Mazda 3 MPS: Specifikimet, rregullimi dhe rishikimet e pronarëve të makinave

Zhvillimi i shpejtë i markës Mazda, i cili është nën kujdesin e Ford, në vitet e fundit ka bërë që konkurrentët të jenë mjaft nervozë. Përkundër përpjekjeve nga markat e tjera për ta bërë kompaninë në zhvillim një konkurrent serioz, Mazda po ngadalëson por me siguri po fiton segmentin e ardhshëm.

ambiciet

Lirimi i MPS Mazda 3 goditi seriozisht kotësinë e Subaru dhe Mitsubishi, udhëheqës të gjatë në këtë segment. Shfaqja e gjatë e modelit ka nxitur prodhuesit e makinave të ngarkuara, duke përfshirë Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus dhe Renault Megane RS. Ata janë konkurrentët kryesorë të kompanisë japoneze.

Dizajn agresiv, pezullim i ngurtë, motor i fuqishëm turbo: e gjithë kjo bën të mundur që të bëhet një nga makinat më sportive në klasën e saj për Mazda 3 MPS. 2014 parashikon që kompania japoneze të jetë jo më pak e suksesshme sesa ato të mëparshme.

Pavarësisht nga karakteri i tij sportiv, vetura kombinon kënaqësinë me praktikën, e cila është e rëndësishme për udhëtimet e përditshme. Makina të tilla quhen "hatchbacks nxehtë". Zhvilluesit e makinës e bënë atë në mënyrë që blerësi të "djegte" vetëm duke iu afruar atij, dhe ata arritën.

Nëse e krahasoni hatchbackin japonez me konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë, atëherë duhet të marrni vetëm llojin e makinës dhe të përparësisë. Sipas fuqisë së motorit, e cila mori nga sedan Mazda 6 MPS (gjithashtu e vënë në modelin CX-7), Mazda 3 MPS i ri qëndron pranë makinave si Impreza WRX STI dhe Lancer Evolution me motorë turbocharged, por në mënyrë të qartë nuk do të konkurrojnë me makinë të plotë . Rezulton se hatchback japoneze nuk ka konkurrentë në kategorinë e saj, është unike dhe unike.

Premiera

Makina u paraqit në garën e Gjenevës në vitin 2006. Në tregun e brendshëm, ajo u shfaq në dhjetor, pas 9 muajsh. Kostoja e artikujve të rinj, në varësi të konfigurimit, ishte 32-33 mijë dollarë, të cilat e vendosën makinën në një rresht me Golf, Opel dhe modele të tjera të përmendura më parë. Benzina 260 motorë të fortë MZR 2.3 DISI solli në një nivel të ri sportiv hatchback Mazda 3 MPS. Shqyrtimet e pronarëve të parë kanë shkaktuar edhe më shumë interes për blerësit potencial për këtë model.

dizajni

Pavarësisht shumë ndryshimeve dhe shtesave, makina ka shumë të përbashkët me paraqitjen e konfigurimit të Mazda 3 Sport. Vetëm disa do të jenë në gjendje të shohin ndryshime në formën e kapakut, krahëve, grilave të radiatorëve, llampave të mjegullës, që i jep agresivitet shtesë hatchback. Makina është e pajisur me rrota aliazhi 18 inç me goma të profilit të ulët. Pjesa e pasme e çatisë përfundon me një spoiler, dhe në derën e pestë ka një mbishkrim MPS. Diametri i tubit të shkarkimit u rrit në 102 mm. Shumë shoferë ende nuk e dinë se kufiri i 150 "kuajve" për "treshki" është kapërcyer dhe nuk mund të kuptojë se ku ka marrë aq shpejtësi dhe guxim në rrugë.

sallon

Së fundmi, prodhuesi japonez i jap izolimin e zërit në rregull. Designers thonë se niveli i zhurmës brenda makinës është pothuajse më i ulëti në klasë. Praktikisht ju nuk mund të dëgjoni zhurmën e gomave dhe "fishkëllima" të erës së afërt, dhe gypat e dyfishtë të sistemit të shkarkimit lejohen të zvogëlojnë zërin e makinës me një urdhër të madhësisë. Mund të themi se kjo nuk është e pasuksesshme, por jo. Zhurma e sistemit të shkarkimit Mazda 3 MPS është bërë e ulët dhe e këndshme për veshin, në krahasim me zërin e një sistemi me një tub.

Dizajnerët e makinës u përpoqën t'i japin atij sportivitet jo vetëm nga jashtë, por edhe brenda. Në brendësinë e Mazda 3 MPS janë montuar lëkure prej lëkure dhe vende të pëlhurave me mbishkrime të kuqe MPS. Vendet ndryshojnë nga mbështetja e shkëlqyeshme laterale, e cila është e rëndësishme në një makinë të tillë të shpejtë. Shoferi ka mundësinë të rregullojë lartësinë e sediljes ose të rregullojë zonën e mesit, e cila nuk është vend i pasagjerit. Këndi i mbështetëses së ulëses së shoferit bëhet me anë të një rrotë plastike, dhe nga pasagjeri - me anë të një levë. Shoferi mund të rregullojë me saktësi rripin e sediljes për shkak të këtij ndryshimi.

Një pjesë integrale e brendshme e automjeteve civile me një paragjykim sportiv është pads pedale alumini. Në përgjithësi, vetura Mazda 3 MPS nuk ndryshon nga modifikimi "civil", me përjashtim të panelit të instrumenteve, të shënuar deri në 280 km / h. Ashtu si në "treshke" standarde, pozicioni ekstrem i shigjetës së shpejtësisë së shpejtësisë në shenjën e 280 km / h është në të njëjtin vend me dorën e minutës së orës në dhjetë minuta të sekondës. Në të djathtë ka shumë hapësirë, këtu janë sensori i rripit të sigurimit, sensor i ngarkimit të baterisë dhe ajri i pasagjerëve që ulen përpara. Pra markup kompakt e komplikon aftësinë për të monitoruar shpejtësinë e makinës, krahasuar me Mazda 3 me 150 kuaj fuqi 2.0 litërsh.

options

Opsionet standarde për modelin MPS janë të njëjta si për versionin sportiv me njësinë e fuqisë 2.0 litërshe, domethënë: kontrollin e klimës, vende të nxehta, dritë ksenon, sensor shiu, rondele ndriçimi. Në mot të keq, rondele nuk është gjithmonë e ndezur, por vetëm pas disa klikimeve në kërcell, dhe sipas ligjit të ligësisë, zakonisht në momentin më të pafavorshëm. Punon rreth orës, sepse rreze e zhytur e automjetit kthehet automatikisht dhe gjithmonë punon.

Rondele punon në 2 faza: injeksioni i parë i injektorit bëhet gjatë depresionit të kërcellit dhe, pasi nuk fshihen më xhamin, injektimi i dytë bëhet në fenerët, gjë që shkakton pika të vogla të ujit që shfaqen në xhami, të cilat duhet të hiqen Një goditje e pastruesve. Në mot të keq, një rondele e xhamit me 3.5 litra është e mjaftueshme për vetëm një mbrëmje të manipulimeve të ngjashme. Një buton i veçantë në rondele mund të kishte rregulluar situatën, por nuk ishte parashikuar.

Në rrugë

Ju harroni për të gjitha oddities dhe të metat duke ulur pas timonit të Mazda 3 MSHP. Karakteristikat teknike të makinës do të kënaqin shumë tifozë të makinës sportive, për të mos përmendur shoferin e zakonshëm. 260 litra. a. Kthejeni makinën në një kafshë të vërtetë. Sapo shigjeta e takmérit tejkalon shenjën prej 2,5-3,000 revolucione, turbina fillon të punojë, dhe hatchback thyen me një përshpejtim të madh, duke lënë makinat e tjera prapa. Sensacionet pas timonit janë të pashprehur, dhe tingujt e motorit janë të këndshme dhe interesante. Pamja e përgjithshme paksa e dëmton makinën e përparme. Rrota duhet të mbahet me të dy duart në mënyrë që makina të mos fshihet nga korsia e duhur.

Rrotat e përparme janë ngadalësuar në rrugë me shpejtësi të ulët, madje edhe sistemi anti-tërheqës nuk mund t'i mbajë ato. Makina në mënyrë të qartë nuk ka të mjaftueshme për të gjithë-wheel drive. Motori Mazda 3 MPS është i aftë për të shpërndarë makinën në një parametër në 100 km / h për 6.1 sekonda, nëse në kohë për t'u kaluar në transferimin e dytë. Turbina rrit çift rrotullues, i cili arrin maksimumin 380 Nm në 3.000 rpm. Makina është e pajisur me një kuti me shpejtësi 6-speed manual. Bashkim Mazda 3 MPS - i ngurtë, i përshtatur për drejtimin e sportit. Ndërrimi i shpejtësisë është i shpejtë dhe i qartë.

Një shtesë e këndshme për një shofer të papërvojë do të jetë një sistem stabilizimi, është gjithashtu DTS. Vendosni makinën në një rrëshqitje vetëm me shpejtësi të lartë, në një kthesë të pjerrët ose në një mbulesë akulli. Kur trajektorja e makinës pushon të jetë e njëjtë me atë të shoferit, DTS-ja ndizet dhe nuk lejon që makina të lerë trajektoren e dëshiruar. Sistemi i stabilizimit mund të çaktivizohet, por pas kësaj vlen vetëm të llogarisni veten. Një gabim serioz - dhe makina në hendek.

Kllapa pezullimi

Pezullimi i pavarur i MPS ishte i shkëlqyeshëm: makina u kthye në mënyrë të përsosur, nuk ka këmbë të dukshme dhe absorbim të shkëlqyeshëm të parregullsive të vogla rrugore. Modeli i mëparshëm në një rrugë të ngjashme do të "shkundë gjithë shpirtin" nga shoferi. Në versionin e përditësuar, çdo gjë është e butë dhe e qetë. Sa për vrimat e hapura të kanalizimeve dhe gungat me shpejtësi, ata nuk do të jenë në gjendje të kapërcejnë me overclocking. Brakes Mazda 3 MPS menjëherë reagojnë ndaj pedalit dhe demonstrojnë një ngadalësim të fortë të makinës, madje edhe me shpejtësi të lartë. Kontributi i tij ndaj trajtimit të shkëlqyer të makinës u bë dhe u reduktua me një pastrim prej 1 cm. Rritja e ngurtësisë së trupit, e cila u arrit në sajë të përdorimit të klasave të reja të forta dhe elastike të çelikut, gjithashtu foli.

konsum

Makina ishte çuditërisht mjaft ekonomike. Vetura e vetme me rrota Mazda 6 me të njëjtin motor harxhoi një urdhër të madhësisë më shumë. Me një ngarje të qetë urbane "treshka" përshtatet në 11 litra dhe kur jashtë qytetit konsumon rreth 8 litra për "njëqind".

mbingarkesë

Popullariteti i madh në tregun e brendshëm përdor 2.0 Mazda 3 Sport. Versioni bazë kushton $ 24,800. Rreth 2.500 dollarë do të duhet të paguajnë për sallonin e lëkurës, kontrollin e lundrimit, tonizimin e syzeve dhe sistemin audio Bose. Rezultati është rreth 27 300 dollarë.

Shtojini të gjitha rrotat 18 inç, sistemet sportive të shkarkimit, ulëset sportive dhe një shtesë prej 110 "kuajsh". Për të gjithë këtë të mirë do të marrë më shumë se ajo që kërkon Mazda, - modeli MPS kushton vetëm 5.400 dollarë më shumë se "plehra" në një konfigurim të ngjashëm - 32.700 dollarë. Modifikimi me "muzikë" standarde do të jetë edhe më i lirë - 31.500 dollarë.

Duhet të theksohet se kjo është një shtesë relativisht e vogël për një makinë të tillë.