Lokomotivë e parë Stephenson dhe Cherepanovs

lokomotivë e parë Stephenson dhe Cherepanovs të bëhet një përparim i madh në fushën e teknologjisë. Këto ishin pajisjet e para të cilat janë përdorur si trenat të forcës tërheqje në hekurudhat. Tradicionalisht, lokomotiva me avull të parë u shfaq në sajë të përpjekjeve të inxhinierit angleze George Stephenson.

Disa motorë me avull ai i projektuar për 14 vjet - në periudhën nga 1814 në 1828. ata të gjithë filluan të kandiduar në linjat e vogla, që lidhen me ndërmarrjet industriale.

lokomotivë e parë Stephenson dhe Cherepanovs kishte mangësi të mëdha. Mbi këtë bazë, ishte e pamundur për të krijuar një lokomotivë realizueshëm. Vetëm në 1825, Stephenson organizoi centralin e parë lokomotivë në Darlington, ku është ndërtuar lokomotivë "Lokomoshen", e cila ishte nisur nga Stoleon-Darlington hekurudhore. Puna e shkëlqyer e hekurudhës ishte shtysë për hekurudhat përhapura dhe bimore lokomotivë.

Një model për lokomotiva me avull e mëvonshme u bë "Rocket" - lokomotivë me avull ndërtuar nga Stephenson në 1829. Pas pesë vjet në mekanik bimore Russian Vyisky Mironom Efimovichem Cherepanovym ndërtuar familje "anije e tokës" Së pari, ose tren, është tërësisht nga materiale të brendshme. lokomotivë e parë Stephenson dhe Cherepanovs filloi të fitojë popullaritet dhe besueshmëri.

Pas 6 vjet, ndërtimi i lokomotivës së dytë. Ai ishte më i madh se paraardhësi i tij për shkak të rritjes bojler, respektivisht, më të fuqishme.

Së shpejti rruga testi ku eksperimentoi me lokomotiva e tyre Cherepanov, ishte i tëri në iniciativën e carting kontraktorët kalë, e cila hekurudha ndërtimi nuk ishte fitimprurës.

Menjëherë pas filloi puna për ndërtimin e rrugës hekurudhore mes Tsarskoye Selo dhe Shën Petersburg. lokomotivë e parë Stephenson dhe Cherepanovs bërë të mundur punën e mëtejshme për të pajisur territoret ruse hekurudhat. Punimet u mbikëqyrur Frants Gersner, një inxhinier austriak. Ai ishte i njohur me pajisjen e hekurudhave në Gjermani dhe Belgjikë, dhe besonte se gjerësia e pista në këto vende nuk lejon për të krijuar lokomotiva më efikase të projektimit. Kështu ai zgjodhi një udhë më të gjerë dhe remade në kompozimet e saj, i porositur në Angli dhe Belgjikë.

Gerstner të kërkuar për të siguruar që lokomotiva ishin në gjendje për të kryer disa vetura të pasagjerëve, akomodimin 300 pasagjerë. Nga 1837 lokomotivë me avull mund të përzënë pjesë 23 të makinës. Pasagjerët mori 12 vagonë, dhe pjesa tjetër është dhënë për ngarkimin e bagëtisë.

Që atëherë, treni shuttled rregullisht mes Kuzmin dhe fshatin Pavlovsk. Në vjeshtën e vitit 1837 hapjen e madhe të hekurudhës Tsarskoye Selo. Në periudhën e ardhshme trenat u zhvillua vetëm në pushime.

Aparatet lokomotivë nënkuptuar 2 cilindër. Secili nga lokomotiva e parë, eci në rrugën Tsarskoye Selo, kishte emrin. "Shkathët", "Hercules", "Elephant", "Boom", "Lion", "Eagle". Më vonë emri u zëvendësua nga një seri e numëruar dhe germa.

Hekurudha e dytë është ndërtuar në mes Varshavës dhe kufirit austriak. Gjatësia e kësaj pjese ishte 308 km. Rruga është ndërtuar me përdorimin e Stephenson matës. Për këtë hekurudhë deri në 1901 ka qenë lokomotiva vetëm të huaj.

Hapi i ardhshëm në zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi ka qenë ndërtimi i autostradës nga Moska në Shën Petersburg. Këtu për herë të parë zbuloi përbashkët për të gjitha hekurudhat ruse që janë ndërtuar më vonë, rrugë rregullsia udhë ka një gjerësi prej 5 këmbëve. Propozimi për një marrëveshje të tillë është bërë ose nga inxhinierë rusë, apo konsulentëve nga Amerika. Kjo strategji zgjedhje mund të shpjegohet nga konsideratat e sigurisë apo numrit të rrumbullakët gjerësi lehtësi.

Ndërtimi hekurudhor ishte një shtytje e madhe për Rusinë për përparimin e mëtejshëm industrial. lokomotivë e parë në Rusi ishte arritja më e madhe, një epokë e re.