Pse të mos zhvillojnë shpejtësinë e motorit: shkaqet e mundshme dhe mjete

Zvogëlimin e numrit të kthesave të motorit ndikon në mënyrë të konsiderueshme të energjisë dhe tërheqje cilësitë e tij. Nëse automjeti juaj papritmas ka humbur ish gatishmërinë e saj, ju duhet të mendoni për diagnozën e tij, për shkak se këto simptoma nuk premtojnë asgjë të mirë.

Në këtë artikull ne do të flasim për pse motori nuk zhvillohet vrull dhe çfarë mund të jetë i lidhur. Ne gjithashtu shikojmë shkaqet e mundshme të humbjes së pushtetit të njësisë të energjisë dhe metodat për eliminimin e tyre.

simptomat

Përcaktoni se shpejtësia e motorit nuk do të zhvillohet, ai ka për të zhvilluar, nuk është e vështirë, veçanërisht nëse ju jeni përdorur për të udhëtuar me makinë, dhe ju e dini karakteristikat e tij të lindjes. Këto shoferët të cilët kanë përvojë në praktikën e tyre me një problem të ngjashëm, e di se reduktimi fuqia karakterizohet nga përshpejtimin e ngadaltë, humbja e dinamikës, tërheqje, si dhe temperatura e motorit dhe rritjen e konsumit të karburantit. Ndonjëherë këto procese janë të shoqëruar nga shter kaltërosh apo edhe i zi.

Ju shtypni pedalin e gazit dhe motori zhvillon një prapa keqe? Kushtoj vëmendje të takeometër. motor i dëmtuar duhet menjëherë të përgjigjet në rritjen e sasisë së karburantit dorëzuar në djegësi për të rritur shumat e rotacionet e bosht me gunga. Dhe në qoftë se kjo nuk ndodh, ju duhet që urgjentisht të shikoni për problemin.

Arsyet kryesore

Arsyet për të cilat shpejtësia e motorit nuk do të zhvillohet, mund të jetë shumë e shumë. Këtu është lista e atyre më të zakonshme:

• nuk powerplant në temperaturë operativ;
• të ulët ose, në të kundërtën, një nivel të tepërt të karburantit në dhomën noton;
• pompë dëmtuar përshpejtuar;
• hundëzat bllokuar, kanalet carburetor;
• rrjedhje e ajrit në konsum i shumëfishtë;
• gabimisht vendosur kohën ndezjen;
• Faza cam shkelur;
• shkelur boshllëqet e kandelat elektrike;
• ajër ose bllokimin e filtrit karburantit;
• grindem sensore masë të rrjedhës së ajrit, pozicionin kollodok pozicionin mbyt, shpërthimit;
• mungesa e compression në cilindra dhe të tjerët.

Siç mund ta shikoni, lista e vëllimit është e mjaftueshme, edhe pse emri i plotë nuk ka. Le të konsiderojmë në mënyrë më të detajuar faji listuara.

motor të ftohtë

Do të ishte gabim që të kërkojë fuqinë e plotë të njësisë energjisë derisa temperatura arrin vlerën operativ (90 ⁰ C), veçanërisht nëse ajo është një motor të injektimit të karburantit me një carburetor. shpejtësi të ftohtë motor nuk do të zhvillohet plotësisht, madje edhe kur asfiksim mbyllur plotësisht. Përzierje karburantit para se të hyjnë në dhomën e djegies duhet të jenë të ndezur. Përndryshe, automjeti do të "hov", dhe motor për të ngadalësuar dhe të shpërthente. Pra, nëse ju keni një makinë të pajisur me një motor carbureted, jo në një nxitim për të lënë derisa të ngrohet.

Niveli i karburantit në dhomën noton

Niveli i karburantit në dhomën noton është gjithashtu në gjendje të ndikojnë në funksionimin e njësisë së pushtetit. Në qoftë se ajo është më e ulët hedhur, përqendrimi benzinë e përzierje djegshme është zvogëluar. Për shkak të kësaj, motori nuk do të zhvillohet fuqi. Kur mbivlerësuar nivelin e përzierje, në të kundërtën, shumë të pasur, por ajo hyn në dhomën e djegies mbi normë. Para se të bëhet në cilindër ajo nuk ka kohë për të ngrohtë deri në konsum i shumëfishtë, e cila mund të çojë në shpërthimin dhe humbjen e shpejtësisë.

Niveli i karburantit është e rregulluar me hemming (përkuljes) gjithandej fasteners.

pompë Accelerator, avionëve carburetor dhe kanalet

Vazhdimi tema e humbjes së pushtetit të motorit karburator, të mos përmendur një pompë përshpejtues. Kjo varet në shëndetin e tij të përgjigjes së njësisë energjisë në gaz pedale. Në shumicën e rasteve, problemi është në furnizimin e karburantit, dhe për të fajësuar "kanalet", nebulizer përmes të cilit karburantit është ushqyer në një rrjedhë e hollë. Për të testuar funksionalitetin e përshpejtues pompë carburetor, ju duhet të hiqni filtrin e ajrit, për të hapur një pamje të kameras së parë. Tjetra ju duhet për të hapur mbyt dhe do ta mbajë atë disa sekonda. Në këtë rast nga përshpejtues "gufim" duhet të shpëtojnë hollë (rreth 1 mm) rrjedh e karburantit drejtuar saktë në dhomën e dytë. Nëse jet me fuqi të ulët apo kurbë - një shenjë e clogging e avionëve nebulizer, përshpejtimin valvulave pompë. Ne të zgjidhur këtë problem me anë të pastrimit të tyre.

rrjedhje e ajrit në konsum i shumëfishtë

Një arsye tjetër për mos zhvillimin e revolucioneve motor mund të jetë i parëndësishëm ajrit rrjedhje në gji shumëfishtë të njësisë energjisë. Simptomet e këtij defekti janë penguar motor filluar, ajo "duke e bërë" me probleme përtaci, rritja e konsumit të karburantit dhe, natyrisht, humbja e numrit të revolucioneve. Kjo ndodh për shkak se të gjitha sosje drastike e përzierje nga ajri paregjistruar hyrë në dhomën e djegies.

Më shpesh sistemi depressurization është për shkak të amortizimit të rondelë konsum shumëfishtë. Për të përcaktuar se karburantit-injektuar shpejtësi motori nuk zhvillohet vetëm për shkak të një rrjedhje e ajrit është e vështirë, ajo nuk është e lehtë për të gjetur një vend dhe vetë depressurization. Është më mirë të besojë atë të profesionistëve. Por disa gjëra që ju mund të përpiquni për të bërë dhe më. Për shembull, ne kemi marrë një shiringë me një gjilpërë për të mbushur atë me benzinë (ose dhomë me diell për agregateve naftë) dhe trajtimin e rezervuar karburanti lidhjen hapësirë me motor në perimetrin. Nëse copë litari ndermjet tyre paoperueshëm, pastaj së bashku me ajrin në dhomën e djegies do jetë thithur dhe benzinë. Kur drejtimin e motor, ju do të vini re ndryshime pozitive në punën e tij, ju mund të jeni i sigurt se arsyeja është në thithje.

Incorrect koha ndezjen

Shumë shpesh ndodh që pronarët e makinave pafat, pyesin pse nuk zhvillojnë shpejtësinë e motorit, harrojmë për momentin e ndezjes, edhe pse ai luan një rol vendimtar në punën e njësisë së pushtetit. Nga kjo varet ndezjen në kohë të përzierjes karburantit në dhomat e djegies. Nëse koha ndezjen është e ekspozuar si duhet, ju kurrë me çdo mjet dhe metoda nuk arrijnë punën e mirë-koordinuar të gjitha sistemet dhe mekanizmat motorike.

Njësitë e pushtetit injeksion për kohën e duhur të përmbushur sensorë duhura. Puna e tyre është për të mbledhur informacion dhe transferuar atë në njësinë e kontrollit elektronik, e cila nga ana rregullon kënd. Në motorët benzinë, sensorë të tilla kanë, megjithatë ndezjen është vendosur nga gjarpërues dorë pjesën e sipërme të shpërndarësit ndezjen.

Vendosur kënd e saktë vetëm dhe pa pajisje speciale nuk është e lehtë, por e mundshme. Një punëtori për këtë dritë të veçantë strobe është përdorur, ku specialisti përcakton pozitën e markës në bosht me gunga në një pozicion të caktuar të shpërndarësit.

Shkelja e kohës

Shkelja e kohës shkaktohet zakonisht nga thyerje e rrip kohën ose zëvendësimin e tij. Bërë një gabim si një kompensim për të paktën një "dhëmb" midis ingranazhet e bosht me gunga dhe shufër me gumga, ju merrni një problem të vërtetë në formën e një operacioni të paqëndrueshme të motorit, duke rritur konsumin e karburantit, ngjyra shter, dhe problemet tjera.

Për të shmangur rënies në një situatë të ngjashme, puna e kohës zëvendësimit rrip dhe mirëmbajtjen e të gjitha elementeve të lidhura me të, duhet të kryhet në stacionet e shërbimit. E pra, në qoftë se kjo nuk është e mundur, është e nevojshme për të kontrolluar me kujdes dhe recheck etiketat pajtueshmërisë në ingranazhet e kohës, bosht me gunga dhe volant.

Mangësitë në mes të elektrodave

Një arsye tjetër për të cilën motor zhvillohet ngadalë kthehet apo nuk do të zhvillohet në të gjitha, mund të jetë hendeku i pasaktë në mes të elektrodave të kandelat elektrike. Ishte vetë një makinë normale me motor running normalisht, por diçka që ju nuk e pëlqen, dhe ju keni vendosur për të ndryshuar qirinj, por nuk e lexojnë rekomandimet e prodhuesit. Gabim në boshllëk me një të dhjetën ose një të qindtën e milimetrit siguri do rregullime negative për funksionimin e motorit. Në varësi rritje apo ulje të tij mund të pengohet fillimin, humbja e cilësi tërheqje, reduktimin e energjisë, muar karburantit etj

Në qoftë se ne po flasim për mangësitë, për të mos përmendur dvuhtaknye motorët. Për ta, qirinj - një nga elementet më të rëndësishme për të siguruar funksionimin e qëndrueshme të motorit. Pra, në qoftë se motori dy-stroke nuk do të zhvillohet me shpejtësi, së pari të kontrolloni gjendjen e elektrodave dhe konformitetit pastrimin Norma e rekomanduar.

Bllokimi i ajrit dhe karburantit filtra

A duhet edhe një herë të them se filtrat duhet të ndryshohet çdo 7-10 mijë. Kilometra, dhe në kushte të veçanta janë dy herë më shumë. Ndotja e këtyre elementeve shkakton vështirësi në të ushqyerit e karburantit apo ajrit në shumëfishtë dhe të çon në përçarje të funksionimit normal të motorit. Mungesa e presioneve normale karburantit në karburant të bëhet një shkak i sosje e përzierje djegshme dhe në rast të problemeve me furnizimin e ajrit zhvillohet pereobogaschenie saj. Dhe në radhë të parë dhe në rastin e dytë, motori "mbytës" tepër të nxehta, humb fuqia, shpejtësia, konsumon më shumë karburant.

Eliminon një defekt të tillë duke zëvendësuar elementet filtër.

sensorë të meta

Në krahasim me carburetor, motor karburantit-injektuar përfiton nga fakti se puna e tij është e kontrolluar në mënyrë elektronike dhe në rast të ndonjë problem shoferi mëson rreth tyre nga sinjal gabim në panelin e kontrollit. Ai do të ketë vetëm për të lidhur kontrollor dhe lexoni kodin për të përcaktuar se cila nyje ka dështuar. Kjo është për shkak të sensorë elektronike monitorimin e punës së sistemeve kryesore dhe mekanizmave. Por ata nuk do të zgjasë përgjithmonë. Nëse ndonjë prej tyre dështon për të punuar, motori kalon në mënyrë të jashtëzakonshme. Për shkak të faktit se njësia e kontrollit elektronik ndalon që merr informacionin e nevojshëm, puna e njësisë së pushtetit bëhet e paqëndrueshme.

compression pamjaftueshme

Dhe së fundi, defekti më të pakëndshme, e cila rezulton në shpejtësi dhe motor më të ulët humbje të energjisë - mungesa e compression. Kjo është pasojë e konsum pistoni ose depozitimit (coking) e unaza pistoni. Si rezultat i kësaj, presioni në dhomat e djegies zvogëlohet, dhe disa të energjisë nga djegia e përzierjes djegshme është thjesht humbur.

Compression është matur nga një kontrollor compression. parametrat e tij normale, në varësi të llojit të motorit, mund të ndryshojnë nga 10 deri në 14 kg / cm ^2. Gjetja e një problem të ngjashëm, ju duhet të mendoni për riparimet motor të mëdha.