BMW 316i: Specifikimet dhe fotografitë

Revolucionare "treshka", e futur në vitin 1990, duke zëvendësuar modelin e mëparshëm E30 dhe të botuar nën sloganin e Ultimate Driving Machine, korrespondon plotësisht me përshkrimin e makinës bavareze.

histori

Ky model ishte në prodhim deri në vitin 2000, derisa risi e E46 e tërhoqi atë tërësisht nga tregu. Deri më sot, për keqardhjen time të madhe, ka disa mostra të mira të mbetura. Cilësia BMW E36 316i e atyre viteve do të kushtojë më shumë se shumë produkte të reja. Për shembull, Opel Astra G i ri do të jetë shumë më i lirë. Dallimi pozitiv i kësaj BMW në marrjen e një kënaqësi të madhe nga udhëtimi, i cili mbyll disa nga minuset dhe problemet.

shfaqje

Modeli i modelit të BMW 316i është më i madh dhe më i rëndë se paraardhësi i tij. Versioni i Coupe duket më sportiv. Ata që dëshirojnë të blejnë një model me dy dyer duhet të marrin parasysh se çdo pjesë e trupit të coupe ka të vetin: kapaku është më i gjatë se 80 mm dhe çati - 130 mm. Dimensionet e BMW 316i janë 4.32 x 1.64 x 1.38 m. Pesha e përgjithshme është 1065 kg.

Karakteristika kryesore e modelit ishte mbingarkesa e markës, e dalluar nga përpara.

Në prodhim ka pasur modifikime të ndryshme, nga kabrioleti deri në portë. Kufiri i kamionit të BMW 316i Compact u bë popullor për shkak të kompaktësisë së saj. Konvertibiliteti, nga ana tjetër, nuk ishte në kërkesë në vendet e CIS.

Karakteristikat e BMW 316i

Një shumëllojshmëri motorësh u instaluan në këtë model. Ne do të flasim për modifikimin më pak të fuqishëm. Motori BMW 316i lejon 12.7 sekonda për të fituar 100 km / h, ndërsa ka një fuqi prej vetëm 102 litra. a. Ky i fundit nuk u vlerësua gjithmonë nga dashamirët e markës, por motorët meritonin shenjën e cilësisë. Nëse zbatohen rregullat e operimit, edhe zëvendësimi i unazave do të kërkohet vetëm pas 300,000 km. Vetë motori është lëvizur më pranë kabinës, e cila siguron sedan me një shpërndarje ideale të peshës përgjatë akset.

Shumica e BMW 316i prodhuar ka një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili, sipas pronarëve, është shumë i besueshëm. Çdo 20.000 km kërkon një ndryshim të naftës në kutinë dhe palën kryesore.

Drejtimi është informativ, ekziston një përforcues hidraulik. Zëvendësimi i racks drejtuese kërkohet çdo 150,000 km. Sistemi i antilokut të rrotave është i pranishëm në bazën e të dhënave.

Punimet e pikturës të bëra në model, meritojnë lavdërim, por koha merr numrin e saj. Në këtë moment, pjesa më e madhe e BMW 316i në shkallë të ndryshme të thyer, kështu që ju duhet të paguani vëmendjen e duhur kur blejnë makina. Vendet më të korrozuara janë montimi i amortizatorëve të pasmë, skajet më të ulëta të dyerve dhe pragjeve, kapakun e bagazhit dhe fenerët e pasmë.

Një përshkrim i detajuar është dhënë në këtë tabelë.

Kllapa pezullimi

Unë do të doja të përmend stereotipet që u ngritën nga pronarët nga mendimi i pasigurisë së pezullimit. Lidhja më e dobët në pezullimin BMW është shoferi.

Pjesa e pasme multi-lidhëse e BMW 316i sillet mirë në hyrje të kthesave me shpejtësi. Zakonisht, para shitjes, pronari i makinës nuk është i humbur për të riparuar blloqet e heshtura, kështu që blerësi shpesh duhet të investojë në riparime. Makinat gjermane janë konsideruar nga përmbajtja e tyre për të qenë ndër më të lirëat, por kjo nuk ka të bëjë me BMW. Për shembull, amortizuesit dhe burimet rrallë kërkojnë riparim, por që kur zëvendësimi duhet të bëhet, nuk do të hyjë në dy ose treqind dollarë. Shpesh, shumë shoferë ankohen për disavantazhet e makinës së pasme, domethënë në tufë me rrugë.

Shtyllat e përparme të McPherson janë shumë të qëndrueshme: kthetrat e drejtimit mbajnë deri në 30000-50000 km, bushjet e stabilizatorëve - 60,000 km dhe blloqet e heshtura - dhe fare 100,000 km.

Vlen të përmendet sistemi ABS. Ajo ishte e pajisur me të gjitha makinat e prodhuara, por kthimi i disqeve të frenave dhe rritja e veshin nuk janë të pazakonta. Ky problem ka një zgjidhje të shtrenjtë: blerjen e pads frenimit të shtrenjta dhe me cilësi të lartë, ose ndryshime të shpeshta në disk.

sallon

Salloni BMW 316i (foto e të cilit është paraqitur në artikull) nuk është i përshtatshëm për njerëzit që janë në kërkim të një makine të gjerë familjare. Fakti që shoferi është tashmë në mes të derës dhe tunelit të transmisionit, i cili përmban jo vetëm kardanë por edhe sistemin e shkarkimit. Vendndodhja e shoferit është e ulët. Landing është sportiv, kështu që pasagjeri ulur pas shoferit mund të vendos këmbët e tij nën jastëk të ulëses së përparme. Paneli i instrumenteve në këtë model është vendosur në shofer, dhe pedali i gazit është montuar në dysheme, që konsiderohet tipar dallues i veturave BMW.

Sediljet e pasme nuk janë mjaft të përshtatshme në sedanen e klasës së mesme. Për shkak të motorit, u afrua më afër qendrës, salloni u zvogëlua. Magazina e bagazheve është 425 litra, e cila është e mirë, por të gjitha këto më sipër ndikojnë në dimensionet e kabinës.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet syzeve: trashësia e syzeve me një ashensor mekanik është 3 mm dhe me makinë elektrike 4 mm. Prandaj, kur të zëvendësohet xhami, ai thjesht nuk do të hyjë në grooves.

Çmimet për makinat e përdorura

Çmimi ndryshon nga 4000 në 6500 dollarë - të gjitha varen nga viti i zgjedhur i lëshimit të veturës. Për makinën e vitit 1991 ju do të paguani rreth 4 mijë dollarë, dhe për modelin e vitit 1996 - tashmë 6-6.5 mijë dollarë.

Shqyrtime të ekspertëve

Ky model justifikon cilësinë e prodhuesit gjerman. Kohët e fundit, ai reduktoi ndjeshëm çmimin, por ngjyra nuk është prekur. Për të mbajtur makinën BMW, në parim, të gjithë do të jenë në gjendje të: tregu ka pjesë të mjaftueshme të licencuara, si dhe pjesë këmbimi të përdorura. Problemi kryesor për pronarin e E36 me gjashtë cilindra mund të jetë kokë cilindrike e mbinxehur prej alumini (të gjitha modelet janë pajisur me të që nga viti 1995 derisa prodhimi është mbyllur plotësisht).

Nëse flasim për katër cilindra, atëherë ata nuk shkëlqejnë me jetëgjatësi. Shpesh fuqia e motorëve të instaluar thjesht nuk është e mjaftueshme për shoferët e shoferëve. Ata përpiqen të shtrydhin prej tyre gjithçka që është e mundur, dhe kur shitet ka vetëm mbeturina.

Sa për versionet me naftë, ata brengosen për shoferët. Vetëm motori tashmë nuk është i riparueshëm.

Të gjitha pikat e kontrollit meritojnë lëvdata: si armë automatike, ashtu edhe mekanika. Ata fituan emrin "jo të vrarë". Pas 150000-200000 km edhe nuk ka probleme. Do të jetë e nevojshme vetëm zëvendësimi i vulës së vajit dhe kutia e mbushjes. Pas 250,000 km, ju duhet të ndryshoni lidhjen elastike të boshtit të helikës. Nëse ka një problem, atëherë, ka shumë të ngjarë, nga koha dhe, ndoshta, nga "tortura" e shumë "luftëtarëve" të pashëm.

vendim

Modeli më i mirë, sipas shumë pronarëve të makinave dhe ekspertëve, ishte një BMW E36 me gjashtë cilindra me një motor 2,5 litërsh. Blerja e katër cilindrave tashmë ka humbur të gjitha kuptimet. Pse shpenzoni para në zëvendësimin e shpeshtë të rripit kohor, nëse makina nuk konsiderohet ekonomike? Por të gjithë shoferët theksojnë se sedan i serisë së tretë ka hirin, ashpërsia e linjave dhe një siluetë në formë pykë.