Avion modern jet. jet e para

Rinia e sotme, dhe madje edhe qytetarë të pjekur, e vështirë për të kuptuar se çfarë e shkaktoi eksitim, ajo dukej atëherë makina fantastike fluturues. pikat e argjendtë dissecting me shpejtësi e një qiell blu, ngacmuar imagjinatën e të rinjve pesëdhjetat e hershme. Wide gjurmët avujt lënë asnjë dyshim në llojin e motorit. Sot, vetëm lojërat kompjuterike si Lufta Thunder, me propozimin e tyre për të blerë një aeroplan reaktiv promovuese BRSS, japin disa ide në lidhje me këtë fazë të zhvillimit të avionëve të brendshëm. Por ajo filloi të gjithë edhe më herët.

Çfarë do të "reaktive"

Një pyetje e arsyeshme pyetja në lidhje me emrin e llojit të avionit. Në anglisht kjo tingëllon shkurtimisht: Jet. Përkufizimi Russian lë të kuptohet se në ekzistencën e disa lloj reagimi. Është e qartë se ne nuk po flasim për oksidimi e karburantit - ajo është e pranishme në benzinë konvencionale motorët. Parimi i funksionimit të jet avionëve është e njëjtë si raketa. Trupi reagim fizik në fuqi të jet gazit ejected është shprehur në duke i dhënë asaj drejtim të kundërt të përshpejtimin. Të gjithë të tjerët - kanë hollësitë, të cilat përfshijnë parametra të ndryshme teknike të sistemit, të tilla si pronat aerodinamik, skema e profilin e krahut, llojin e motorit. Ka opsione të ndryshme për të cilat firmat inxhinierike kanë ardhur në proces, shpesh gjetjen e zgjidhjeve të ngjashme, në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri.

Ndarë nga avioni kërkimin raketë në këtë aspekt seriozisht. Në fushën e përshpejtuesit pluhur instaluar për të reduktuar gjatësinë e drejtuar dhe Afterburner, puna është bërë para luftës. Për më tepër, një përpjekje për të instaluar motor kompresor (pa sukses) të Coanda avion në vitin 1910 lejohet shpikësi Henri Coanda pohojnë përparësinë e rumune. Megjithatë, ky dizajn ishte fillimisht paoperueshëm, e cila u konfirmua nga testi i parë, gjatë së cilës avioni djegur.

hapat e parë

avioni i parë reaktiv të aftë për të kryer në ajër për një kohë të gjatë, u shfaq më vonë. Pionierët ishin gjermanët, edhe pse disa përparimi i bërë në vendet e tjera, shkencëtarët - Shtetet e Bashkuara, Italia, Britania dhe prapa, ndërsa teknikisht Japoni. Këto mostra ishin, në fakt, gliders bombardues luftarak konvencionale, e cila instaluar motorët e re tip propellers lirë, e cila është e habitshme dhe mosbesimi. Në BRSS këtë problem, inxhinierët janë gjithashtu të përfshirë, por jo aq aktiv, duke u përqëndruar në teknikë provuar dhe besuar vidë. Megjithatë B-1 jet modeli aeroplan, e pajisur me dizajn TRD djepe AM u testua pak para luftës. Njësia ishte shumë e besueshme, acidi nitrik, është përdorur si oxidant, hahet deri tanket e karburantit, ka pasur çështje të tjera, por hapat e parë janë gjithmonë të vështira.

"Shturmfogel" Hitler

Për shkak të psikikës të Fyhrerit, shpresonte për të shtypur "armiq të Rajhut" (të cilën ai e konsideroi vendin e pothuajse të gjithë pjesën tjetër të botës), në Gjermani pas fillimit të Luftës së Dytë Botërore u kthye në punën për krijimin e llojeve të ndryshme të "armë çudi", duke përfshirë edhe avionët. Jo të gjitha fushat e aktivitetit kanë qenë të pasuksesshme. Për projektet e suksesshme përfshijnë "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - e avionëve jet e parë në botë për të prodhuar në masë. Pajisja është e pajisur me dy motorë motor turboreaktiv, radar të ketë një pjesë hundë, një shpejtësi të lartë në afërsi të zërit (më shumë se 900 km / h), dhe ishte mjet mjaft efektive që kanë të bëjnë me të lartë-lartësi të B-17 ( "Kalaja fluturues") aleatët. Adolf Hitler besimi fanatik në mundësitë e jashtëzakonshme të teknologjisë së re, megjithatë, në mënyrë paradoksale ka luajtur një rol të keq në biografitë luftarake Me-262. Është projektuar si një luftëtar, ai është e drejtuar nga "lart", konvertohet në një bombë, dhe në këtë modifikim nuk ka provuar plotësisht.

"Arado"

Parimi jet u aplikuar në mes të vitit 1944 për ndërtimin e një bombardues "Arado-234" (përsëri nga gjermanët). Ai arriti të demonstrojnë aftësitë e tyre të jashtëzakonshme luftarake, duke sulmuar pozicionet Aleatët kishin zbarkoi në zonën e portit të Cherbourg. Shpejtësia e 740 km / h dhe një dhjetë-tavan nuk ka dhënë një kritikë e ashpër shans të goditur objektivin, dhe luftëtarët amerikane dhe britanike thjesht nuk mund të arrijë deri me atë. Përveç bombardimeve (shumë të papërcaktuar për arsye të dukshme), "Arado" prodhuar fotografisë ajrore. Përvoja e dytë e përdorur atë si një mjet i shokut mori qytetin e Liège. humbjet gjermane nuk shkaktuara, dhe në qoftë se burimet nga Gjermania naziste ishte më i madh dhe industria do të jetë në gjendje për lirimin e "Ar-234" në vlerë prej më shumë se 36 kopje të vendeve të koalicionit anti-Hitleri do kishte paraqit keq.

"U-287"

Zhvillimet gjermane ra në duart e miqësore gjatë Wons së Dytë Botërore deklaron pas disfatës së nazizmit. vendet perëndimore janë tashmë në fazën e fundit të luftimeve kanë filluar të përgatiten për konfrontim vjen me BRSS. Udhëheqja e Stalinit ka marrë kundër-masa. Të dyja palët, ishte e qartë se në luftën e ardhshme, nëse kjo ndodh, do të jetë e avionëve luftuar. BRSS në atë kohë ende nuk kishte pasur ndikim kapaciteti bërthamor është vetëm duke punuar në krijimin e teknologjisë së prodhimit të bombës atomike. Por amerikanët shumë interesante entrapped "Junkers-287", i cili kishte një të dhënat unike fluturimit (ngarkesën luftarake prej 4000 kg, rangun e 1500 km, tavan 5000 m, shpejtësia 860 km / h). Katër engine sweepback negative (prototip të ardhmen "padukshme) lejon përdorimin e një avioni atomike si transportuesit.

parë e pasluftës

Avionët nuk kanë luajtur një rol vendimtar gjatë Luftës së Dytë Botërore, kështu që pjesa më e madhe e objekteve të prodhimit sovjetik përqëndruar përpjekjet e saj për përmirësimin e dizajnit dhe rritjen e prodhimit të një të luftëtarëve vidë konvencionale, aeroplanë sulm dhe sulmuesit. Çështja e një akuzave të ardhshëm të mesme atomike ka qenë e vështirë, dhe u vendos shpejt duke kopjuar American Boeing B-29 (Tu-4), por qëllimi kryesor ishte kundërshtimi ndaj çdo agresioni të mundshëm. Për ta bërë këtë, së pari të gjithë luftëtarëve të nevojshme - i gjatë, i shkathët dhe, natyrisht, me shpejtësi. Rreth asaj se si për të zhvilluar një drejtim të ri të avionëve, mund të gjykohet nga shkronjës së projektuesi A. S. Yakovleva në Komitetin Qendror (Vjeshtë 1945), i cili gjeti një kuptim të caktuar. Një studim i thjeshtë i kapur udhëheqjen e partisë teknologji gjermane konsideruar atë masë të pamjaftueshme. Vendi ishin të nevojshme avionëve modernë sovjetikë që nuk janë inferior dhe superior në nivel botëror. Në paradës në vitin 1946 në nder të përvjetorit të tetorit (Tushino) ata kishin për t'i treguar popullit dhe të ftuar të huaj.

Yaqui përkohshme dhe MiG-ët

Tregojnë se ishte, por nuk ka ndodhur: përmblodhi moti, ka pasur një mjegull. Demonstrimi i avionit të ri u zhvendos në Ditën e Majit. avioni i parë sovjetik jet bërë një seri prej 15 mostrave janë zhvilluar Mikojani dhe Gurevich (MIG-9) dhe Yakovlev (Yak-15). Të dyja mostrat ndryshonte hapa byk diagramin në të cilën pjesa bishti i fund laget nga jet, nozzles prodhuara. Natyrisht, për mbrojtje kundër overheating, këto pjesë të mbuluara shtresë të veçantë plating e bërë nga metali pabindur. Të dy avionët ishin peshë të ndryshme, motor dhe qëllimin, por në përgjithësi korrespondon me gjendjen e sovjetik shkollës ndërtimit të avionëve të fund të dyzetat. Qëllimi i tyre kryesor ishte për të kaluar në një lloj të ri të termocentralit, por përtej kësaj edhe detyra të tjera të rëndësishme: Trajnimi i personelit të fluturimit dhe zhvillimin e çështjeve teknologjike. Këto Avionët, pavarësisht nga vëllime të mëdha të prodhimit të tyre (qindra e njësive), shiheshin si të përkohshme dhe të zëvendësohen sa më shpejt që të jetë e mundur, menjëherë pas shfaqjes së harton më të avancuara. Dhe së shpejti, momenti ka ardhur.

pesëmbëdhjetë

Ky avion është bërë një legjendë. Ai ndërtoi një seri të paparë kohë paqeje, si në luftime dhe në versionin e çiftuar e shkollës. Dizajni i MiG-15 përdoret shumë zgjidhje revolucionare teknike, përpjekja e parë për të krijuar një sistem të besueshëm pilot të shpëtimit (katapultë), ajo ishte e pajisur me një armatim të fuqishëm top. shpejtësi të jet, një vend i vogël, por shumë të efektshme, ka mundësuar atë për të mundur e Ekipit të bombarduesve të rëndë strategjike në qiellin e Koresë, ku lufta u ndez menjëherë pas shfaqjes së një interceptor ri. Ekuivalente e një MiG u bë amerikane "Saber", e ndërtuar në një skemë të ngjashme. Gjatë pajisjeve kundër ra në duart e armikut. avion sovjetik rrëmbyer një pilot Koresë së Veriut, i tunduar nga shpërblim i madh të holla. Downed "American" ishte në gjendje për të marrë nga uji dhe transportohen në Bashkimin Sovjetik. Nuk është një "shkëmbimi i përvojës" të përbashkët për të mësuar nga zgjidhjet më të suksesshme të projektimit.

jet pasagjerëve

Shpejtësia e një avioni reaktiv - Avantazhi kryesor i saj, dhe kjo është e aplikueshme jo vetëm për sulmuesit dhe luftëtarëve. Tashmë në të dyzetat vonë për të linjave ajrore ndërkombëtare ndërhyri astar "Comet", e ndërtuar në Britani. Ajo është krijuar posaçërisht për transportin e personave, ajo ishte e rehatshme dhe të shpejtë, por për fat të keq jo të besueshme: shtatë aksidente ka ndodhur brenda dy viteve. Por progresi në fushën e trafikut të pasagjerëve me shpejtësi të lartë ka qenë e pamundur për të ndaluar. Në mes të pesëdhjetat në BRSS u shfaq versionin legjendar TU-104 konvertimin e Tu-16 bombardues. Pavarësisht incidentit të shumta fluturimit që ka ndodhur me avion të ri, avion reaktiv po zotëruar gjithnjë e linjave ajrore. Gradualisht formojnë një pamje afatgjatë të astar dhe ide të asaj që ajo duhet të jetë. Propellers (propellers vidë) përdorur nga designers gjithnjë e më të rralla.

avion Generation luftëtar: i pari, i dyti ...

Ashtu si pothuajse çdo teknikë, interceptorë jet janë klasifikuar nga brezat. Në total janë tashmë pesë, dhe ato ndryshojnë jo vetëm në modele vitet edicion, por karakteristika të projektimit. Nëse koncepti i mostrave të para në thelb dashur të kthehet bazën e arritjeve në fushën e Aerodinamika klasike (me fjalë të tjera, një lloj i motorit ka qenë dallimi kryesor midis tyre), gjenerata e dytë mori tiparet thelbësore (krahut përfshiu, një formë krejtësisht të ndryshme e avionit dhe kështu me radhë.) Në të pesëdhjetat, ajo u ndje se beteja e ajrit është e kurrë nuk do të veshin karakterin maneuverable, por koha ka treguar falsitetin e këtij opinioni.

... dhe nga e treta në të pestën

"Dog hale" të viteve gjashtëdhjetë në mes të "Skyhawk", "Phantoms" dhe MiG-ët në qiell mbi Vietnam dhe në Lindjen e Mesme kanë treguar rrjedhën e zhvillimit të mëtejshëm, duke shënuar ardhjen e interceptorëve jet brezit të dytë. Variable krahut gjeometri, aftësia e shumëfishtë overspeed shëndoshë dhe raketa në kombinim me një të fuqishme karakteristika Avionics çeliku të brezit të tretë. Aktualisht, baza Forcave Ajrore i parkut më të vendeve të përparuara teknologjikisht përbëjnë brezin e katërt e makinës, e cila u bë një produkt i zhvillimit të mëtejshëm. Në krahët kanë ardhur më shumë mostra të përsosur kombinuar shpejtësi të lartë, manovrimit, dukshmëri të ulët dhe mjete të EW. Ky brez i pestë.

motor turbofan

Së jashtmi Jets sot mostrat e para nuk shikoni për më anakronike. Shiko të shumë prej tyre mjaft modern, dhe specifikimet teknike (të tilla si tavan dhe shpejtësia) nuk janë shumë të ndryshme nga sot, të paktën në shikim të parë. Megjithatë, në njohje të ngushtë me karakteristikat e performancës të këtyre makinave, është e qartë se në dekadën e fundit për të bërë një përparim cilësor në dy drejtime kryesore. Së pari, nocioni i vektorit ndryshueshme rras, duke krijuar mundësinë e manovrave të mprehta dhe të papritur. Së dyti, aeroplanë luftarake janë tani në gjendje për të qëndruar më gjatë në ajër dhe të udhëtojnë në distanca të mëdha. Ky faktor është për shkak të konsumit të ulët të karburantit, që është ekonomike. Kjo arrihet duke e përdorur atë, për të vënë gjuhën teknike, dual-qark (të ulët të kalojë). Ekspertët e di se teknologjia ka thënë djegie siguron më shumë të plotë djegien e saj.

Karakteristika të tjera të avionëve reaktiv moderne

Disa prej tyre. jet civil motorët modern avionëve funksion zhurmë të ulët, rehati të lartë dhe stabilitet të lartë në fluturim. ata janë zakonisht të gjerë trupit (duke përfshirë mnogopalubnye). Mostrat avion ushtarak janë të pajisura me mjete (aktive dhe pasive) arritjen e nënshkrimin e ulët radar dhe luftën elektronike. Në një kuptim, kërkesat për mbrojtjen dhe modelet komerciale ndërpritet sot. nevojat e efikasitetit të të gjitha llojeve të avionëve, ndonëse për arsye të ndryshme: në një rast, për të përmirësuar profitabilitetit, të tjera - për të zgjeruar rrezen luftarake. Dhe sot ne kemi për të bërë një zhurmë sa më i vogël të jetë e mundur si civile dhe ushtarake.