Motoçikletë Honda VTR 1000: Përmbledhje, specifikimet, komente. Motorcycles "Honda"

Në mes të viteve 1990, njerëzit filluan të bëjnë gjëra të çuditshme. Ata përsëri filloi të pëlqen më shumë mbipeshë dhe motoēikletat me një motor V-binjak. Më parë, të gjitha bikes sportive, përveç Ducati, ishin 4-cilindra, por vetëm modele me motor V-formë ishte Cruisers. Por pastaj, në sajë të suksesit të Ducati 916 ishte një rritje eksplozive të kërkesës për këtë fenomen të çuditshëm. Por pastaj ajo u zhduk pothuajse aq papritur sa ajo u shfaq.

Nga 1997, prodhuesit japonez kanë parë më në fund suksesin e Ducati 916 në dyqanet në mbarë botën dhe vendosi që ata duhet të marrin pjesë në të. Në të njëjtin vit, Suzuki ka lëshuar një kokëfortë dhe të fuqishme TL1000S, dhe "Honda" bëri një ofertë për stuhi.

Honda VTR 1000: një përmbledhje e modelit

Pavarësisht ngjashmërisë në emër me katër FireBlade, simbol F, natyrisht, në pikën më të vogël me madhësinë mbresëlënëse prej 900 cm ³ Sportster, dhe më shumë - në një CBR600 universale. Megjithatë ai kishte fuqi të mjaftueshme për 100 hp. s., gjeneruar nga formë V motor me kapacitet ftohjes lëngshme 996 cm ^3. Në motor të përdorur në radiatorëve anësore janë të nevojshme për të ruajtur dimensionet e vogla të profilit përparme sa më e vogël të jetë e mundur. Shasi është mjaft standarde dhe është një kornizë alumini me një dizajn pak estetike në stilin e çelikut makinës bezdisshëm italiane. E vetmja gjë që ishte e re - lidhja e lavjerrësit, motor dhe kornizë, përmes të cilit motor është bërë element i ngarkuar të projektimit. Pezullimi ishte "normal". Nëse Suzuki TL1000S përdorur një pranverë të veçantë dhe një flutur rrotullues, i "Honda" ka qenë provuar dampers pezullim me rezistencë në rritje Showa pirun dhe e pasme përpara Showa.

Gjatë testeve të parë, u bë e qartë se specifikimet Honda VTR 1000 si Suzuki TL1000S, Ducati nuk do të jetë në gjendje të mundë. Këto modele janë kompromis mezi pranueshme në një sasi shumë të mirë. motor Price "Honda VTR1000» deri në vitin 2000 ka qenë 8 mijë paund, dhe pas -. 7100.

modeli i nënvlerësuar

Moda në motorët e 2-cilindër V-formë kaloi shpejti. Ajo nuk mund edhe të parandalojë PR-makth TL1000S transferuar në vitin 1997 për të zëvendësuar motor Shqyrtuar drejtues efekt flutur në besimin e konsumatorit në Suzuki, dhe në vitin e parë "Honda" ka shitur dy herë më shumë makina. Pastaj, kur të modës për të mëdha e katër tregime u bë gjithnjë e më shumë (dhe çift rrotullues), dvuhtsilindoroviki japonez duket se mbeten shumë prapa. Megjithatë, cilësia mbetet, dhe pavarësisht nga fakti se modelet Suzuki me injektimit të karburantit dhe një makinë më të fuqishme TL1000S dhe R zhduk nga horizonti, tani motorcycles më modeste VTR ende të gjejnë mbështetje në mesin e ushtrisë së tifozëve. Në të vërtetë, Honda VTR 1000 - një makinë që ishte nënvlerësuar për një kohë të gjatë.

Sjellja në rrugë

Hipur qëndrueshme, por jo aq e mprehtë si në Ducati 996, ose R1. Madhësia e vogël e motor ka të ngjarë të mërzitur riders mbi 1 m 75 cm më shumë se e tronditje, e cila mund të merret nga pezullimi. Për shoferin e madhësinë dhe formën e duhur stuhi ofron komoditet mbi mesataren në klasën e saj. Në VTR1000 rrota është më e lartë se ajo e rivalëve si Aprilia Mille, Duka apo Suzy TL1000, kështu biçikletë është zgjidhja më e mirë për ngarje në autostrada. Modeli është shumë afër sportive dhe zonat turistike, me përjashtim të faktit se Honda VFR800 ose Ducati ST4 është zënë tashmë këtë vend.

Ashtu si shumë "Honda», stuhi - motor universale. Hipur në rrugën e dëshmon se një makinë me një rezervë të tillë të vogël mund të japë shanset për çdo kundërshtar tjetër. furnizimi i tij i qëndrueshëm i energjisë energjisë lejon disa herë për ta bërë lirinë dhe për të shmangur pasojat. Vetëm forks para stuhi shumë zhytje gjatë frenimit të fortë, por ky problem është e lehtë për të zgjidhur për 200 paund.

Jo çdo gjë është aq rozë

Ndërsa grumbulluar biçikletë është e mirë dhe të fortë, shpesh dështojnë tensioner zinxhir si pompave të ujit dhe tub primar të ndryshkura.

Rregullatori ose ndreqës Honda VTR 1000 për kritikat e pronarëve, mund të thyejnë. Kur kjo ndodh, nganjëherë ajo ndikon në pjesët e tjera përbërëse, të cilat mund të çojnë në riparime shumë të shtrenjta. Për shembull, bateri në shumicën e rasteve bëhet e padobishme. Ndreqësë dispozicion përdorura (të njëjtin problem me VFR800), e cila është e thënë të jetë më e besueshme se "Honda". Përdoruesit duhet të inkurajohen për të shkuar në këtë mënyrë.

baltëpritëse

Pronarët duan version i saj i cili është prodhuar deri në vitin 2001, dhe më vonë - urrejnë. Dhe anasjelltas. Përdoruesit e hershme ide Firestorm i nivelit të karburantit të ekranit LCD dhe simpati orën-së, dhe pronarët e Bikes modifikuar pretendojnë se speedometers e tyre janë të pavlefshme. Ato janë renditur vetëm për 2/3 shpejtësimatës plotë rrethore, kështu që nuk ka shifra është me vlerë, ku ajo mund të pritet për forcë zakoni. Një pult, si një e tërë është bërë më cluttered.

shërbim

Inspektimi, pastrimi, zëvendësimi ose rregullimi i valvulave Honda VTR 1000 duhet të kryhet çdo 24 mijë. Km. Vaj, vaj filtër duhet të zëvendësohet çdo 12 mijë. Km. vaj e frenave, lëngun tufë dhe filtrin e ajrit - çdo 18 mijë kilometra .. Zëvendësimi i antifriz Honda VTR 1000 duhet të kryhet çdo 2 vjet ose çdo 36 mijë. Km, në varësi të cilën ngjarje ndodh shpejtë.

central elektrik

Krahasuar me një motor 4-cilindër me motor është hedhur jashtë me kapacitet të plotë para se të reduktuar çift rrotullues në 5000 rev / min. Pastaj ai merr off përsëri në një maksimum në 7000 rpm dhe dials fuqinë maksimale në rajonin e 9000. shpejtësi 110 km / h orë është arritur vetëm në 3750 rev / min, 190 km / h - në 6250 r / min, dhe kufiri është 9500 rev / min . Në përgjithësi, motori Honda VTR 1000 është mjaft i fuqishëm.

Standard shter tub (shumë e qetë dhe shumë e rëndë, por e dëshirueshme për inspektim) hequr shpesh. përdorur gjerësisht kits Dynojet dhe filtra, dhe disa pronarë janë shpuar mbyt në reagimin e saj të shpejtë dhe më të saktë. Një duhet të presin rreth 110 litra. a. mbi rrota e pasme në versionet e PS-1.

pirun

Ajo është shumë i butë dhe nuk ka goditje compression. Në këtë rast, të ndihmuar instalimi burime pirun tjetër (WP, Hyperpro et al.) Dhe përdorimi i vajit të rënda, si rregullimin e hendekut ajrit. Ky operacion mund t'i besohet ekspertit, ose të shkojnë për gati-dora e FireBlade. Forks për 1996-97. prodhimit, apo edhe 1998, është e kombinuar edhe me pjesë të tjera të motor.

motorino

Të bulonave në motor motorino mund të ndryshket dhe të thyer, në qoftë se ata nuk janë të kontrolluar. Përkundër faktit se disa tregtarët thonë, nuk ka nevojë për të blerë një iniciativë, e cila do të kushtojë sa më shumë 450-480 paund. Të mjaftueshme për të zëvendësuar bulonave dhe mbuluar ato me vazelinë.

Amortizatore pasme shok

Me ta, situata është e njëjtë si me një pirun. Blerja e Amortizatore reja tronditëse duhet të jetë zgjidhja e ardhshme pas zëvendësimit të gomave. Easy zëvendësimi do të kushtojë £ 300, dhe versioni gara do të kushtojë 2 herë më të shtrenjta. Shumë përdorues të zëvendësuar amortizatorëve modelin HAGON ose Maxton. riders më të rënda thjesht mund të ndryshojë pranverë. Dhe nganjëherë të mjaftueshme për të fus disa washers (3-5 mm).

autobus

Me ta duhet gjithmonë të fillojë ngritjen e "produktivitetit" e motor. Me kombinimin kudo prej 180 / 55-17 dhe 120 / 70-17 në përdoruesit një zgjedhje të gjerë. Ne nuk duhet të banojë në sport e parë në dispozicion ose opsionin më të lirë. Ju duhet të jetë i sinqertë me veten e tyre në lidhje me stilin dhe me makinë e tyre kohë dhe përzgjidhni një gomë që është në gjendje për të kënaqur të gjithë ata. sportive moderne dhe gomat e turizmit janë shumë më mirë se ato të prodhuara gjatë VTR.

Disa nga pronarët motor përmbahet parimit të "më shumë - më të mirë" seksioni dhe të vendosur prapa 190-të, por kjo është fakultative. Old Bridgestone BT56s ishin të preferuarat, dhe BT010s reja janë ende të mira (e pritshme drejtuar - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes ofron qëndrueshmëri edhe më të madhe, edhe pse më pak të ngurtë. Ata të gjeni se gomat Avon Azaros ofrojnë tërheqje të shkëlqyer në kushte të thata dhe nuk mund të fshihet përgjithmonë, edhe pse besimi i tyre në lagësht nuk është aq i lartë sa ai i Bridgestone.

frena

Frenat janë të dyfishtë disqe 296-mm me calipers katër-pistoni para Nissin dhe 220mm disk hidraulike me caliper vetme e pasme. Sistemi motor frenimit nuk është pjesa më e mirë e saj, dhe pronarët e një rishikimi shpesh rrëshqet fjalën "adekuate". Në botën Sportbike, ajo zëvendëson fjalën "krimbur". Duket se pas një kohë efikasiteti i tyre është zvogëluar. Një zgjidhje e popullarizuar është instalimi i calipers gjashtë-pistoni në GSX-R1000 në vitin 2002, e cila është e thënë të përshtatet mirë (këto gjëra përkushtuar shumë forume, por informacioni i mbledhur në to, duhet të jetë me kujdes rishqyrtojë). Është e këshilluar edhe Carbone Lorraine SBK3s dhe Bendix SS. Disa përpiqen të para pistoni kryesore PS-1. Një zgjidhje e thjeshtë është për të korrigjuar dhe pastrimi i shpeshtë, zgjedhja e tubave endur dhe përdorimin e blloqeve të tjera.

i ulur

Vendosja vendin e pasagjerit është i mirë, por ka një stilolaps standarde, e cila është një tjetër mangësi e dukshme. Është e paqartë se pse krijuesit motor, që kanë për qëllim pjesën sportive të kategorive sportive dhe turistike të kishte menduar se një rrip do të jetë e mjaftueshme. Lajm i mirë është se Interneti mund të blihet dorës së dytë handrails Renntec, të cilat kushtojnë rreth $ 120.

dekoratë

Ruajtja e bojës zakonisht varet në përdorimin, por forks duket të jetë i mbuluar me njolla dhe për të marrë një lënë pas dore të vogël. Ndoshta për shkak se pronarët e VTR gjithmonë udhëtim në grupe të mëdha? Përveç kësaj, përdoruesit janë paralajmëruar nga blerja e motoēikletat me forks argjend. Në mënyrë tipike, në ngjyrë të tillë ngjyra e motor për të fshehur defektet. Kjo është bërë, për makina shembull, të dorës së dytë. Për biçikletë ishte më e pastër, duhet të ulët mburojë dhe strehim pasme rrota dhe Shoferët e larta do të duhet xhamash "flluskë dyfishtë."

Stickers Honda VTR 1000 Firestorm janë në dispozicion për të gjitha modifikimet e modelit.

lëndë djegëse

Kjo është thembra e Akilit e motor. Konsumi i karburantit është shumë e lartë, veçanërisht në qoftë se keni hapur panik të gjithë të madh 48-mm carburetor e. Një udhëtim i vogël mund të kthehet në një shumë të rrumbullakët. të PS-1 kishte një makinë 16 tank litër të vogël, dhe pas përditësimit, vëllimi është rritur në 19 litra. Kështu, para përdorimit të rezervës mund të arrihet nga 130 në 180 km (80 dhe në rrugën e duhur). Kjo korrespondon me një konsum të karburantit 11,3-7,4 litra në 100 kilometra. Dispozitë është gjithashtu i pamjaftueshëm - vetëm 2.5 litra, i cili në rastin më të mirë do të zgjasë për 26 km. Për modelet e mëparshme mund të instalohet ose në tank e modifikimet e mëvonshme, ose ta blejë 24-litër nga Harris për £ 600.

Nëse treguesi karburantit rezervë ndalesa të punës, ai ndoshta është e mjaftueshme për të zëvendësuar sensor. Nuk është e nevojshme për këtë për të blerë një tank të ri.

historia modeli

Kur "Honda" Firestorm lëshuar në vitin 1997, kompania nuk mund të imagjinohet popullaritetin global të motor. Dizajni Honda VTR 1000 F, e krijuar për të përfituar në suksesin e një gara Ducati 916 në vitin 1990, tregoi një largim nga provuar katër cilindra blatime ushqimore sportive prodhuesi. Ndoshta, kjo ishte një lëvizje që kompania nuk duan të bëjnë.

Motor lejohet "Honda" për të përfituar nga rregullat e garave sportive Botërore Superbike, e cila autorizon shumën e V-tipit motor 2-cilindër prej 1000 cm ^3. Më vonë, në vitin 2000, ai u lirua RC51 Model (SP-1), duke punuar në motor VTR vëllimit të 998 ^cm3 lëngshme ftohur, në të cilin Colin Edwards i ekipit Castrol fitoi Superbike Kampionatin Botëror.

Suzuki u përpoq për të filluar lojën duke xhiruar fatkeq TL1000S. Eksperimenti përfundoi keq, dhe jo për të preferojnë për të kujtuar.

Termocentrali i Honda VTR 1000 F ndryshonte dizajn krejtësisht të re, dhe për të gjithë kohën janë propozuar disa koncepte kuptimplotë të performancës. Këto përfshijnë alumini kornizë diagonal radiatorëve periferike, rast motor cast, lidh shufra me vida dhe kapele në vend të arra, si dhe më të mëdha carburetors 48-milimetër "Honda", hipur ndonjëherë në një motor. Paneli instrument gjithashtu ka pësuar ndryshime - treguesit e reja janë vendosur më të vogla.

Kapaciteti tank në vitin 2001 është rritur nga 16 në 19 litra. Kjo është dashur të rregulluar me e madhe e metë Honda VTR 1000 - makinë të kufizuar varg. Pse biçikletë ishte projektuar me një tank të një madhësie të tillë të vogël, ajo mbetet një mister. Me sa duket, nuk ka asnjë arsye të mirë në të gjitha. Edhe kur "Honda" ndërprerë modeli për VTR ka një reputacion për makinat pangopur me rreze të shkurtër makinë që nuk ishte mjaft e vërtetë. Dikush mund të pyes veten pse biçikletë me potencial të madh mori një dizajn të tillë dështuar.

modifikimet e mëtejshme të kryera në vitin 2001, përfshijnë përmirësime pirun, të rritur komoditetin shofer për shkak të më pak shul spikatur dhe një ekran kristal likuid për treguar nivelin e karburantit, temperatura motor, 2 bien ndesh, rrugëmatës dhe orën. Immobilizer u bë gjithashtu standarde. Interesante, motor në Shtetet e Bashkuara ishte i njohur si Superhawk, ndoshta për shkak se emri i kujtoi emrin Firestorm operacionet Desert Storm në Gjirin Persik, dhe në modifikimin e biçikletë mbajtur tank 16-litër.

Makinë për të moshuarit

Honda VTR 1000 është më e mira që mund të ofrojë prodhuesin, veçanërisht në qoftë se ju bleni një motor kohë testuar. qëndrueshmëri të saj provuar, por çmimi më i madh se përdoruesi është në kontroll. Ajo është e qëndrueshme, me të shkëlqyer lëng bllokojnë V-formë motor butë. Motor mjaft i shpejtë dhe ka një prodhim prej 76 kW në 9000 rev / min dhe moment rrotullimi prej 93 Nm në 7000 rev / min. Është kënaqësi për të shkuar në punë për fat të mirë kalimin e qytetit në "Honda" stil gustator, dhe duke u ulur lartësi të barabartë me 810 mm, është një e arsyeshme, madje edhe për njerëzit e shtat të shkurtër.

Nëse ju bëni zgjedhjen e duhur, për një motor çmim të ulët "Honda" mund të gjendet. Në shitje janë shumë makina të ruajtur mirë. Kjo Honda dhe pjesë këmbimi për VTR 1000 stuhi nuk do të krijojë probleme, por kostoja do të jetë reputacioni i besueshmërisë së shoferit. Sure, ju nuk mund të qëndrojë në një motor të tillë. Por në qoftë se kjo nuk është një problem, Honda VTR 1000 është shumë e këndshme.