Marrëveshja e shekullit po vjen - shitja e kryqëzor "Ukrainë"

Cruiser "Ukraina" do të demilitarizohet. Ky vendim u mor nga Presidenti Poroshenko, dhe kjo u njoftua nga nënkryetari i parë i administratës rajonale Mykolaiv, Vyacheslav Bonh, gjatë një takimi me punonjësit e kantjerit të quajtur sipas 61 komunave.

Pse Bonh erdhi në fabrikë?

Kjo vizitë në ndërmarrje nuk ishte në kohën e duhur për pushime. Shefi i madh rajonal arriti në kantierin detar në mënyrë që të qetësonte kolektivin, të indinjuar në borxhet e mëdha të pagave. Bon tha një fjalim të tërë, nga e cila ishte e qartë se nuk kishte para, por ai tani e di se ku mund të merren. Është e domosdoshme të shesësh një kamion të gjatë në këmbë pranë murit të ankorimit të uzinës. Por së pari duhet të demilitarizohet, domethënë, ta sjellë anijen në një gjendje të papërshtatshme për përdorimin e saj të synuar. Ata do ta blejnë atë. Dikush është i nevojshëm për trupin dhe turbinat, dhe për ta mund të merrni një shumë katër herë më të lartë se borxhet e pagave. Me fjalë të tilla, Vyacheslav Bon ngushëlloi punëtorët e Fabrikës së Riparimit të Anijeve Nikolayevskit. Mund të thuhet më thjesht: kryqëzori "Ukraina" do të shitet, dhe shteti do të paguajë pagën, por do të niset në shpjegime të gjata, duke zbuluar detajet e marrëveshjes së mundshme, e cila në mënyrë indirekte jep mosbesimin e vet në mundësinë e realizimit të saj të afërt. A mund ta gjej shpejt blerësin për një luftanije të papërfunduar, por të çarmatosur? Sa mund të merrni për të? Cila është çmilitarizimi i kryqëzorit dhe duhet të kryhet?

Cila është çmilitarizimi i pajisjeve ushtarake?

Cruiser është një njësi e fuqishme detare. Në fazën e tanishme, kufiri midis klasave të anijeve luftarake gradualisht është i paqartë dhe ndodh që shkatërruesi ka të njëjtin zhvendosje të njëjtë ose edhe më të madh, që nuk korrespondon me nivelin e tretë apo të dytë, por me atë të parë. Por ende termi "cruiser" tashmë supozon se kjo është një anije e madhe ushtarake me cilësi të shkëlqyera lëvizëse dhe është armatosur shumë seriozisht. Kërkesat e qenësishme në ndërtimin e saj janë shumë specifike. Konturet grabitqare, të vrullshme nuk nënkuptojnë ndonjë përdorim tjetër, përveç ushtarakëve. Një kryqëzor nuk mund të ndryshohet në një avion pasagjerësh, një cisternë ose një anije mallrash të thatë. Anijet "shtetërore" kërkojnë jo vetëm shpejtësi ose manovrim, por gjithashtu një vëllim të brendshëm. Ekonomik, megjithatë, është i nevojshëm në çdo rast, megjithëse për qëllime të ndryshme. Në detarët ushtarak, ajo përcakton autonominë, domethënë vargun e një marshimi pa karburant, dhe "tregtarët" thjesht e konsiderojnë koston e transportit. Në përgjithësi, një luftanije e çmilitarizuar është pothuajse e njëjtë me vodka hipotetike jo-alkoolike, e paaftë për të dehur, por shumë pa shije.

Historia e anijes

Cruiser "Ukraina" është një legjendë e vërtetë e forcave detare të vendit. Është një simbol. Anije të tilla janë ndërtuar dhe nisur në katër, dhe të gjithë së bashku ata përfaqësojnë një seri (projekti 1164, i njëjti "Atlant"). Tre njësitë e para janë në përbërjen luftarake të Marinës Ruse, një në tre flota (Veri, Paqësor dhe Detin e Zi) dhe quhen respektivisht "Marshall Ustinov", "Varyag" dhe "Moskë". Kopja e katërt, më e reja, dhe për këtë arsye më moderne, shkoi në ndarjen e Flotës së Detit të Zi në Ukrainë. Ky vendim mund të konsiderohet plotësisht i justifikuar në situatën që mbizotëronte në atë kohë. Megjithëse në vitin 1992 u vendos të ndante ish flotën sovjetike, por filloi procesi i krijimit të Shteteve të Bashkuara të Amerikës. Posedimi i një kryqëzori raketash, të paktën një - është një shenjë e statusit. Nëse ka ndonjë gjë, atëherë ju mund të kërcënoni. Thuaj, ju jeni atje, mos e prishni, ose ne kemi një kryqëzor me raketa. Dhe komandanti në të është vendimtar.

Komandanti: Së pari, ai është i fundit

Sergei Nastenko, ndryshe nga shumë oficerë sovjetikë, e pranoi idenë e pavarësisë së Ukrainës menjëherë dhe me gjithë zemër. Ai e kuptoi se vendi i ri kishte nevojë për forcat e saj detare, dhe bëri gjithçka për krijimin e tyre. Pa pritur derisa Jelçini ra dakord me Kravçukun apo Kuçmën rreth ndarjes së Flotës së Detit të Zi, ai vendosi të vepronte në mënyrë të pavarur, në parimin e "kapjes dhe drejtimit". Nastenko, atëherë kapiten-toger, ishte i pari që mori në flamur flamurin krenar blu-verdhë flamurin e atdheut të tij të ri të ri në skeletin e rojës, një anije e IV gradën e SKR-112, dhe e çoi atë nga Krime në Odessa.

Askush nuk e dinte se çfarë të bënte me skllavin. Mos e fundosni këtë anije? Në atë kohë, në vitin 1992, një dënim i tillë do të tingëllonte i çmendur. Dhe tani Nastenko, i cili tashmë ka marrë tre yje të mëdhenj të kapitenit të rangut të I të VMSU, u emërua komandant i një kryqëzori të frikshëm por të papërfunduar (vetëm një çerek). Emri i vjetër "Admiral Lobov" shënoi menjëherë, dhe në bordin u shfaqën letra të reja që përbëjnë fjalën "Ukrainë".

Gatishmëria 95%

Anija kishte qenë e kotë për një kohë të gjatë në mur riparim, pasi ajo kërkoi shumë para për përfundimin e saj, dhe ata, si gjithmonë, kishin aplikim më të mirë. Përparimi ndodhi në vitin 1998, në fund të mandatit të parë të presidencës së Kuchmës. Dikush, dhe ndoshta edhe vetë Leonid Daniloviç, dukej i efektshëm me parullën e "ngritjes" apo përfundimit të Ukrainës, dhe në të dy hypostases, si shtet dhe anije. Kaluan disa milion, solli deri në 95% gatishmëri, por pastaj përsëri diçka e pengoi. Në doktrinën e mbrojtjes së përgjithshme të vendit kryqëzori nuk u përshtat. Përmbajtja e pesëqind marinarëve në vetvete është e shtrenjtë, por është një gjë e vogël, duke pasur parasysh që ne gjithashtu kemi nevojë për rritje dhe shfrytëzim aktual. Dhe qitje, dhe karburant, dhe furnizime, dhe ujë të freskët. Në përgjithësi, nuk është për asgjë që një politikan sugjeroi që një vend armiqësor të paraqitej me një kryqëzor. Në luftë kjo nuk do të ndihmojë, në kohë paqeje do të shkatërrohet. Ekuipazhi u shkarkua. Nastenko u largua dhe u bë biznesmen.

Elefanti i Bardhë

Çdo entuziast i makinave e di se nuk ka mënyrë më të mirë për të shkatërruar një makinë sesa për ta vënë atë për një kohë të gjatë në një garazh të ngrohtë. Me anijet edhe më të lehta: ata ndryshk dhe në ajër të hapur. Fakti që në vitin 1998 ishte e mundur të merrte në konsideratë 95% të gatishmërisë, në gati dy dekada u kthye pothuajse plotësisht i papërshtatshëm. Por në këtë formë anija nuk është e lehtë për të shpëtuar. Ne nuk po flasim për disa cilësi luftimi, aftësinë për të nisur një termocentral ose thjesht për të lëvizur nga një vend në tjetrin, por për të ruajtur buoyancy. Nëse bimore nuk janë monitoruar për gjendjen e byk, nuk mekanizëm mekanizëm nga koha në kohë, nuk ka aplikuar lubrifikant (është mirë të mos kujtohet bojë në këtë rast), atëherë Ukraina thjesht do të vë në terren. Por një shërbim i tillë në një ekonomi-mode gjithashtu kërkon shpenzime. Impianti "61 komunë" i detyrohet për energji elektrike, ujë dhe shërbime të tjera, dhe për punonjësit në paga, natyrisht. Ndërkohë, kompania nuk po paguan Ministrinë e Mbrojtjes. Ajo "mbërthyer" në 2 milionë dollarë (që nga fundi i vitit 2016).

Dhe kush është kryqëzori?

Ata donin të heqin qafe kryqëzorin për një kohë të gjatë. U ofrua në shumë vende, por askush nuk dëshiron ta blejë këtë rast të vlefshëm me turbinat. Të gjitha sistemet e armëve janë të dizajnuara për furnizuesit rusë, por kjo nuk është gjëja kryesore. Nëse "Ukraina" fituar, për shembull, India, atëherë Delhi dhe Moska, ndoshta, do të kishin rënë dakord. Fakti është se të gjithë blerësit potencial kuptojnë dëshirën e Kievit për të hequr qafe këtë toksike, që është, duke sjellë një humbje, aset. "Elefant i bardhë" nuk mund të shitet shumë. Në kohën e "para luftës" ishte nga Rusia të merrte parasysh vlerën e mbetur të kryqëzorit në llogaritjet e gazit, por nuk u rrit së bashku. Pastaj Ministri i Mbrojtjes Serdyukov propozoi të marrë anijen për asgjë, dhe pastaj në formën e një favor të madh. Nuk pati ide të tjera deri më 26 mars.

Të ardhurat e mundshme

Me sa duket, urgjenca e problemit do të diktojë zgjidhjen më të thjeshtë, domethënë shitjen e autobuzit "Ukrainë" me çmimin e hekurit. Përvoja në transaksione të tilla tashmë ekziston, dhe situata aktuale përcakton çmimin e "hekurit të anijes" në rangun prej $ 200 në $ 350 për ton, varësisht nga mbushja e byk me metale me ngjyra (kryesisht bakër) që do të riciklohen. "Varrezat" kryesore të anijeve, nga rruga, janë në Indi, dhe mënyra se nuk është e afërt dhe gjithashtu kushton para. Në zhvendosjen e anijeve të projektit 1164 në 11.5 mijë ton (në fakt, do të jetë më pak, sepse armatimi do të ndërpritet) dhe me çmimin më të mirë do të dalë që më shumë se 4 milionë dollarë "bruto" nuk do të funksionojnë në asnjë mënyrë. Epo, po, punëtorët do të paguajnë mjaft, dhe ende duhet të paguajnë për dritën. Por jo katër herë, dhe jo tre. Dhe, ndoshta, jo edhe dy.

A është e gjitha kjo? Jo, jo gjithçka. Gjëja më interesante është se Ukraina planifikon të blejë një lloj anije të nxjerrë jashtë përdorimit nga vendet e saj të NATO-s për Marinën e saj.