Shtytëse alternative. Motori rrotullues: Parimi i funksionimit, qëllimit dhe perspektivat

Imagjinoni se sa mjete ka në botë. Pothuajse 99% e flotës së përgjithshme automjeteve të botës kanë një forcë lëvizëse - motor piston. Ky motor është i besueshëm dhe tashmë për një kohë të gjatë operuar në lloje të ndryshme të makinave. Por përsëri në histori. Pas revolucionit industrial, e cila është shkaktuar nga ardhjen e motorit me avull, bota nxituan për rrotat. Mungesa e një forcë shtytëse e gjallë, e cila është mjaft shumë probleme, kështu që ishte shumë tërheqëse. Por në qoftë se shumë thjeshtuar nga veprimi i konceptit rrotullues motor të përdorura në mullinj ende veprojnë në erë. Vetëm atëherë nuk është çudi pse aq.

Kështu, lindja e më shumë i njohur për ne të motorit pistoni i dha një kërcim të fuqishëm cilësor. Ne kujtojmë parimin e operacionit. Në një dhe të njëjtën hapësirë të mbyllur ndryshon vëllimi i punës dhe të mesme. Me injeksion të karburantit dhe ajrit është krijuar në pistoni punës. Ai, nga ana tjetër, është e lidhur kinematike me bosht nëpërmjet një sistemi me fiksime mekanizëm kompleks. lëvizje translational (piston modifikon volum) është konvertuar në lëvizjes rrotulluese të bosht. Nëse ju shikoni në një motor rrotullues, parimi operativ do të jetë disi ndryshe.

Motori rrotullues të quajtur kështu për shkak se pjesën kryesore të punës - një rotorit, jo kumarxhi. Rotori në një motor të tillë është paraqitur në formën e elementit masive treugolnikoobraznogo, brenda së cilës ka një vrimë me dhëmbë. Statorit përmban shell jashtme, unaza anësore dhe bosht brendshme me dhëmbë çiftëzimit është diametër dukshëm më i vogël. Kjo është një lloj - motor rrotullues. Parimi i funksionimit të pajisjes dhe është disi e pazakontë në atë që rotori rrotullohet asimetrike relative në qendër motor. Kështu, në një revolucion të ndodhë sa më shumë si tre cikël pune në ekran të plotë (në lidhje me piston). Kjo është me pak fjalë.

Nëse, megjithatë, në mënyrë të detajuar, parimi i funksionimit të tilla: futje e ajrit, ngjeshja, injektimit të karburantit, lirimin (extension). një cikël i tillë është zbatuar në pistoni dhe motor me djegie të brendshme, por vetëm puna e kryer e krahasueshme me një 6-cilindër motor me djegje të brendshme të tipit pistoni. Por pse, pra, parimi i motorit rrotullues nuk është bërë revolucionin? Përgjigjja është e thjeshtë - nuk është aq e qetë sa duket. Ky lloj i motorit me djegie të brendshme të përfshirë në pothuajse të gjitha markave globale, duke përfshirë të brendshme. Ne po bëjmë gjithçka, por doli për të vënë në praktikë në njësitë. Fjalë e ka atë që Felix Wankel filloi punën mbi motor në 19 vjet. Por kjo nuk ka gjasa, sepse, ndërsa zhvillimin teknik ishte i dobët, dhe arsimi profesional - një luks dhe gjë e rrallë.

Megjithatë, ne e dimë nga historia, se ai mori një punë në publikimin teknik shtypura. Kjo punë ishte fillimi për motor Wankel në botën e teknologjisë. Është e njohur se ai filloi që në mënyrë aktive të zhvilluar këtë ide, kështu që nuk ishte një emër i këtij lloji të motorit - motorit Wankel. Kthehu në pyetjen - pse motorët rrotullues nuk është bërë i përhapur? Përgjigja mund të gjendet në avantazhet dhe disavantazhet e skemës brendshme motor me djegje.

Avantazhet e punës që ka një motor rrotullues (veprojnë parimin e përshkruar më sipër) shtrihen në pikat e mëposhtme:

- prodhimit të energjisë High;

- lehtësinë e dizajnit (në krahasim me piston);

- nuk ka limit (i vdekur) pika;

- nuk kanë nevojë për elemente shtesë (Mekanizmi Crank).

Disavantazhet e këtij lloji:

- një peshë të madhe në kushineta dhe dhëmbët;

- mbinxehje të shpejtë;

- kompleksiteti mbyllja dhomat individuale.

Ajo do të duket se rrotulluese parim operacion motor ka një më të mirë se ajo e një motor pistoni. Edhe më shumë avantazhe se disavantazhe, dhe ata (përfitimet) janë të një rëndësie të madhe. Por zhvilluesve kanë dështuar të sjellë në mënyrë adekuate operacion të qëndrueshme në shkallën e ciklit operativ. Megjithatë, ka pasur përjashtime. Në atë kohë, automjeti Ro-80 u nderua me titullin "Car i Vitit 1987". Dhe kjo është e gjitha të njëjtën shifër.

Sot, sfidat me të cilat përballen inxhinierët kur, zgjidhen mjaft. Pjesë mund të bëhet nga composites dhe lidhjeve të lartë-forcë. Por prodhuesit e automjeteve janë në asnjë ngut për inovacione. Ndoshta për shkak të faktit se ky lloj i motorit punon vetëm me më shumë pushtet, ndërsa të paturit e një shpenzim i madh. Krahasojeni këtë me çmimin e karburanteve dhe rezervave të burimeve natyrore, dhe për të marrë një perspektivë të madhe, e cila ndoshta nuk është i destinuar të bëhet një masë.