Motor Compression

Motori Compression siguron një rritje të energjisë në dispozicion nga djegia e karburantit përzierje. Koncepti shumë rrjedh nga fjala latine «compressio» (compression). Compression është ngjeshja e gazit nën ndikimin e forcave të jashtme. Kjo çon në një reduktim të vëllimit të saj. Në temperatura të larta apo presionet mund të veprojë si një ndikim i jashtëm. Motor me djegie të brendshme (motor me djegie të brendshme) si compression motor ndodh. Në këtë rast, ngjeshja e përzierje të karburantit është kryer.

Në shumë dizajne të mjeteve moderne të vendosur katër-stroke motor me djegie të brendshme. Motori Compression zbuluar kryesisht në dhomën e djegies në zonën midis mureve dhome, unazë compression dhe në fund pistoni. Kjo ndodh në një kohë kur presioni arrin një maksimum kur pistoni pothuajse ka arritur nivelin e pikës së sipërme të vdekur, para ndezjen e përzierjes djegshme.

motor Compression, duke përjashtuar derate motor dhe shpejtimin është konsideruar si një masë relative për gjendjen e sistemit të brendshëm cilindër-pistoni motor me djegie dhe një numër të vendeve të tjera. unaza pistoni, valvola (futje dhe dalje) në copë litari kokë të njësisë motorike dhe një numër të pjesëve të tjera të sigurojë cilësi të compression.

ngarkesës lind në dhomën e të cilat mund të arrijnë pesëmbëdhjetë atmosferës në motorët benzinë. Compression e motorit dizel është formuar në një presion arritur tridhjetë atmosferës. Në këtë drejtim, të gjitha pjesët e përfshira në proces, duhet të jetë në gjendje të përballojë një ngarkesë të tillë vazhdimisht.

Kur pistoni është lëvizur nga presioni i krijuar ndodh gazra nga depërtuar në boshllëk ndërmjet ulluk dhe unazë. Gazrat e rezultuar presion ndaj sipërfaqes së unazës cilindër.

ngarkesës konstante në sistemin cilindër-pistoni, mekanizëm të shpërndarjes së gazit për shkak të presionit të vazhdueshëm të lartë të ndikojë negativisht në gjendjen e pjesëve. Kjo, nga ana tjetër, degradon fuqinë dhe efikasitetin e motorit. Duhet të theksohet se compression motor (një dhe të njëjtë) mund të jenë krejt të ndryshme. Kjo është për shkak të kushteve të ndryshme të matjes: temperatura, shpejtësia bosht me gunga, sasia e ajrit gji në cilindër.

Kështu për shembull, vaj, që ka një densitet të lartë, të viskozitetit, rritje ngjeshja, akumuluese në muret e cilindrit, kompreson komponentet e lidhur në boshllëqet. karburantit të tepërt e cila hyn në cilindër, kjo lan larg filmin e naftës, në mënyrë që compression është zvogëluar.

Në matjen e compression vendosur në cilindra të bëhet e mundur për të përcaktuar shkaqet e zvogëlimit të fuqisë së motorit ose "i keq" drejtuar atë. Për shembull, në makina me një gamë më të madhe se njëqind e pesëdhjetë mijë kilometra compression lartë mund të shkaktohet nga formimi i një shtresë të konsiderueshme koks në muret e dhomës së djegies. Kjo, nga ana tjetër, zvogëlon volumin e zgavrën. Për shkak të kësaj, respektivisht, dhe rritjen e compression.

Niveli i compression mund të matet në mënyra të ndryshme.

Kur e hapur mbyt kryer rrjedhjen maksimale të mundshme e ajrit në motor. Rezultatet mund të ndikojnë rrjedhjet e ajrit cilindra me unaza veshin në prani të burnouts, të çara, gërvishtjet në muret e piston dhe cilindër, valvola dhe fluturonte tjera.

Kur mbyt është e mbyllur, ju mund të merrni një tregues mjaft të saktë të nivelit të compression. Në këtë rast ka një sasi të vogël të ajrit konsum. Kështu është e mundur për të llogaritur rrjedhjet që rrjedh nga deformimi i shufra ose valvula veshin vend.

Kur motori fillim është e vështirë, ajo është e rekomanduar për matjen engine është e ftohtë. Në këtë compression është më e vogël se sa kur matet në motori është i nxehtë. Në mënyrë tipike, matja në motor të nxehtë duhet të kryhet në një temperaturë prej rreth 80-90 gradë. Kjo është për shkak të një rënie në viskozitet dhe një rënie në boshllëqet midis pjesëve të lëvizshme.