Portin e Bronkës - kompleks multifunksional i transshipment detit

Në Gjirin e Finlandës po ndërtohet një port i ri detar - Bronka, i përshtatur për të marrë enë moderne dhe anije detare të trageteve. Ky projekt zbatohet në kuadrin e Konceptit për zhvillimin e parakalimeve të Shën Petersburg. Konsumatorët janë qeveria e Kapitalit Verior dhe Ministria e Transportit të Federatës Ruse.

histori

Ideja për të ndërtuar një port u shfaq në vitin 2003. Edhe pas zhvillimit të projektit, autoritetet e Shën Petersburg parashtruan kërkesa shtesë, të cilat shtynë datën e fillimit të ndërtimit për një periudhë të pacaktuar. Dirigjentët në atë kohë ishin kompanitë e ZAO RosEvroTrans dhe Neste St.Petersburg.

Megjithatë, në vitin 2006, bashkëpronarët e "Sistemet e Transportit Balltik" (një nga dy themeluesit e CJSC RosEuroTrans) vdiqën në një aksident me makinë. Projekti është marrë nga Forumi i kompanisë, i cili për këtë qëllim në vitin 2008 krijoi një kompani filial LLC Phoenix. Projekti dhe dokumentacioni i punës janë krijuar nga GT Morstroy.

Ndërtimi i infrastrukturës bregdetare filloi në vitin 2011. Në atë kohë, porti i Bronkës u njoh si një objekt i rëndësishëm strategjik për sistemin e transportit të Rusisë. Në vitet 2011-2014 u përfundua ndërtimi i bazave të grumbullit në anijet nr 1, 2, 3, 4, 5 dhe 6. Filluam të ndërtojmë ndërtesa të trupave të mbikëqyrjes dhe kontrollit, shtëpitë për punëtorët, dhe përfunduam sistemin e zjarrfikjes autonome .

Filluam punën në fund. Deri në shtator të vitit 2015 ndërtuesit planifikojnë të arrijnë thellësinë e kanalit të afrimit në 11 metra.

Në vitin 2013, për të kompensuar pjesërisht dëmin e shkaktuar për mjedisin me ndërtimin e MMPK "Bronka", 10,000 peshq të llojeve të Palia Ladoga u liruan në rezervuarët e rajonit të Leningradit. Ky veprim u financua nga LLC "Phoenix", si pjesë e një programi për të kompensuar dëmet nga ndërtimi. Programi vetë është projektuar për 5 vjet.

Avantazhet e ndërprerjeve të transportit

Një nga konkurrentët e mundshëm, Ust-Luga, është ndërtuar kohët e fundit (e vënë në veprim në vitin 2001) dhe plotëson nevojat aktuale të transportuesve të mallrave. Por ai ka një pengesë të madhe: ai është larg nga Shën Petersburgu.

Përveç kësaj, komunikacioni i transportit të Ust-Luga lë shumë për të dëshiruar - cilësia e autostradës është larg idealit, plus pjesët e Jugut dhe Veriut janë ngarkuar shumë tani dhe densiteti i veturave do të rritet vetëm me kalimin e kohës.

Porti i dytë i detit që punon (Shën Petersburg, justifikon pseudonimin e kryeqytetit Verior) duket më mirë në këtë sfond - por dalja në Rrugën Unazore nga terminalet e saj kalon përmes WHSD dhe WHSD ka dalje të drejtpërdrejtë vetëm në zonat e mallrave të I dhe II. Für, të cilat shkojnë në zonat III dhe IV, duhet të kalojnë nëpër blloqet e qytetit, të cilat nuk mund të jenë të dobishme për shoferët apo popullsinë.

Deti dhe hyrjet e tokës

Port Bronka këto mangësi janë zhveshur. Në vitin 2013, ajo ishte e lidhur me rrugën unazore. Nga toka deri tek ai drejton A-120 dhe Unazën. KAD-2 është gjithashtu mjaft e ngushtë.

Eksporti i mallrave me hekurudhë është i mundur në disa drejtime kryesore: nëpërmjet stacioneve të Kotly dhe Weimarn, përgjatë vijës hekurudhore të drejtimit Gatchina, përmes stacionit MGA.

Pas përfundimit të ndërtimit të detit multifunksionale kompleks transshipment "Bronka" do të jetë në gjendje për të shërbyer anije enë dhe anije mallrash-pasagjerësh. Këto përfshijnë:

• CKH-1500 (Zonja e Atlantikut);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamaja (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Efikasiteti ekonomik

Porti i Bronkës do të marrë anijet e para në shtator 2015 - të paktën, ky është ministri i sigurt i transportit Maxim Sokolov. Sipas mendimit të tij, sfera e transportit është shumë fitimprurëse dhe premtuese - këtu ka shumë para dhe komisionimi i një porti tjetër do të rrisë të ardhurat dhe potencialin e vendit në tërësi.

Në të njëjtën kohë, kjo është zgjidhja për problemin e Für. Me vendosjen e MMPK "Bronka" do të zvogëlojë në masë të madhe ngarkesën e Detit të Madh (Shën Petersburg), do të transferojë ngarkesën e ngarkesës, e cila ende kryhet praktikisht në qendër të qytetit. Gjithashtu pritet të ketë 2,300 vende të reja pune.

Deri në momentin e vendosjes së terminalit të parë , vëllimi i investimeve do të arrijë në 43 miliardë rubla. Pagesat e drejtpërdrejta të taksave vjetore arrijnë në 3.7 miliardë rubla dhe të ardhurat e tërthorta në buxhet do të arrijnë në 11 miliardë rubla.

ekologji

Çështjet e ekologjisë dhe ndikimi i portit në ndërtim e sipër mbi natyrën vazhdojnë të shkaktojnë diskutim. Nga njëra anë, një projekt i tillë në shkallë të gjerë nuk mund të ketë efekt mbi biosistemet që janë zhvilluar në rajon. Nga ana tjetër, po bëhen përpjekje serioze për të zvogëluar ndikimin negativ të ndërtimit në minimum.

Në veçanti, në Forumin e 16-të Ekonomik Ndërkombëtar "Dita e Detit Baltik" një raport u dorëzua nga V.F. Shuisky, në të cilën u vu re se në 2013-2014 më shumë se 166 mijë të rinj të Ladoga palia u rritën dhe u liruan në Ladoga Lake . Në vitin 2015, është planifikuar të prodhohet më shumë se 196 mijë.

Ekspertët theksojnë se masat e marra kanë lejuar të minimizojnë ndikimin në mjedis, siguria mjedisore e ndërtimit është mjaft e lartë.

Lomonosov

Qyteti është fusha e dikurshme e princit AD. Menshikov, një shok i krahut të Pjetrit I. Ai është afër Bronkës - mjaft afër sa që ekuipazhi dhe udhëtarët e anijeve hyrëse mund ta shohin atë. Lomonosov u përfshi gjithashtu në numrin e "objekteve shqetësuese" për udhëheqësit e projektit "Bronka" - në veçanti, në qytet ishte planifikuar të mbjellin 17 parcela dhe të mbillnin 977 fidanë të lisit.

parashikimet

Deri më tani, më shumë se 80% e tregut për shërbimet e shkarkimit i përkisnin Global Ports - ata kontrolluan Petrolesport, Terminali i parë i kontejnerëve dhe Moby Dick, si dhe i vetmi terminal kontenier në Ust-Luga.

Fillimi i ndërtimit të MMPG "Bronka" paralajmëron fundin e këtij monopoli. Sipas parashikimeve të ekspertëve të PD-së, para së gjithash porti i ri do të tërheqë ngarkesën nga pjesa historike e Shën Petersburg, pas - nga shtetet baltike dhe vetëm më vonë - nga Finlanda.

Një nga trendet kryesore në Balltik sot është përdorimi i anijeve me kapacitet më të lartë të ngarkesës. Ajo është shkaktuar nga futja e të ashtuquajturit direktivë të squfurit - ajo i detyron kompanitë e transportit të përdorin karburant më të pastër, në përputhje me rrethanat, më të shtrenjta.

Si rezultat, tarifat e transportit mund të rriten me 15-20%, shumë pronarë të anijeve do të përdorin anije me kapacitet të madh për të kursyer para. Dhe kjo i jep përparësi porteve që kanë një kanal të afrimit të thellë, përfshirë Bronke.

Pikëpamjet e ndryshme dhe niveli i mbingarkesës së terminaleve të Shën Petersburg. Nga ana e investitorëve të portit në ndërtim, u shprehën opinionet rreth rifreskimit, ndërsa përfaqësuesit e Porteve Global flasin për një sasi "të rehatshme" të punës - domethënë, kapacitetet ekzistuese zënë rreth 75%.

Kompleksi i ri i transportit të detit ka shumë përparësi: një thellësi e madhe e kanalit (ky është një faktor serioz në konkurrencë), një territor i gjerë, aksesueshmëri (ndërprerje e përshtatshme rrugore dhe hekurudhore), një rrugë e shkurtër nga bina pranuese deri në zonën e portit.

Falë këtyre faktorëve, ndërtimi i kompleksit MMGG "Bronka" tërheq shumë vëmendje. Megjithatë, të gjitha këto avantazhe do të kenë kuptim vetëm nëse porti i ri prezanton tarifa të ulëta për shërbimin, magazinimin dhe doganat, dhe rrisin rrënjësisht nivelin e kulturës së shërbimeve të portit.

Si të ndani klientët

Kapaciteti i pritshëm i Bronçit pas fillimit të terminalit të parë është 1.45 milion TEU. Deri në vitin 2022, 3 milion TEU në vit. Konsumatorët e porteve ruse më të afërt mund të kalojnë në këtë port. Nga pala finlandeze, terminali në Helsinki është mjaft konkurrues, por të tjerët janë në zonën e rrezikut - në fakt rreth 15% e anijeve ruse janë shkarkuar aty. Ka një shans shumë të vërtetë që pas fillimit të Bronçit ata do ta përdorin atë.