Lokomotivë elektrike VL-80: karakteristikat, shpërndarja dhe shfrytëzimi i

Pothuajse të gjithë ne e dimë se një përqindje shumë e madhe e të gjitha mallrave në botë kryen transportin hekurudhor. Sa për hapësirën post-sovjetike, në këtë fushë hekurudha - është pothuajse absolute, lider i padiskutueshëm në numrin e pasagjerëve të transportuar saj dhe trafikut të mallrave. Prandaj, në këtë artikull ne exhaustively konsiderojmë një nga makinat kryesore që kryejnë tërheqje të makinave të ndryshme, emri i të cilit - lokomotivë elektrike VL-80.

informacione të përgjithshme

Kjo njësi tren fuqia është ide e lokomotivë bimëve të Novocherkassk elektrike. Ajo është në këtë lokomotivë elektrike ndërmarrje VL-80 është projektuar dhe prodhuar në të gjitha versionet e tij ekzistuese. Në këtë strukturë të prodhimit kryhet vetëm i punës së Kuvendit dhe të gjitha komponentët e nevojshme të furnizuara nga vendet e tjera të ndërmarrjeve-ndërtimin e makinës. Gjithsej 2746 njësi janë prodhuar, dhe makina e fundit u largua nga linja e montimit në 1995.

fushë

overhead elektrike 80 shërben për të punuar me një shumëllojshmëri të ngarkesave në familje dhe jashtë (Ukraina, Bjellorusia, Kazakistani) backbone elektrizuar fazën aktuale me një frekuencë prej 50 Hz hekurudhave.

Të gjitha pajisjet e lokomotivë është e përqendruar në duke punuar me catenary tension të 19-29 kV. temperatura e ambientit në këtë rast mund të jetë në varg prej -50 deri +40 gradë Celsius në një lagështi prej 90% dhe një lartësi në nivelin e detit nuk është më i madh se 1200 metra.

karakteristika të projektimit

Lokomotivë VL-80 doli nga fabrika porta përbërë nga një palë e seksioneve, edhe pse disa modele elektrike kanë tre apo edhe katër seksione, por flasim për atë më vonë.

Duke marrë parasysh pjesë mekanike VL80, ne vërejmë se ajo është e përfaqësuar nga dy karroceri absolutisht identike me dy akse, në të cilën korniza janë bërë të ngjitur. Duke mbështetje lloji rul përfshijë një kornizë Bogie me anë të blloqeve të heshtur (këto janë nyje gome ekzekutimit). Nga karrocat të trupit dhe forcën e frenimit transmetuar nëpër këmbët fut - shufra varet lidhje. Një motor elektrik siguruar lëvizjen e lokomotivës, të siguruara nga axial mbështetës-varur. Motorët lloj - NB-418K6. Nga motori me çifte timonit të rrotullimit transmetohet me anë të dyanshëm transmetimit gear spiral me një kurorë mjaft të ngurtë. Që nga kjo transmetimit dhëmbëve të dhëmbëzorëve kanë një prirje të caktuar, angazhimi është forca plotësisht mungon axial, e cila nga ana tjetër, në masë të madhe zvogëlon ngarkesën në makinë dhe rrit jetën shërbimit të pjesëve.

pajisje Breakout

overhead elektrike 80 në secilën prej seksionit të saj është e pajisur me:

• Pantograf, e cila përmban aktuale nga catenary. Ajo është e vendosur direkt mbi kabinën e shoferit.
• switch kryesore BOB-25M.
• Traction transformator me një lloj të naftës motor-pompës.
• Një palë i njësive pastrues.
• Kontrollues kryesor.
• Fazorasschepitelem për të prodhuar në fazën e tretë, e cila është e përfshirë në të ushqyer motore asinkronik njësitë e tjera ndihmëse.
• Katër motore, tifozët, ftohjen e pajisjeve të ndryshme dhe rritjen trupin e lokomotivës. Dy e motorit është e nevojshme për të ftohur një motor makinë.
• kompresor Motor-CT 6EL për gjenerimin e ajrit e nevojshme për funksionimin normal të sistemit të frenimit, njësitë e pushtetit, duke bllokuar dhomën e tensionit të lartë, emitting sinjale zëri vëllimit të ndryshme, duke funksionuar pastrues qelqi pneumatike actuator.

transformator

E pajisur me tërheqje dredha-dredha dhe kërkesat e veta ndaj tensionit në boshe 399 V (të vlerësuarat load është 380 C), e cila shërben për të vë në lëvizje pluralitetin e qarqeve të kontrollit ndihmëse. Në rastin e ndryshimeve të mëdha catenary tension tension në motorët ndihmëse është e stabilizuar nga dy Spurs kanë tensionin e vet të 210 V dhe 630 V. transformator tyre kalimi ndodh me dorë. Në kryesore të rregullimit të tensionit engines është operatively direkt në operatorin e procesit.

hollësitë e kontrollit

Moving elektrike me tension të ndodh për shkak të ndryshojë, e cila është furnizuar në çdo motor drive. Në asnjë nga ekzistuese lart-modifikimet e 80 (me përjashtim 80r lart) vlera e tensionit në TED është e rregulluar nga kalimi nën ngarkesë transformatorit trokitje e lehtë duke përdorur kontrollues elektrike kryesore. Për të eliminuar mundësinë që aktual turr në kohën e pozicionit të tranzicionit në mes të transformatorit dhe kontrollues është montuar reaktorin e tranzicionit që kryen shuarje dhe kalimi mbingarkesa duke përdorur një induktancë lartë privat.

Që nga elementet kaluar nëpër një rrymave thjesht të mëdha, në këtë drejtim, kontaktet e tyre janë bërë nga një të veçantë komponimeve të karbonit-argjendi. elektrokontroller Total (EKG) përmban rreth 12 kg argjendi. ECG është i shtyrë nga një motor DC që kanë një tension prej 50 V dhe një fuqi prej 500 W, në fillimin e në të cilën lokomotiva është gjithmonë duke reduktuar dukshëm ndriçim të zbehtë dhe tension në qarqet e kontrollit.

shpejtuar 80r elektrike lart, në të cilën nuk ka elektrokontroller shefi rregullohet me mjete të tjera. Gjithashtu në lokomotivë ka një frenim rigjeneruese cili siguron kthimin e energjisë elektrike të konsumuar përsëri në rrjet.

parametrat

lokomotivë elektrike VL-80, karakteristikat teknike të cilat janë treguar më poshtë, është përdorur si një mallrash dhe pasagjerësh lokomotivë. Treguesit kryesorë të kësaj makine janë:

• Length - 32480 mm.
• Lartesia (matur nga koka hekurudhor te dyta susceptor mungojnë) - 5100 mm.
• Fuqia orë - 6520 kW.
• Tërheqëse force - 4501 ton.
• Speed - 51.6 km / h.
• Fuqia në operacion i vazhdueshëm - 6160 kW.
• forcë tërheqëse në operacion afatgjatë - 40.9 ton.
• forcë tërheqëse në fillim të KM lëvizjes-65.

model

Elektrike NEVZ prodhuar në dizajne të ndryshme dhe për shkak se gama e tyre është mjaft e gjerë. Le të shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar.

VL-80T

Pjesë e saj mekanike përbëhet nga katër seksione dhe vendosur nën ato kamionë nesochlenonnyh. Çdo seksion ka skajet e saj SA-3 bashkues.

Karroca janë bërë të fletë druri, fundi rritet e tipit tuba dhe muret anësore box-seksion. Të gjitha forcat që veprojnë mbi lokomotivë elektrike kaloi përmes pezullimit djep. Qark të kontrollit përfshijnë breakers qark, i cili zëvendësoi instaluar më parë siguresat. Edhe pak modifikuar dhe një sistem të ventilimit: a walkways lirë çeliku përgjatë korridorit, i prechamber la ulur dhe ngritur në çati. Ka ndryshime të pësuar dhe circuitry elektrike. Në veçanti, shumë reostat frenave, resistors frenimit, çelsin e montuar. E gjithë kjo ka çuar në një rregullim të rëndësishme të të gjitha pajisjet në dispozicion.

Operative udhëzim elektrike thuhet se në kohën e hyrjes në përbërjen e shpejtësisë së saj lëvizjes nuk duhet të jetë më shumë se 3 km / h. Kjo eliminuar plotësisht mundësinë e goditjes dhe të dëmtojë bashkues.

VL-80S

Një tipar dallues i këtij lokomotivë është se ajo mund të çojë shoferit tre ose më shumë pjesë nga një tastierë të vetme. Kjo u bë e mundur pasi sistemi ka shumë njësi u prezantua.

pajisjet mekanike dhe elektrike lokomotivë është pothuajse identike me HV-80T, por ka dallime:

• Ka qenë një sistem, i cili më tej tregon funksionimin e seksioneve të lidhura.
• Zbatuar përbërë shumëllojshmëri mezhelektrovoznye.

Gradualisht, treni i mallrave VL-80 ° C për të bërë ndryshime të ndryshme për të përmirësuar besueshmërinë e makinës dhe për të zvogëluar nivelin e kostove të saj të prodhimit. Për shembull, motorët e rinj ANE-225L4UHL2 vend të AE-92-4 ishin instaluar. Gjithashtu në vitin 1985, disa modele janë themeluar nga TED përvojë. Rritja e elementeve individuale të të gjithë strukturës dhe futjen e njësive të reja ka bërë që masa e përgjithshme të lokomotivë u rrit dhe të vendosur një të ri nominale figurën e saj - 192 ton.

Funksionimi i këtij lokomotivë në kushtet e dimrit kërkon masa të veçanta të tilla si:

• Zëvendësuar verë yndyrat në dimër.
• Shkarkimi i rrjedhjet ekzistuese në mbuluar kapanxhë, gjinisë, si dhe zona të tjera të trupit.
• Kontrolluar gjendjen e baterisë.
• Revision i kushineta motor-aksiale dhe veshje.

VL-80r

Kjo lokomotivë është zhvilluar duke marrë parasysh të metat e të kaluarës dhe të kishin mundësi për të rigjeneruese frenim. Gjithashtu ajo ka qenë lokomotiva e parë elektrike në të cilën ajo ishte rregullimi Tiristori AC. Në këto makina, kontrollorët si CME-80 janë instaluar. Për të ruajtur temperaturën normale të përdorimit të pajisjeve lokomotivë përdorur TSVP64-14 tifozët. Electric ky model ka qenë i përfshirë në mënyrë aktive në transportin hekurudhor në hekurudhat e rajonit Krasnoyarsk, Lindje-siberian dhe rrugët e Lindjes së Largët. Nga rruga, një fakt i mrekullueshëm: VL-80T - 1685 ka qenë i përfshirë në filmin e procesit xhirimet "Highway", e cila ka bërë një preferuar në mesin e railwaymen përvojë.

OVK e lokomotivë është pothuajse identike VL-80T, por ka dy dallime:

• Në këndin e sipërm të djathtë të 80r lart hidhen borde të veçanta që kanë tetë llambat, secila prej të cilave tregon një gjendje e lartë-shpejtësi ndryshon seksione.
• kontrollues shoferi është i konfiguruar si një rrotë dorë në vend të levë.

VL-80m

Secili prej seksioneve të № elektrike në 380 është i pajisur me dy tifozët centrifugale të vlerësuarat në 40 kW secilin, janë përdorur për të ftohur motorët tërheqje në dispozicion. E ventilatorit merr ajrin nëpërmjet louvers predispozuar nga e djathta të murit të trupit.

Që nga viti № 380, lokomotiva me dy rrota personel tifozët centrifugale, i cili u krye nëpërmjet anësore kapakëve konsum ajrit.

80cm indirekte

Ky lloj i lokomotivës filluan të prodhohen në vitin 1991 dhe prodhuar vetëm katër vjet.

Strukturore, ajo nuk është shumë e ndryshme nga VL-80 ° C. Megjithatë, ka pasur disa ndryshime. Pra, pak ndryshuar dritat e tyre konfigurimit tampon dhe spotlights montuar mbi çatinë e lokomotivë. Në dukje se ai ishte pak i ngjashëm me VL-85.

HVL-80m

Elektrike, e cila është përdorur për të kryer një sistem të veçantë të tërheqje motorike tensionit fine rregullim duke përdorur inverter VIP 4000m lloj ndreqës-inverter. Ajo ishte instaluar edhe motorë të avancuar NB-418KR.

Lokomotivë me sistemin e kontrollit duke përdorur teknologji mikroprocesor dhe diagnostikimet. Se ajo siguron edhe kontroll manual dhe automatik të lokomotivë elektrike, siguron mbrojtje kundër rrëshqitjes dhe skidding, kontrollon aktuale ngacmim në mënyrë rigjeneruese frenimit, kontrollon pajisjet rele-contactor dhe diagnozë të gjithë hardware multi-ton makinë.

njësia e kontrollit lokomotivë tani është edhe më ergonomike dhe user-friendly. Ne filluam të aplikoni kondicioner dhe vende të reja për të shoferit dhe asistenti i tij.

mirëmbajtje

Riparimi lart elektrike kryhet në dy variante:

1. Medium riparim - është kryer për të nxjerrë një nivel fillestar të performancës, si dhe operimit pjesë pjesshëm ose të plotë të rivendosur kryesore dhe njësive (inspektimin dhe riparimin e kabllove, tuba dhe të tjerët).
2. Rishikim - reduktuar të burimeve pjesë absolutisht të gjitha veshur dhe komponente. Nëse është e nevojshme zëvendësimi i plotë i komponentëve të veshur. Makinë, në fakt, e kupton për çdo vidë.

Para se ndonjë nga llojet e mësipërme të riparimit elektrike pastrohen nga papastërtitë dhe pluhuri, ndahen në nën-kuvendet, të cilat më pas janë nënshtruar një ekzaminim shumë i plotë për të përcaktuar shkallën e veshin. Në kohën e larjen e pajisjeve elektrike të gjitha telat dhe instrumentet janë nënshtruar izolimit të besueshëm nga hyrja këto zgjidhje pastrim.

lokomotiva elektrike bazuar në HV-80

Pajisja elektrike lokomotivë VL-80 provuar të jetë aq i përshtatshëm dhe i zhytur në mendime, se ajo lëshuar bazën e një numri të lokomotivave të tjera. Kështu, në vitin 1999 bimë inxhinieri Demikhovsky katër ED1 elektrike është ndërtuar, e cila përbëhej nga dhjetë makina dhe një tren direkt ED9T, dhe në të dy skajet e përbërjes kryesore të trenave u zëvendësuan nga seksioni VL80s elektrike. ED 1 u shpërndanë në një rrugë depo Largët dhe Khabarovsk-2. Megjithatë, në vitin 2009, të gjitha këto trenat janë shpërbërë plotësisht.

Në vitin 2001, projekti për formimin e një sistemi të dy trenave me rehati në rritje ka qenë krijuar. Për këtë qëllim, një elektrike vagonët e trenit ED4DK janë përdorur, të cilat janë të vendosura në mes të seksioneve AC dhe DC.

Në fund të vitit 2001, DMZ ka krijuar një tren ED4DK-001, njëra anë e cila ishte seksioni i përhershëm i HV-10-315 DC, dhe nga ana tjetër - VL-80T-1138. Megjithatë, në rrjedhën e punës së mëtejshme, u bë e qartë se puna e përbashkët e këtyre dy njësive nuk është i mundur për arsye teknike. Goditës konfirmimin që ka shërbyer djegur seksionin lart 10-315 terren.

përfundim

tren mallrash VL-80 ishte aq i pranuar gjerësisht në jetën tonë, se krijuesit e lojrave kompjuterike të përfshijë edhe atë në një nga krijimet e tij - hekurudhore manjati 3. Përveç kësaj, ajo është kopje absolutisht e besueshme elektrike gjeti vendin e saj në lojë Stalker