Rruga romake: përshkrimi, historia, karakteristikat dhe faktet interesante

Rrugët e lashta romake mbuluan jo vetëm vetë Romën, por edhe perandoria e saj e madhe. Së pari ata u shfaqën në Itali, dhe pastaj ndërtimi i tyre u krye në pjesë të ndryshme të Evropës, Azisë dhe Afrikës. Rrjeti i krijuar lidhi çdo pikë të perandorisë. Fillimisht, ajo ishte menduar ekskluzivisht për ushtrinë, por në periudhën e paqes, korrierët dhe karvanët tregtarë lëvizën rreth tij, gjë që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për të gjithë shoqërinë. Rrugët e lashta janë përdorur për shumë shekuj edhe pas rënies së perandorisë së madhe.

Monument i antikitetit

E vetmja për kohën e saj, cilësia e rrugëve romake ishte rezultat i mbikëqyrjes shtetërore të ndërtimit të tyre. Tashmë ligjet e dymbëdhjetë tavolinave (që datojnë në shekullin e pestë pes) përcaktuan gjerësinë uniforme të shtigjeve dhe detyruan njerëzit që jetonin pranë tyre për të bashkangjitur parcelat e tyre.

Çdo rrugë romake ishte e shtruar me një gur, kështu që ishte i përshtatshëm për udhëtarët dhe kuajt. Për herë të parë censori Appius Claudius Cicus iu drejtua kësaj teknike ndërtimi. Në drejtimin e tij në fund të shekullit IV para Krishtit. e. U ndërtua një rrugë midis Capuas dhe Romës. Në kohën kur republika u bë një perandori, i gjithë gadishulli i Apeninës u mbulua nga ky rrjet i rëndësishëm transportues.

Rruga Appia ka krijuar një lidhje midis Romës dhe vendeve të huaja, më vonë duke u bërë provinca të perandorisë: Greqia, Azia e Vogël, Egjipti. Sot, përgjatë eshtrave të autostradës së lashtë, ka monumente të ndryshme të së kaluarës. Këto janë vila aristokratike të përdorura nga çifutët dhe të krishterët e katakombit. Pranë tyre jetojnë fortifikimet dhe kullat mesjetare, si dhe ndërtesat e Rilindjes italiane.

Lulëzim dhe prishje

Çdo rrugë e re romake mori emrin e saj me emrin e censurës, nën të cilën ishte ndërtuar, ose me emrin e krahinës. Vetëm ato shtigje që ndodheshin në territorin urban ose në qasjet ndaj tyre ishin ndërtuar. Pjesa tjetër e rrjetit ishte e mbuluar me rrënojat, rërën dhe zhavorrin, materialet që u minuan në gurore të veçanta.

Në krye të fuqisë së perandorisë së lashtë, rrugët romake gjithsej ishin rreth 100 mijë kilometra. Në sajë të tyre, shteti mori të ardhura të konsiderueshme nga tregtia e brendshme e tokës. Me ndihmën e tregtarëve u zhvillua zgjerimi ekonomik. Mallrat mesdhetare tani ranë në ato rajone ku nuk u ëndërruan. Rrugët e lashta romake ndihmuan për të transportuar verën iberike dhe drithërat Numidian.

Në shekullin e III, perandoria ishte nën goditje të fiseve të shumta barbare. Së pari, ushtritë pagane plaçkitën vetëm rajonet kufitare. Sidoqoftë, kur fuqia e perandorëve u dobësua, hordhitë filluan të depërtonin edhe në Itali. Çdo rrugë romake që ishte në rrugën e tyre, lehtësoi bastisjen e barbarëve, si në kohë për vetë legjionet latine. Kur u përplasën perandoria, ndërtimi i rrugëve të reja pushoi. Në "mbretëritë barbare" të Mesjetës së hershme, shumë struktura inxhinierike të romakëve u braktisën dhe u harruan.

Truket e lashtë

Në shtetin romak kishte një pozitë të veçantë të anketuesit. Këta njerëz ishin të zënë duke shënuar rrugën e rrugës së ardhshme. Për të lehtësuar këtë punë, u përdorën mjete të posaçme. Midis tyre ishin sundimtarë të gjatë, ngjashmëritë e goniometrave, dioptrat trekëndëshë të nevojshëm për përcaktimin e lartësisë dhe shtrirjes.

Rrugët që kalonin nëpër terrenin e kaluar u ndërtuan me një prirje të reduktuar për lehtësinë dhe sigurinë e udhëtarëve. Në kthesat matësi u bë më i gjerë. Kjo është bërë në mënyrë që karrocat që ishin përballë njëri-tjetrit kishin mundësi të mungonin pa incidente.

Kurs i ndërtimit

Çdo rrugë romake filloi me faktin se në vend të saj të gjitha fidanët dhe çdo shkurre janë prerë. Pas llogaritjeve dhe matjeve gjeodezike, u bë shënimi. Pastaj ndoqi projektimin, i cili kryente inxhinierët. Në ndërtim përfshihen skllevër, të burgosur ose ushtarë. Midis tyre ishin gërmuesit e gurit, të cilat shkurtuan pllaka të posaçme, të vendosura në themelet e rrugëve.

Ndërtimi është kryer në të njëjtën kohë në vende të ndryshme të vendosura në një distancë nga njëri-tjetri. Rruga përbëhej nga disa shtresa dhe për këtë arsye u rrit pak më lart terrenin e rrafshët. Nëse rruga u zhvillua nëpër kodra, punëtorët mund të ndërtonin argjinatura të veçanta dhe kanale. Lartimet artificiale dhe depresionet ndihmuan që arteria e transportit të jetë e qetë dhe e rehatshme. Kur kërcënimi i sedimentimit të rrugëve të vjetra romake ishte e pajisur me mbështetëse.

Themeli përbëhej nga blloqe guri të paprerë. Hapësira mes tyre ishte një sistem i thjeshtë kullimi (kanalet përgjatë rrugëve gjithashtu gërmuan gropa). Shtresa tjetër e rërës ose zhavorrit ishte e nevojshme për të niveluar sipërfaqen. Në krye qëndron toka ose gëlqere, e cila ishte e nevojshme për të dhënë butësinë e pëlhurës. Në disa raste, rruga mund të ndahet në dy mënyra. Njëri ishte për kuajt, tjetri për këmbësorët. Një tipar i ngjashëm ishte jashtëzakonisht i dobishëm, nëse trupat e përdorën rrugën.

Posta dhe siguria

Në Romën e lashtë ekzistonte shërbimi më i përsosur postar për atë kohë. Korierët që përdorën rrjetin e rrugëve, shpejt përhapën lajme dhe mesazhe në pjesët më të larmishme të një perandorie të madhe. Për një ditë ata mund të kalonin shtegun e 75 kilometrave, që ishte një arritje e pabesueshme për epokën e lashtë. Si rregull, korrierët hipën në karroca të ngarkuara në krye me kuti. Nëse mesazhi ishte urgjent, shërbëtori postar mund ta dëbonte veçmas me kalë.

Për të theksuar statusin e tyre, korrierët mbanin kapelë të veçantë prej lëkure. Shërbimi i tyre ishte i rrezikshëm, pasi grabitësit mund të sulmonin udhëtarët. Përgjatë rrugëve janë ndërtuar postet e rojeve. Ushtria ndoqi rendin në rrugë. Disa kampe gradualisht u rritën në fortesa dhe madje edhe në qytete të vogla.

Restorantet dhe tavernat

Udhëtimi i gjatë nuk mund të bënte pa pushim. Për këtë qëllim, ndërtuesit e shtetit ndërtuan stacionet e natës. Ato ishin të vendosura rreth 15 kilometra larg. Kuajt ndryshuan gjithashtu atje. Edhe më të rehatshme, por të rralla ishin bujtina dhe taverna. Në to, udhëtarët mund të blejnë gjëra të dobishme në rrugë, të cilat u shitën nga një farkëtar apo një kunj.

Disa taverna (veçanërisht në krahinat e largëta) gëzonin një reputacion të keq. Pastaj udhëtarët mund të kalonin natën me vendasit. Dihet se në shoqërinë romake u pranua zakon i gjallë i mikpritjes. Përveç bujtina, në hambalet e rrugëve dhe depot mund të kapeshin. Ata ishin të sunduar nga një shërbim i veçantë përgjegjës për furnizimin e qyteteve me ushqim.

ura

Ashtu si rruga më e famshme romake (Appiyeva, që çon nga kryeqyteti në Capua), pothuajse të gjitha rrugët e tjera u ngritën në drejtimin e drejtpërdrejtë. Ndërtuesit shmangën kënetat. Nëse rruga e ndoqi lumin, projektuesit u përpoqën të gjenin një Ford. Sidoqoftë, ura romake ndryshonte gjithashtu në cilësi, dhe disa prej tyre (si Ura e Trajanovit përgjatë Danubit) kanë mbijetuar deri më sot.

Gjatë luftës, autoritetet mund të shkatërrojnë në mënyrë specifike kalimin e lumit për të parandaluar që armiku të depërtojë thellë në territorin e perandorisë. Por edhe në këtë rast, mbështetjet e mëhershme mbetën, dhe më vonë ura u shërua shpejt. Karakteristikë karakteristike e strukturës së tyre ishin harqet. Urat prej druri ishin më të brishta, por më të lira.

Disa anije ndryshonin në ndërtime të përziera. Mbështetja mund të jetë guri, dhe parket - prej druri. Kjo ishte urë në Trier, në kufirin e perandorisë me Gjermaninë. Është karakteristikë që sot në qytetin gjerman mbahen vetëm gurët antikë të gurit. Për të kapërcyer lumenjtë shumë të gjerë, u përdorën ura lundruese. Kishte edhe praktika e rregullimit të një shërbimi tragetesh.

Hartat me një rrjet rrugor antik

Gjatë mbretërimit të perandorit Caracalla në fillim të shekullit III, u përpilua Ithneraria Antonina - një libër indeks në të cilin ishin shënuar jo vetëm të gjitha rrugët e perandorisë, por edhe distancat e tyre, si dhe të dhëna të tjera kurioze. Meqenëse ndërtimi i rrugëve romake vazhdoi në vitet e mëvonshme, koleksioni u rishkrua dhe u plotësua disa herë.

Shumë harta të lashta u mbajtën për shekuj me radhë në bibliotekat murgore në të gjithë Evropën Perëndimore. Në shekullin XIII, një autor i panjohur bëri një kopje pergamene të një dokumenti të tillë të lashtë. Objekti u quajt tabela Peitinger. Rululli me 11 faqe përshkruan gjithë perandorinë romake dhe rrjetin e rrugëve të saj në krye të madhështisë së saj.

Nuk ka dyshim se rrugët tregtare shërbyen për njerëzit e lashtë si një burim njohurish për misteret e plotë të botës. Në tryezën e famshme, ishte rreth rrugëve që emrat e fiseve të ndryshme banonin në distanca të mëdha nga Afrika në Angli dhe nga India në Oqeanin Atlantik.

Rrugėt publike

Ka shumë burime se si janë ndërtuar rrugët romake. Të tilla, për shembull, janë veprat e Siculus Flac - mbikëqyrësi i njohur i tokës antike. Në perandori rrugët u ndanë në tre lloje. I pari u quajt publik, ose praetorian. Shtigje të tilla lidhën qytetet më të mëdha dhe më të rëndësishme.

Rrugët publike, të cilat kishin gjerësi deri në 12 metra, ishin ndërtuar nga shteti në fondet e thesarit. Për të financuar ndërtimin e tyre, taksat e përkohshme u futën ndonjëherë. Në këtë rast taksat u imponuan në qytetet për të cilat udhëhoqën këto rrugë të Perandorisë Romake. Gjithashtu ndodhi që rruga u zhvillua përmes tokës që i përkiste pronarëve të mëdhenj dhe të pasur (për shembull, aristokratët). Pastaj këta qytetarë gjithashtu paguan taksën. Rrugët publike kishin kujdestarë - zyrtarë, të cilët monitoronin gjendjen e kanavacë dhe ishin përgjegjës për riparimin e tij.

Vende dhe rrugë private

Nga rrugët e gjera publike ishin rrugët degë (lloji i dytë, sipas klasifikimit të lashtë). Këto shtigje lidhën fshatrat përreth me qytetërimin. Ata përbënin pjesën më të madhe të rrjetit të transportit perandorak. Gjerësia e tyre ishte 3-4 metra.

Lloji i tretë i rrugëve ishte privat. Ato u financuan dhe i përkisnin individëve. Si rregull, rrugë të tilla u ndërtuan nga një pasuri e pasur dhe u lidhën me një rrjet të përbashkët. Ata ndihmuan aristokratët e pasur që të shkonin në kryeqytet më shpejtë nga vila e tyre.