Sintetike 5W30 naftës: komente

Oil (sintetike) 5W30 në vendin tonë është shumë i përhapur. Pse ajo është e preferuar nga shumë shoferët dhe nëse ata duhet të plotësojë motorin e automjetit tuaj? Për vlerësimin objektiv janë kryer testet e duhura.

Testet e lëngjeve lubricating në Ford Focus

Gjëja më e mirë në lidhje me cilësinë e një vaj tregoni kryer teste të pavarura. Specialistët e përzgjedhur disa lloje të lubricating lëngu është nënshtruar ato të testeve të ndryshme, shfaqje dhe analizuar rezultatet dhe pastaj krahasimin e tyre me njëri-tjetrin, duke përcaktuar një vaj të rehatshme markë.

një test i tillë u vendos për të kryer në makina Ford Focus. Të gjitha makinat kanë një afat prej dhjetë mijë kilometra, vëllimi i motorit - 1.6 litra, ka 100 kuaj-fuqi. Motor të bëjë me, motorët ulëta benzinë moderne, pa mekanizmat shoqëruese komplekse. Ai kotlokollektor pajisje përfshin, një dhëmbëzuar kohën rrip makinë dhe katër valvulave për çdo cilindër.

Pulla vajra

Ndër të tjera, experimenters ishin të interesuar në atë që është e mirë 5W30 vaj: sintetike ose gjysmë-sintetike. Prandaj, notat e mëposhtme janë zgjedhur me të dy bazat:

• për gjysmë-sintetike - Gjithsej kuarc 9000 ardhmen dhe Mobil Super FE veçanta;
• Sintetike - Motul 8100 Eco Energy, Castrol magnetik A1, zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC dhe THK Magnum Professional C3.

Të gjitha këto lëngjeve lubricating para testimit janë testuar në laborator.

Thelbi i testit

Një test u krye në njëqind gradë në vaj motori. Sintetike 5W30 gjysmë-sintetike dhe kanë treguar rezultate të ndryshme, edhe pse hendeku ishte i vogël. yndyrat shumë e trashë ishte "Shell" dhe më të lëngshme - ". G-Energy" Aditivëve në disa mostra ndryshonte në masë të madhe. Të gjitha vajrat ishin kalcium në 2000 mg / kg të fosforit dhe zinkut 1000 mg / kg. Në të njëjtën kohë, vetëm 1.350 mg / kg e kalciumit ishte në "Shell", dhe "T-Energy" - dhe aq më pak në total prej 750 mg / kg. Prandaj, në grupin e parë kishte përmbajtje të lartë alkali me një shkallë të lartë të pastrimit dhe aditivëve antioxidant. Shuma më e lartë e alkali u vu re në "Castrol", dhe më të ulët - në "Shell".

Testet janë kryer në mënyrë ciklike, secila prej të cilave zgjati për një orë. Moti gjitha makinat ishin të njëjta. Makina duke lëvizur në 130 kilometra në orë në gjashtë mijë revolucione. një regjim i tillë mbahet për një gjysmë javë.

Një test i veçantë ishte për stacionare përtaci për tre orë, pas së cilës disa kilometra udhëtuar dhe përsëri qëndroi orë me motor.

Si rezultat i kësaj, nëntë-javë gjykimit doli se makinat kanë kaluar 10.000 kilometra, 45 herë për të filluar motor në të ftohtë dhe 72 herë - në të nxehtë. Motors punuar njëqind orë nën një ngarkesë prej 6000 rpm dhe 54 orët e thatë.

Kështu, ne kemi marrë një regjim shumë të vështirë. Prandaj, në vend të njëzet mijë kilometra, të përcaktuara në menaxhimin mirëmbajtjes, periudha e kalimit u reduktua në 10.000 kilometra.

Rezultatet e testeve të veçanta

Errësuar e të gjitha lëngjeve lubricating vërejtur në dy dhe një gjysmë mijë kilometra. Kjo tregon cilësitë e mira të pastrimit të të gjitha mostrave - nën mbulon flaps pastërtia është ruajtur. Dallimi ishte i rëndësishëm, kur veprojnë në temperatura të ulëta. Kur acar i njëzet gradë dripping lëngshme nga sonda të lehtë në të gjitha klasat, përveç "Castrol". Problemet filluar në ndonjë mostër nuk lindin edhe në temperatura bie nën 27 gradë.

By dehje shpenzimet ishin si më poshtë. I parë top-up e nevojshme gjysmë-sintetike "Mobil" brenda 4.8 mijë kilometra, dhe nga 8000 kilometra - përsëri. Tjetër gjysmë-sintetike "Total" nuk është edhe shumë e saj prapa. Në krye up ajo mori rreth dy litra për çdo naftë. Sintetike 5W30 tregoi tymi është shumë më e ulët. Në markave "Castrol" dhe "Zeke" shpenzuar 1.4 litra, dhe "Shell" - 1.23 litra, dhe "Total" - 1.9 litra. Ky rezultat tregon se rruga drejt sintetike mund të jetë më shumë se një gjysmë-sintetike.

Plotësimi të gjitha makinat e bëra në të njëjtin stacion, dhe vetëm benzinë me cilësi të lartë. Konsumi i karburantit ka qenë pothuajse i njëjtë. Por rezultatet më kosto-efektive tregoi naftës (sintetike) 5W30 "Mr. Energy" dhe të kota - "Shell". Dallimi megjithatë ishte mjaft minimale, deri në 3%.

Gjëja e rëndësishme është që të gjithë të naftës ka pasur një veshin-rezistente efekt të mirë. Edhe pas makinës në të mëdha unaza pistoni qarkullimi chromed (të cilat janë në veshin më të madh dhe shpërndajnë) nuk është e izoluar kromit në vaj në të gjitha. Përmbajtja e metaleve të tjera nuk e kalon pragun e lejueshme.

Çfarë lloj vaji më i mirë?

Duke përmbledhur rezultatet, ne gjejmë se më i mirë ishte 5W30 sintetike motor markë të naftës "TNK", "Castrol" dhe "Motul". Të huajt "Shell" ishin këtu ", z Energy" dhe "Zeke".

Por kjo vlen të përmendet se të gjithë lëngun lubricating vazhduar për të treguar cilësinë e pastrimit, madje edhe më afër pragut përfundimtar. Treguesit e lartë viskozitet dhe mbeti në varg normal.

Semisynthetics, nga ana tjetër, është e qëndrueshme xheloz: viskozitet rënë nga vetëm 3 katror mm / s, d.m.th. i njëjtë me atë të lubrifikantë-sintetike me bazë.

përfundim

Për të gjitha karakteristikat e rëndësishme të të gjitha mostrave kanë provuar performancën e tyre në mbi 20 mijë kilometra në kushte normale dhe 10 mijë kilometra - në të rënda. Çfarë bëni ju të zgjidhni 5W30 naftës? Sintetike (komente dhe rezultatet objektive testit konfirmojnë këtë) me numrin bazë të lartë, i cili përfshin shembuj të "Castrol", "TNK" dhe "Motul", i përshtatshëm sidomos banorët glubinok ku cilësia e karburantit është e dobët. Gjysmë-sintetike e tyre gjithashtu përfshijnë "Mobil".

Por, në anën tjetër, gjysmë-sintetike nuk është mbeturinave më i madh, për shkak të asaj që një kosto të ulët si pasojë nuk do të jetë fitues.

Por konsiderohet tradicionalisht elite vaj motori 5W30 (sintetike) "Shell" dhe "Zeke" nuk ishin në fakt të performancës më të lartë. Prandaj, në lidhje me nëse janë apo jo për të blerë ato, ju duhet të konsiderojnë seriozisht, pasi peshojnë të gjitha mundësitë që ata kanë treguar. Nga njëra anë, ata kishin mbeturinat ulët tjetër përveç aditivëve dhe vaj bazë, por në të tjera të - lëndë djegëse të lartë squfuri mbushje të përhershme nuk mund të çojë në rezultatet më të mira.

Përveç faktit se benzinë duhet të bjerë vetëm në stacionet e gazit provuar, pasi fabrika garanci është më mirë të përdorni një lëng lubricating quajtur Ulët SAPS, të cilat ndryshojnë reduktuar përmbajtjen alkali. Ata ngarkesës mbi converter do të jetë në dhjetëra herë më pak se veprimit ushtruar nga përmbajtje të rritur squfurit në benzinë.

Opsioni më i mirë është për të blerë një materiale të lira sintetike, e cila duhet të ndryshohet më shpesh, dmth çdo 15 mijë kilometra.