Motor Honda VTX 1300: specifikimet teknike dhe komente

Kush do ta kishte menduar se një motor me një motor prej 1.3 litra mund t'i referohet malokubaturnym. Megjithatë, në familje, e përbërë nga dy choppers, Honda VTX 1300 është konsideruar të jetë një model i ri. Krahasuar me 1.8-litër prototip, ajo është më e lehtë, më e lirë, dhe, natyrisht, të sigurt në rrugë. Në atë kohë, VTX 1800 habitur motor-tifozët. Kjo ishte një biçikletë të përkryer të ekuilibruar me një motor të shkëlqyer që temperamentally shkojnë përtej kufijve të klasës. Prandaj, kur ka pasur një version 1.3-litra, shumë trajtuar atë me skepticizëm dhe e quajti atë "shkurtuar". Le të gjetur se çfarë këtë motor të shquar, dhe pse ai nuk mund t'i shpëtojnë hijen e modelit të vjetër.

shfaqje

Motorcycles janë shumë të ngjashme në dukje. Nëse ju shkoni në detaje, është e mundur të vini re ndryshim në konfigurimin e krahëve dhe nga fakti se jashtme prekur prirje amerikane të viteve '50 motor. Modeli i vjetër ka një formë dragsterskie dhe më i riu - choperrnye klasik. Por në përgjithësi, dallimi është i papërfillshëm. Dhe motoçiklistëve papërvojë, ajo mund të mos jetë e dukshme. Ndoshta kjo është për makina mund të dallohen nga njëri-tjetri, designers liruar Honda VTX 1300 nga një shall të madh, e cila ndan një version 1,8-litër.

pajisje

Këtu, gjithashtu, çdo gjë na kujton origjinën e modelit. Bar vendosura në tank korrespondon me të gjitha kanonet. Highlight punon mirë. Dhe në errësirë të gjitha instrumenteve të përkryer i lexueshëm. Mungesa e një takeometër, natyrisht, për shkak të veçantitë e stilit. Megjithatë, ai është ende një askush nuk ndërhyri.

Por llogaritje e gabuar kryesore - nuk ka matës karburantit. Edhe pse modeli është projektuar për udhëtime të gjata në autostradë vendit. Lajm i mirë është se sistemi i ushqimit carburetor ju lejon dorë për të kaluar në një rezervë. Rreth motor overheated tregon dritë të madhe. Megjithatë, për të sjellë biçikletë për një shtet duhet të punojnë shumë. sistemit të ftohjes radiator edges mbresëlënëse të kryejnë punën e tyre në mënyrë të përkryer.

Shikoni në shpejtësimatës për të parë se shpejtësia është e vështirë. Për ta bërë këtë, ju duhet të jetë fleksibilitet të vërtetë, gatishmërinë dhe guximin. E rëndësishmja, mos harroni të ndjekin në këtë pikë në rrugë.

Finishing dhe pesha

Si për të përfunduar hanxhar goxha bednovato. Disa elemente të shkëlqyer janë bërë prej plastike në vend të metalit. Por nga ana tjetër, biçikletë peshon më shumë se 300 kilogramë. Dhe hekur tepërt ishte padyshim e gabuar. Kjo peshë mbresëlënëse bën vetë ndjerë në kohën e parkimit. Roll biçikletë me dorë në tokë të fortë e të sheshtë. Dhe në qoftë se pas një skuqje të parkimit duhet të shkojnë prapa dhe drejt greminës është më mirë, ndoshta, të presin derisa automjetet fqinje për të hequr dhe mund të lënë pa kodrina. Në përgjithësi, biçikletë shumë e rëndë. Dhe në rastin e parkimit analfabete mund të sjellë probleme serioze.

në rrugë

Honda VTX 1300 manovrimit me shpejtësi të ulët jo të lumtur përsëri për shkak të peshës. Shkoni në bllokime të trafikut - jo përvoja më e këndshme. Dhe duke pasur parasysh faktin se ai ka një gjerësi prej pacipë, shënoi një udhëtim në qytet nga ana e kohës ajo kthehet pothuajse si një makinë. Një problem serioz në këtë kuptim - "brirë" rrota. Ne duhet të përpiqemi të mos kryer një rear-view pasqyrë.

Megjithatë, për të organizuar gara me shpejtësi të lartë në trafikun e qytetit - rastin netsarskoe. Njësia Qyteti përfshin vendosjen e një ngarje matur. Megjithatë, siç i ka hije kjo chopper, në autostradë kjo është krejtësisht e drejtë. Ai është shumë i sigurt rushes përpara. Dhe, duket se askush nga natyrisht nuk do të shkojnë në rrugë të gabuar. Një pamje solid ju lejon të gëzojnë në respektimin e rrugëve. Në këtë biçikletë nuk duhet të "lypur" të humbasë. shoferët do të lëvizin nga rruga.

Specifikimet Honda VTX 1300

Ai është këtu që qëndron dallimi kryesor në mes të Honda VTX 1300 nga vëllai i tij të vjetër. Huamarrja gjitha atributet e jashtme e familjes, biçikletë humbur kokën e tij. Heqja 500 motor cc, designers kanë bërë pajisjen me një karakter të ndritshme veçantë lirë të individualitetit në një motor, i cili ishte, është dhe do të jetë një grup i madh.

Kjo duket të mendojnë se është e mjaftueshme hanxhar 75 kuaj-fuqi. Por nëse ju kujtohet "i lartë" VTX, e cila la shenjat e zi në trotuar, pasi fillon papritur, përshpejton deri në 100 km / h në 3.8 sekonda dhe fjalë për fjalë "fluturoi" nga dora, atëherë çdo gjë bie në vend. Duke filluar në semafor në pasqyra nuk mund të shoh pikë, dhe makina të mëdha. Dhe disa prej tyre edhe të menaxhuar për të shkuar nivel me biçikletë. Kur parakalimit besimin e humbur, e cila ishte modeli i vjetër.

Mungesa e 30 Nm është gjithashtu shumë e dukshme. Në thelb mungesa e tërheqje, por kur i ulur prapa pasagjer apo rruga shkon në një rritje të zgjatur, folësi nuk është e njëjtë si ne do të dëshironim. Filloni në veshje të dytë të vështirë: twitches motorike. Dhe si rezultat i ngecje. transmetimit fleksibël, të cilat mund të shkojnë të gjithë rrugën, ose, kështu që gjithmonë duhet të punojnë me kuti.

Ju keni për të krahasuar

Në parim, të gjitha më lart është i vlefshëm vetëm kur krahasohet me biçikletë e saj prototip. Pas të gjitha, në qoftë se ne nuk do të marrë parasysh versionin e Honda VTX, tregu motor 1300 duket shumë dinjitoze. Në kategorinë e saj të çmimeve dhe pjesa më e madhe është një nga dinamikat më të mirë. Ajo mund të jenë të shpërndara në 200 km / h. Kjo është një hapësirë për tregues choppers. Natyrisht, një biker i vërtetë nuk do të shpërndarë makinën me shpejtësi të tillë, sepse duke qëndruar në shalë do të jetë jashtëzakonisht e vështirë.

frena

Disi, duke hequr 20 kuaj-fuqi, designers vendosur për likuidimin dhe frenat. Sistemi i kombinuar u zëvendësua nga i veçantë. Një front hequr një disk. E gjithë kjo ka ndikuar negativisht në distancën e frenimit. Me këto karakteristika është e vështirë për të qëndruar ndjeshëm nëse është e nevojshme. Është e nevojshme për të fjalë për fjalë të goditur pedale frenave mbrapa, dhe për të gjitha gishtat për të compress levë e përparme. Nga rruga, e njëjta pedale ndodhet jashtë zonës së akomodimit këmbë të rehatshme. Pra, fillojë për të ndaluar një nevojë të rëndë motor të jetë i parakohshëm. Natyrisht, e gjithë kjo mund të përdoret për të.

Features menaxhimit

Pajtueshmëria me kanonet e stilit ka një ndikim negativ në menaxhimin. Megjithatë, në krahasim me choppers tjera, kontrollin e makinës mjaft mirë. Nga ana tjetër, kur një motor rëndë mbështetet, ajo shkon si mbi shina, që sjell një shumë të fun biker. Ngarje në rrugët e vendit dredha-dredha do të jetë një ekstazi e vazhdueshme, nëse jo një nuancë - edhe cornering modest ka një rrezik për të kapur mbështetëse këmbe. Një biçikletë të lartë gënjyer policia dhe bëri ngjitet fund. choppers element - gjatë, distanca e drejtë. Prandaj, në parim, fakti se ajo ngjitet në qoshet, ju mund të falë designers japoneze. E pra, në fund të ulët, me sa duket, për shkak të veçantive të dizajnit.

pezullim

Për shkak të kornizës masive bërë nga tuba çeliku, biçikletë ka një ulje të gjatë klasike. pirun Major front ka një goditje prej 130 mm dhe një përgjigje të mirë. bumpers pasme kromit kanë marrë në rrjedhën e 41 mm. Ato përfshijnë sistem të brendshëm valvul, e cila e rrit komoditetin e udhëtimit. Megjithatë, mbjelljen është ende e ashpër.

Pezullimi lejon, pa zvogëluar shpejtësinë, për të kapërcyer gropa të vogla. Gjëja kryesore është që të mos përzihen dhe të sigurohemi se ndjekja e gjobës nuk duket e madhe. Sepse atëherë pirun butë front mund të lehtë të japë një ndarje. Por pezullimin e pasme është shumë më e vështirë për të marrë punën në të gjithë kursit. Në përgjithësi, një pjesë e mirë, për hanxhar.

Honda VTX 1300: komente

Siç pritej, biçikletë ka marrë kritika të ndryshme nga pronarët. Le të fillojmë me dizajn. biçikletë elegant dhe elegante është në gjendje për të tërhequr shikimet. Ajo i detyrohet një krahë të thella, Handlebars të gjerë dhe një masiv shporta mbuluar tufë. Nga dhe të mëdha, akordim Honda VTX 1300 nuk është e nevojshme. Ajo vetëm mund të dëmtojë imazhin e motor klasik.

Tani pak për ulje. Pra, ajo është mjaft e ulët, e cila bën të mundur që, së pari, për t'u ulur pas timonit të njerëzve i vogël, dhe së dyti, me besim të kontrolluar biçikletë poshtë. Por "shpatullat e gjera" motor mund të jetë një problem i vërtetë për ata që duan për mashtrim të trafikut urban. Vendet janë të mëdha, por jo veçanërisht të rehatshme. Prandaj, pas udhëtimeve të gjata, shumë ankohen për lodhje. Pasqyra janë bërë nuk është mjaft e mirë dhe nganjëherë shqyrtim nuk është e qartë e mjaftueshme.

Është koha për të diskutuar pikëpamjet e termocentralit. Motori, sipas mendimit të pronarëve, ajo jeton deri në pritjet. Të vëllimit të saj, ai shtyn biçikletë është e mirë dhe në mënyrë të qëndrueshme e mban vrullin. PPC punon mjaft qartë, pa jerks. Sigurisht, nëse krahasojmë modelin më të vjetër, kjo biçikletë karakter mjaft i dobët. Por ai që e blen atë, fillimisht duhet të kuptohet. Sepse pajisja është projektuar për udhëtim më dinamike dhe më ekonomike.

Për shkak të bazës së të gjatë, dhe kornizë tepër të ngurtë, mënyra e makinës së biçikletë është shumë specifike, por kjo është një çështje e zakonit. Një rrota të mëdha ndihmuar pezullimi për t'u marrë me parregullsi të vogla. Për nivelin e mbulimit të qartë motor merr shenjat e lartë - fenerët fokusuar në mënyrë të qartë tra dhe dritë të mirë. Frenat, edhe pse inferiore vëllait të tij të vjetër, por në krahasim me "shokët e klasës" të tjera të bëjnë punën e tyre mjaft mirë.

Ndër miscalculations dukshme pronarët e kompanisë japoneze thonë panel instrument vendosur në tank, me shpejtësimatës e saj të pakëndshme të vogël. Por mungesa e një sensor të ulët nivelin e karburantit në tank dhe të shkakton të gjithë zemërim. Anëtarët janë të sigurt: nuk ka biçikletë një sëmundje, me të cilin ajo është më e lehtë për të pranuar se për të luftuar - me një shpejtësi prej 40-50 km / h godet timonin. Por si shpejtësia nuk është shumë "running", ajo është zakonisht u kthye një sy qorr.

Ata që vendosi të shkojë në një udhëtim të gjatë, është e dobishme për të blerë disa pajisje për Honda VTX 1300. Është në lidhje xhami dhe harqe prapa tij. Jenë të përgatitur për faktin se përmirësime të tilla të dobishme mund të ndikojë negativisht elegancën e biçikletë. Si kritikat, biçikletë është mjaft i besueshëm në operacion. Në mesin e dështimeve është e të gjithë. Si rregull, asgjë kritike. Në çdo rast, ju mund të merrni pjesë këmbimi. "Honda" ofron mjaft një produkt me cilësi, në mënyrë biçikletë mund të besohet. Është e rekomanduar në fillim për të përgatitur makinën për sezonin, kështu që ju nuk kalojnë ditët e çmuara të ngrohtë në garazh. Ndryshuar pjesët harxhuese ( "Honda"), duke kontrolluar të gjitha lëngjet, ju mund të jeni i sigurt se sezoni do të zhvillohet pa surpriza të pakëndshme.

përfundim

Sot u takuam me një motor Honda VTX 1300. konsumin e karburantit (rreth 7 litra), dizajn interesant, me cilësi të mirë udhëtim - janë përparësitë kryesore të modelit. bikers stërholluar thonë se ajo është inferiore ndaj vëllait të tij të vjetër. Por është e qartë. Pasi fillimisht motor u pozicionuar si një version të lehtë me të gjitha pasojat e saj. Megjithatë, në krahasim me konkurrencën ai është më shumë se denjë. Çmimi i këtij "kalë hekuri" në tregun sekondar për një kohë të gjatë mbajtur në nivel të lartë dhe shkon nga 300 deri në 400 mijë rubla, në varësi të gjendjes dhe modelit të vitit.