Çfarë është një diesel? Parimi i funksionimit, pajisja dhe karakteristikat teknike të motorit dizel

motorëve me naftë janë mjaft të zakonshme në makinat e pasagjerëve. Shumë modele të ketë të paktën një opsion në varg motor. Dhe kjo nuk përfshin kamionë, autobusë dhe pajisjet e ndërtimit, ku ata janë përdorur kudo. parashikuar më tej se një motor i tillë nafte, dizajni, parimet operative, karakteristikat.

përcaktim

Kjo makinë është një motor me djegie të brendshme reciprok, operacioni i cili është i bazuar në vetë-ndezjen e karburantit atomized nga ngrohje apo compression.

Features dizajn

Motori benzinë ka të njëjtat elemente strukturore si motor diesel. Skema operacion i përgjithshëm është gjithashtu e ngjashme. Dallimi qëndron në formimin e përzierje e karburantit dhe djegies së saj. Përveç kësaj, motorëve me naftë janë pjesë më të qëndrueshme. Kjo është shkaktuar në lidhje me raportin dy herë më të lartë compression se ajo e motorëve benzinë (19-24 vs 9-11).

klasifikim

Sipas strukturës dhomën e djegies për motorët me naftë ndahet mishërime me një dhomë të veçantë djegies dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Në rastin e parë, dhoma djegie është e ndarë nga cilindri dhe kanali i lidhur me to. Kur hyjnë në dhomë compression e swirls ajrit vorbull-lloj që përmirëson formimin përzierje dhe djegies spontane, e cila fillon dhe vazhdon aty në dhomën kryesore. motorëve me naftë të këtij lloji u zgjeruan më parë për makinat e pasagjerëve për shkak të faktit se ata ndryshojnë zhurmë të ulët dhe një gamë të madhe të revolucioneve nga mishërime të diskutuara këtu e tutje.

Në motorët me naftë me karburant drejtpërdrejtë dhomës së djegies injeksion vendosur në pistoni, dhe karburantit është furnizuar në hapësirën overpiston. Ky dizajn është përdorur fillimisht në një shpejtësi të ulët motorëve të lartë të vëllimit. Ata kanë një nivel të lartë të zhurmës dhe dridhje, dhe konsumit të ulët të karburantit. Më vonë, me ardhjen e presion të lartë pompë e karburantit me kontroll elektronik dhe optimizimin e procesit të djegies, designers kanë arritur operacion të qëndrueshme në një varg deri në 4500 rpm. / Min. Përveç rritjes së efikasitetit, reduktuar nivelet e zhurmës dhe vibrimeve. Ndër masat për të reduktuar ngurtësinë e punës - një predvprysk multi. Me këtë motor të këtij lloji të marra në dy dekadat e fundit, i përhapur.

Nga parimi i operacionit është i ndarë në motorë katër-stroke me naftë dhe dy-goditje, si dhe motorët benzinë. karakteristika e tyre janë diskutuar më poshtë.

Parimi i funksionimit

Për të kuptuar se çfarë është dhe çfarë naftë për shkak të karakteristikat e tij funksionale, është e nevojshme të marrin në konsideratë parimin e operacionit. Klasifikimi pistoni motor me djegie të brendshme bazuar në shumën e mësipërme të cikleve të përfshira në ciklin e punës, e cila është izoluar në madhësi një kënd fiksime.

Prandaj, katër-stroke motor Cikli i punës përbëhet nga 4 faza.

• Inlet. Kjo ndodh kur bosht me gunga është ndërruar nga 0 deri në 180 °. Ajri kalon përmes cilindrit hapur në 345-355 ° valvula gji. Në të njëjtën kohë me të gjatë rrotullimit të boshtit me gunga në 10-15 ° valvulave të hapur dalje, e cila quhet mbivendosje.
• Compression. Pistoni lëviz në 180-360 °, ajo fasha ajri 16-25 herë (compression), dhe valvula futje mbyllet në fillim të ciklit (në 190-210 °).
• Goditje, zgjerim. Kjo ndodh në 360-540 °. Në fillim të ciklit të parë pistoni arrin qendër të lartë të vdekur, e karburantit është furnizuar me ajër të nxehtë dhe të ndezur. Ky është një tipar i motorëve me naftë, e cila dallon ata nga benzinë, ku kohën ndezjen. Lëshuar gjatë kësaj djegies produkte shtyjë pistoni poshtë. Në këtë kohë, koha me djegie është e barabartë me hundë e saj të furnizimit me karburant dhe jo më shumë se zgjat kohëzgjatjen e pash të punës. Kjo është, kur vepron presioni procesi i gazit është konstante, ku motorët me naftë të zhvilluar më shumë çift rrotullues. Një tjetër tipar i rëndësishëm i këtyre motorëve është nevoja për ajër të tepërt në cilindër, sepse flaka zë një pjesë të vogël të dhomës së djegies. Kjo është, përqindja e ndryshme të përzierje të karburantit-ajrore.
• Release. Në 540-720 ° fiksime hapur valvula shter pistoni, duke shkuar deri, zhvendos gazrat.

Cikli dy-stroke ndryshon fazat më të shkurtër dhe uniforme shkëmbimin gazit proces në cilindër (spastrimin) që ndodhin në mes të fund pash dhe në fillim të compression. Kur pistoni lëviz poshtë djegien produktet janë hequr përmes shfryn apo dritare (në mur cilindër). portet më vonë hapur gji për konsum të freskët e ajrit. Kur pistoni ngrihet, të gjitha dritaret janë të mbyllura dhe compression fillon. Pak para se të mbërrinte TDC karburantit është injektuar dhe ndezur, zgjerimi fillon.

Për shkak të kompleksitetit të siguruar një spastrim i Dhomës vorbull motorët dy-stroke janë drejtpërdrejtë-injeksion vetëm.

Performanca e motorëve të tilla 1.6-1.7 herë më e lartë se ajo e tipit diesel karakteristikave katër-stroke. Rritja e saj është e siguruar dy herë më e shpeshtë goditje stërvitje, por është zvogëluar pjesërisht për shkak të madhësisë së tyre të vogël dhe spastruar. veçanërisht e rëndësishme në rast të pamundësisë së rritjes së frekuencave rrotulluese për shkak të një cikël dy-pash dy herë numrin e strokes punës.

Problemi kryesor i këtyre motorëve është defekt për shkak të kohëzgjatjes së saj të shkurtër, që nuk mund të kompensohet pa sakrifikuar efikasitetit duke shkurtimin e goditje. Përveç kësaj, është e pamundur për të ndarë shter dhe ajër të pastër, e cila është arsyeja pse një pjesë e këtyre të fundit është hequr nga gazrat. Ky problem mund të zgjidhet duke siguruar një kohën e porteve shter. Në këtë rast, gazrat fillojnë të pastrojë hequr, dhe pas mbylljes cilindër lirimin plotësohet me ajër të pastër.

Përveç kësaj duke përdorur një cilindër të vetme pasur vështirësi sinkronizimit me hapjen / mbylljen e dritare, kështu që nuk janë motore (PPD) në të cilin çdo cilindër ka dy Pistons të lëvizin në një aeroplan. Njëri prej tyre kontrollon gji, të tjera - lirimin.

Sipas mekanizmin e spastrimin e ndarë në një çarë (dritare) dhe valvula-çarë. Në rastin e parë, dritaret janë dhe inlets dhe priza. Mundësia e dytë përfshin përdorimin e tyre si fole për lirimin dhe shërben si një valvul në kokë cilindër.

Në mënyrë tipike, dy-stroke motorëve me naftë përdoren në automjetet e rënda të tilla si anijet, lokomotiva, tanke.

Sistemi i karburantit

pajisjet e karburantit të motorëve me naftë janë shumë më komplekse se ajo e benzinës. Kjo është për shkak të kërkesave të larta për saktësi në ofrimin e kohës së karburantit, sasisë dhe presionit. Komponentët kryesore të sistemit të karburantit - pompë injeksion, injectors, filter.

përdorur gjerësisht sistemit të furnizimit me karburant me një kompjuter të kontrolluar (Common-Rail). Ai injekton dy pjesë të saj. I pari prej tyre është i vogël, i cili shërben për të ngritur temperaturën në dhomën e djegies (predvprysk), i cili zvogëlon zhurma dhe dridhje. Për më tepër, sistemi rrit në çift rrotullues me shpejtësi të ulët me 25%, zvogëlon konsumin e karburantit me 20% dhe përmbajtjen blozë në gazrat.

turbocharging

Në motorëve me naftë janë përdorur gjerësisht turbinë. Kjo është për shkak të lartë (1,5-2) herë presionin e gazrat që lëshohem turbinë që shmang turboyamy, duke siguruar supercharging me shpejtësi të ulët.

fillim i ftohtë

Ju mund të gjeni shumë komente se në temperatura të ulëta nuk fillon me naftë. Kompleksiteti i këtyre motorëve të kandidojë në kushte të ftohta për shkak të faktit se kjo kërkon më shumë energji. Për të lehtësuar procesin, ata janë të pajisur me fillimin preheater. Kjo pajisje është e përfaqësuar plug shkëlqim rregulluar në dhomat e djegies se, kur ndezjen është ndezur preheated ajrit në to dhe ende veprojnë brenda 15-25 sekonda pas nisjes për të siguruar stabilitetin e motorit nga të ftohtë. Për shkak të kësaj motorëve me naftë mbush në temperatura -30 ...- 25 ° C.

Features shërbimit

Për të siguruar jetëgjatësinë e operacionit është e nevojshme të dini se çfarë naftë dhe se si për të shërbyer atë. Prevalenca relativisht i ulët i këtij motori krahasim me benzinë shpjegohet duke përfshirë një shërbim më komplekse.

Kjo ka të bëjë kryesisht me lëndë djegëse të lartë kompleksiteti sistemi. Për shkak të kësaj motorëve me naftë janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj përmbajtjes së ujit e karburantit dhe grimcat mekanike dhe riparimin e saj të shtrenjta, si motor si një e tërë, në krahasim me një benzinë të të njëjtit nivel.

Në rastin e turbinave janë edhe kërkesa të larta për cilësinë e vajit të motorit. Jeta e saj është zakonisht 150 mijë. Km, dhe kostoja është e lartë.

Në çdo rast, vaj motori nafte duhet të ndryshohet më shpesh se të benzinës (2 herë nga standardet evropiane).

Siç vuri në dukje, këto motors kanë hasur në problemet e fillimit të ftohtë, kur në temperatura të ulëta nuk fillon me naftë. Në disa raste, kjo është për shkak të përdorimit të karburantit të papërshtatshëm (në varësi të sezonit për motorët e tilla përdorin një shumëllojshmëri të notave, si kursyer ngrin karburantit në temperatura të ulëta).

performanca

Përveç kësaj, shumë nuk më pëlqen, të tilla si një motor diesel, aq më i vogël fuqinë dhe varg të shpejtësisë operativ, një nivel më të lartë të zhurmës dhe vibrimeve.

Motori benzinë është zakonisht me të vërtetë ua kalon në performancë, duke përfshirë kapacitetin litër, të ngjashme me naftë. Motor i tipit të konsiderohet në këtë rast ka një nivel më të lartë dhe orarin e çift rrotullues. Rritja e compression ratio, duke siguruar më shumë çift rrotullues, duke detyruar një pjesë më të qëndrueshme. Që ata janë më të rënda, pushteti është zvogëluar. Për më tepër, kjo ndikon në peshën e motorit, dhe kështu automjeteve.

Një varg i vogël i revolucioneve operative shpjegoi ndezjen më të gjatë të karburantit, ku me shpejtësi të lartë, ajo nuk ka kohë për të djegur jashtë.

Zhurma në rritje dhe dridhje shkakton një rritje të mprehtë në presionin në cilindër pas ndezjes.

Përparësitë kryesore të motorëve me naftë e konsiderojnë më të lartë të lartë çift rrotullues, ekonomike dhe miqësore me mjedisin.

High-çift rrotullues, që është, një çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët për shkak të djegies së karburantit si injeksion. Kjo siguron përgjegjshmëri më të madhe dhe lehtëson përdorimin efektiv të pushtetit.

Efikasiteti shkak të dy shkallës së ulët të rrjedhës, dhe në se naftë është më e lirë. Përveç kësaj, është e mundur që të përdorin atë si një vaj të gradës së ulët të rënda për shkak të mungesës së kërkesave të rrepta për paqëndrueshmërinë. Një më të rënda se karburantit, më të larta të efikasitetit motor. Së fundi, motorëve me naftë të veprojë në përzierjet ligët në krahasim me motorët benzinë dhe raport të lartë compression. Ky i fundit ofron një humbje të vogël të nxehtësisë nga gazrat, që është më efektive. Të gjitha këto masa të reduktuar konsumin e karburantit. Diesel, për shkak të kësaj, ajo shpenzon 30-40% më pak.

Ekologjikisht miqësore motorëve me naftë për shkak se gazrat në përmbajtjen e tyre më të ulët të monoksidit të karbonit. Kjo arrihet duke përdorur sisteme të sofistikuara të pastrimit, në mënyrë që tani është motori me benzinë i plotëson standardet e njëjta mjedisore si naftë. Motori i llojit më parë në mënyrë të konsiderueshme inferiore të benzinës në këtë drejtim.

kërkesë

Siç është e qartë nga fakti se diesel është dhe cilat janë karakteristikat e saj, motorët e tilla janë më të përshtatshme për ato raste kur shtyrë të lartë në revs të ulët. Prandaj, ata të pajisur pothuajse të gjitha autobusë, kamionë dhe pajisjet e ndërtimit. Për sa i përket automjeteve private, duke përfshirë edhe parametra të tilla janë më të rëndësishme për një SUV. Për shkak të efikasitetit të lartë të këtyre motorëve dhe të pajisur me modelin urbane. Përveç kësaj, ata janë më të përshtatshëm për të vepruar në kushte të tilla. Test drives e naftë dëshmojnë për këtë.