Tu-154M tjetër Poletayev

Avioni i pasagjerëve Tu-154, e cila u bë më popullor në Bashkimin Sovjetik jet, konceptuar si një zëvendësim për të IL-18 dhe një-10, e cila në vitet gjashtëdhjetë e hershme ishin baza e flotës avionit, Aeroflot. Kishte nevojë për një të ri, më me shpejtësi të lartë, makina ekonomike dhe të rehatshme, disa të tilla si Boeing amerikan 727.

Ngjashmëria e kërkesave teknike të diktuara dhe skemë të ngjashme - monoplane ulët me përfshiu krahut, stabilizues bisht të motorit ashensor dhe tre, një qendror dhe dy të ngulitur kllapa pol në anët e avionit pasme.

Në 1968, Tu-154 e mori në qiell. Katër vjet më vonë, në vitin 1972, filloi operimin komercial në rrugën Moskë-Mineralnye Vody.

First Modifikimi i quajtur Tu-154 përmirësim A. është kryesisht për të instaluar motorët NK-2-Y - janë më të fuqishëm se sa ishte parashikuar në mishërim fillestar.

Që nga viti 1976, astar është ndryshuar për herë përsëri, këtë herë ndryshimet ishin më të mëdha, ata kanë pësuar dhe mekanizimi i krahut, dhe pasagjerëve, dhe në bord pajisje. Në këtë formë e avionit u bë i njohur si Tu-154 dhe është prodhuar deri në vitin 1981. Edhe pse fillimisht propozoi të riemërtoni atë në Tu-164, ka pasur përmirësime në mënyrë të konsiderueshme të projektimit. Kur liron riparimin e planifikuar linjave ajrore më parë retooled në nivelin teknik të modifikimit të fundit.

Megjithatë, thekson nxiti në avion pa motor vazhdoi teknikë të kënaqshme servis avion. Gjatë secilin prej fluturimeve nga zorrë gozhdë e vogël ra, ata kishin për të restaurohen. Ky disavantazh, si dhe probleme të tjera vazhdon gjatë e tretë kryesor (por ka pasur më shumë se dy duzina) modifikim.

Në vitin 1984 ai u diplomua nga puna për krijimin e Tu-154. Këto oxhaku mbi treqind janë ndërtuar. Rezultati është një aeroplan i madh. Numri i pasagjerëve është rritur në 180 njerëz, dhe besueshmërinë anije përmirësuar dukshëm. Prova e "vitalitetit" të avionit , në kushte të vështira ishte ulje ekzekutuar me mjeshtëri në një aeroport të braktisur në afërsi të qytetit të Ukhta në vitin 2010, kur pilotët arritën të shpëtojnë jetën e udhëtarëve në refuzimin e plotë të një ndërmarrje elektrike në bord. Tu-154 restauruar funksionimin e mëtejshëm të saj.

Fatkeqësia e avionit presidencial Air Force e Polonisë në Smolensk, që ndodhi në të njëjtin vit, i dha të rritet për të folur në lidhje me pasigurinë e avionit të prodhimit sovjetik, megjithatë, kryer një hetim për të provuar se ai ka shkaktuar ishte detyruar pilotin të tokës në kushte të këqija të motit, në të cilën të gjitha më moderne, astar do të çojë veten e tyre për të njëjtën.

Në përgjithësi, besohet se jeta e shërbimit të Tu-154M lejon që ajo të shërbejë si një çerek shekulli, ose të qëndrojnë në ajër pesëmbëdhjetë mijë orë. Cruising tavan është më shumë se 12 kilometra, dhe shpejtësia - 900 km / h. Në posedim të shumë linjave ajrore ruse dhe jashtë vendit aeroplanët, të mirë-bërë dhe të aftë për kryerjen e pasagjerit mund të përmirësohet, e pajisur me një aviacionit dixhitale, dhe madje edhe pas disa sqimë në përdorim si një karburant të lëngshëm gazit natyror. Që nga fund të viteve nëntëdhjetë Bureau emrin. AN Tupolev ofron për të kryer punën për të zgjatur jetën e shërbimit dhe sjelljen e Tu-154 në nivelin e kërkesave moderne për linjave ajrore. Konsumatorët kanë.