhe shndërrohet në dhomën e djegies, njëkohësisht hap dritaren ndenja.

Aspektet pozitive dhe negative

Mekanizmi ndryshon sasi të mjaftueshme të metat, ndër të cilat konsumin e karburantit të lartë, me shumicë është tretur. Kjo për lirimin e pjesshme të përzierjes avullit gjate hapjes së njëkohshme të shkarkimit dhe rrëmim porte. Ne gjithashtu duhet të theksohet vazhdueshëm rrjedhjen e naftës, pasi ajo është pjesë e përzierje, dhe pa atë nuk mund të jetë motori. Një aspekt tjetër negativ qëndron në karburant të vazhdueshëm përzierjen.

Mekanizmi push-pull ka një peshë të vogël dhe dimensionet se nuk mund të mburret një motor 4-stroke. Por në rrjedhën e funksionimit të automjetit, ai sjell më shumë probleme, e cila është arsyeja pse ky variant është e zakonshme në fushën e modelimit, e cila thekson çdo kilogram shtesë.

Si bën katër-motor

Kjo është krejtësisht e ndryshme nga homologu i tij të lehtë. Parim 4-goditje cikël motori përbëhet nga të njëpasnjëshme futje, ngjeshjes dhe shkarkimit goditje, ku gjendet përdorimin e tij, sistemi valvul.

Pistoni hap gji duke lëvizur poshtë, pastaj përzierje djegshme hyn në cilindër në të njëjtën kohë, një përzierje të punës pas përzierjen me pjesën e mbetur të përbërjes së përdorur.

Proceset sistematikisht përsëritëse, në sekuencat e përshkruara janë cikël detyrë, ato ndodhin në të gjitha cilindra dhe të sigurojë një mbajtjen punë mekanike për shkak të konvertimit të energjisë.

dinjitet

Motori në një makinë konvencionale vepron në bazë të ciklit katër faza, atë të zhvillohet gjatë katër lëvizjet e pistoni ose dy revolucionet e bosht me gunga.

4-goditje motor nafte ka një metodë krejtësisht të ndryshme të ndezjen e përzierjes djegshëm dhe formimin e tij si në krahasim me mishërim carbureted. Dallimi kryesor në goditje konsum, si në cilindër nafte hyn ajrit të nxehtë me vlera të larta të temperaturës, dhe karburantit është atomized në grimca minutë ndez nën ndikimin e nivelit të temperaturës.

motor 4-stroke ka në strukturën e saj gropë naftës, ky detaj është përgjegjës për lubrifikantë, më saktësisht, për një prani të përhershme në nivelin e caktuar. Pompë të naftës përcjell materialin në sistemin vajosje dhe shpërndan në muret e brendshme të cilindrit. Si rezultat, fërkimi i pistonit është reduktuar nga filmi naftës hollë. Elementet e veçanta kruese unazë të parandaluar depërtimin e naftës të lëngshme në dhomën e djegies nga shter kthimit. Në këtë pompë të naftës është përdorur përgjithësisht në motorët me një kapacitet prej 5 l / c. Në raste të tjera, lubrifikanti është shpërndarë mjegull që të sigurohet nga bosht me gunga.

Për 4-stroke motor llogaritë për një shkallë më të vogël të ngarkesës, për shkak të kësaj të naftës arrin rregullisht në shumën e kërkuar, duke rritur jetën shërbimit të mekanizmit.

Gjatë sezonit, vetëm një ndryshim lubrifikant. Ajo duhet të theksohet se është e nevojshme për të kontrolluar periodikisht nivelin e vajit, edhe pse ajo nuk mund të papritur zhduket. Sot, prodhuesit kanë thjeshtuar detyrën e shoferëve dhe të pajisur me modelet moderne të sensorë të veçantë që kontrollojnë nivelin e vajit dhe raportuar mbi nevojën për të zëvendësuar atë.

Dallimi kryesor

Siç u përmend më lart, dy lloje të motorit të ketë një ndryshim themelor i cili shtrihet në lubrifikimin e procesit dy-stroke, me benzinë dhe përzierje të naftës e cila është djegur pas. Disa prej tyre kanë një sistem të veçantë që është furnizuar naftës në crankcase, por kuptimi mbetet i njëjtë - benzinë është djegur së bashku me vaj. Ndërsa kineze motor 4-stroke "Lifan", si dhe çdo plan tjetër të ngjashme, është e pajisur me mjete për kthimin e naftës në një ndarje të veçantë.

lubrifikantë

Në pikëpamje të dallimeve ekzistuese në motorët, vaj motori duhet të përputhet me kërkesat e ndryshme:

• vaj për mekanizmin katër-stroke duhet të ketë paturpësi të lartë, e cila mbetet e pandryshuar me kalimin e kohës;
• për një lloj tjetër duhet maksimale të djegies lubrifikant me efekte minimale mbetur në formën e blozës dhe hirit.

Në agim të motorëve ekzistencës konvencionale distilim i naftës produkteve të përdoren për lubrifikimin e prodhimit. Përbërja ishte i njëjtë për të dy opsionet. Nevoja për të krijuar vajra të reja nuk do të dalin nga fakti se motori 4-stroke ka një fuqi të ulët, dhe si pasojë, veshin të ulët dhe ngarkesë të ulët të përbërësve. Më vonë, rezerva ka qenë i lodhur kompozime rritje graduale të shpejtësisë gjatë operacionit dhe parametrat e përbashkëta. Ky problem ishte zgjidhur duke përdorur aditivëve - aditive speciale për vajra motorike. Sot ata përmirësojë ndjeshëm karakteristikat e lubrifikant.

pushtet

Besohet se motorët më të fuqishëm 2T për shkak të shfrytëzimit të plotë të energjisë karburantit gjatë dy revolucioneve të bosht. Kjo nuk është saktësisht e vërtetë, sepse në këtë mishërim cilindër, në krahasim me një lloj tjetër të motorit nuk ka strukturë integrale, dhe një pjesë e saj bie në prizë dhe gji hapje të, respektivisht, një vëllim të vogël të karburantit digjen.

Lehtësi të mekanizmit 2T ekzekutim të shkaktuar nga perdorim si nje perzierje lubrifikant benzinë dhe vaj. Punon me një përzierje që përmban lubrifikant është karakterizuar nga një lëshimit të ulët të energjisë. Karakteristika të projektimit kanë çuar të zbrazët rrjedhjen përzierje e karburantit, e cila është përgjegjëse për një pjesë mjaft të rëndësishme. Kështu motor 4-stroke kineze ka ekzekutimin më të komplikuar dhe si pasojë, një sasi të vogël të karburantit jo-djegshme. Kjo është, 2T motorët janë më shumë fuqi vetëm brenda një gamë të ngushtë.