Parimi i funksionimit të motorit dizel në instalime moderne

Para se të prek në temën e një njësie të zakonshëm motor diesel do të ishte e dobishme për të bërë një ekskursion të vogël në të kaluarën dhe gjurmë atyre që zbuloi parimin e motorit dizel, si dhe zhvillimin e motorit gjatë shekullit XX.

Inxhinier i cili zhvilloi ndërtimin e motorit të parë duke përdorur lëndë djegëse të lëngshme, si një burim të energjisë, ishte Rudolf Dizel. Edhe në fund të shekullit të 19-të, ai gjeti përdorimin e efektit ndezjen menjëhershëm të karburantit brenda dhomës, ku ishte e mundur për të marrë energji të madhe që mund të rezultojë gjatë rrotullimit të bosht me gunga. Që nga ajo kohë, dhe mosha e motorëve me naftë me djegie të brendshme. Konkurrenti kryesor i njësive naftë ishin motorë benzinë që kanë fituar për shkak të faktit se ata mund të ofrojnë një normë më të lartë të rrotullimit. Vetëm në '30 e inxhinier gjerman të shekullit XX, Robert Bosch ishte në gjendje për të ndërtuar e para pompa ndonjëherë të shumta të presionit të lartë, e cila ka dhënë zhvillimin e mëtejshëm të motorëve me naftë.

Parimi i funksionimit të motorit dizel është i bazuar në faktin se ndezjen e përzierjes djegëse në cilindra motori nuk është për shkak të Shkëndijës nga kandelat elektrike, dhe për shkak të presionit në të cilën naftë. Nëse një motor benzinë karburanti është e përzier me ajër para se të hyjnë në cilindër në motor nafte, ajri pastruar hyn në cilindër si pistoni lëviz poshtë, pas së cilës nuk është një injeksion naftë, dhe përzierje rezulton u formua e presionit të lartë të ndezshme. Rezultati është një hov më të fuqishme të energjisë, dhe për këtë arsye e rrit fuqinë e motorit të konsiderueshme. Kështu, parimi i motorit dizel është i bazuar në një ngjeshje të fortë të përzierje e karburantit dhe ndezjen e tij.

Ka, megjithatë, disa disavantazhe lidhen me karakteristikat fizike të ajrit dhe karburantit vetë. Fakti se nën ngricat rënda temperatura e ngjeshur e ajrit mund të jetë e pamjaftueshme për ndezjen e naftë, me disa probleme të lidhura, kur duke filluar motorin e makinave me naftë në dimër të ftohtë. Megjithatë, në agregatet moderne naftë, jo vetëm automobilave, por edhe për përdorim industrial, është përdorur nxehet sistemin e ngrohjes së ajrit e cila praktikisht eliminon probleme.

motorëve me naftë janë përdorur gjerësisht sot në ndërtimin e anijeve dhe avionëve industrinë e, ku ata kanë provuar të jenë të sistemit të besueshme dhe të qëndrueshme me jetë të gjatë. Përveç kësaj, motorët e këtij lloji janë përhapur në turbinat. Kështu, parimi i funksionimit të turbinës së motorit dizel është që të përdorin fuqinë e përgjithshëm që lind nga djegia e karburantit gjatë funksionimit të mekanike turbinës.

Për fat të keq, ende të shkojnë disa mite rreth motorëve me naftë, ndër të cilat më poshtë janë më të zakonshme në mjedisin e automjeteve:

- operacion shumë i lartë nga një motor diesel;

- operacion Slow i motorit;

- operacion ekonomik;

- një fillim i keq, kur të ftohtë.

Në pikën e fundit, ne kemi gjetur, dhe tani motor nafte Parimi i punës nuk varet nga temperatura e ambientit. Sa për funksionimin më ekonomike, siç ishte më parë, kur çmimi i karburantit naftë ishte 3-fish më e ulët se kostoja e benzinës. Sot, përparësi kryesore e motorëve me naftë është më shumë pushtet dhe jetën më të gjatë të shërbimit të motorit. Nëse ne flasim për punën me zë të lartë dhe të ngadalshëm, parimi shumë e motorit dizel hedh poshtë këto deklarata, sepse kur motori konfiguruar si duhet dhe kushtet e funksionimit të saj ajo do të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë.