IL-96-400: përshkrimi, karakteristikat dhe tiparet

IL-96-300 dhe IL-96-400, siç sugjeron emri - dy versione të së njëjtës avionit, të krijuara nga disenjatorët ruse. Versioni i dytë është dashur të jetë një vazhdim logjik i parë, por për një numër arsyesh për të marrë një makinë krejtësisht të ndryshme. Aircraft brendshme ndryshojnë, parametrat teknike dhe karakteristikat e fluturimit ... fat.

Fillimisht, këto ishin anije për transportin e udhëtarëve, përkatësisht, në distanca të gjata e mesme dhe. Por tani 300 modeli është e vetmja shkëputja presidenciale dhe I-400 ... Në fakt, çdo gjë në rregull. Specifikimet, karakteristikat dhe fotot e IL-96-400 modelit kemi parasysh.

histori

Në fillim të viteve 80, OKB Ilyushin zhvilluar avion medium-varg, të quajtur IL-86. Makina ishte krijuar nga standardet e pranuara të kohës. Në kontrast me të hershme 62-të dhe disa të zhvillimit Tupolev motorët janë 86 në shtylla nën krahët. Ky avion gjerë-trup, duke pasur modern (në atë kohë) motorët dhe sistemet e kontrollit. Për një gjë: për të zëvendësuar plotësisht vjetëruar IL-62, kjo makinë nuk mund të ende.

Në fund të viteve 80-të, ka të dhëna për avionët e pasagjerëve IL-96. Ky zhvillim duhet të lidhen me llojin e gjerë e trupit, por për të bërë një automjet gjatë ngarkesë. Baza e avionit të ri duhet të shërbejnë 86, por me ndryshimet e duhura në lidhje me shpejtësinë, tanket e karburantit vëllimi, dhe mundësinë e një fluturimi të gjatë. Testet e para fluturimit janë kryer në vitin 1988, dhe prodhimi masiv fillon në vitin 1993. Në vitin 2009, ai njoftoi çmontimin e modeleve të prodhimit ashtu si e pashpresë. Gjatë këtyre viteve, bota pa një total prej 22 (sipas burimeve të tjera 28) të makinës. Mbetur në operimin e avionëve që operojnë në Kubë, disa versione të modifikuara të përdorura ajrore "Rusinë" për shërbimin e personave të parë të shtetit.

modeli 300

Pas fillimit të prodhimit serik të modelit të ri, e cila mori indeks 300, ajo hyn në "Aeroflot". Për një makinë që mund të konkurrojnë me forcat kryesore të zhvillimit të "Boeing" dhe "Airbus", ekipi i zhvillimit ka marrë Çmimin Shtetëror. Edhe pse ky avion ishte më e lirë, më të sigurtë, dhe në disa aspekte edhe më të lartë për zhvillimin amerikan, transportuesit vendas blerë "Boeing". Në këtë rast, motivimi për një blerje të tillë ndonjëherë marrin formën më qesharake. Për shembull, se "Boeing" dy anëtarët e ekuipazhit dhe tre në Ile. Apo se "Boeing" është më i sigurt, edhe pse dizajni i zhvillimit tonë provë provuar të kundërtën.

Specifikimet e detajuara të avionit IL-96-300 është praktikisht i njëjtë versioni i 400, vetëm theksohet se prania e kësaj anije ju lejon të "Aeroflot" për të bërë fluturime direkte nga Moska në çdo qytet në Amerikë, dhe në të njëjtën kohë për të kryer deri në 300 persona (odnosalonnaya paraqitjen).

Lindja e 400

Kamioni i parë në formacion ishte IL-96T. Ai u lind në vitin 1997 në kuadër të Traktatit ruso-amerikane. Rusia siguroi avion pa motor, dhe amerikanët kanë dhënë 4 e motorit nga "Pratt & Whitney" (të tilla si duke përdorur "777") dhe avionics në bord nga Collins. Avioni u zgjatet pak trup i avionit, pajisje mallrash, dhe madje është certifikuar sipas standardeve të Amerikës FAR25. Por, në prodhimin e mëtejshëm nuk ka dalë. Ajo është mbi këtë bazë u ndërtua më vonë para 400 minuta. Në aeroplan themeluar Avionics ruse dhe ruse motorët njëjta.

modeli 400

Në kapërcyell të shekullit zhvilluesit lirimin astar që mund të fluturojnë në 500 km më tej, dhe në të njëjtën kohë për të marrë në bord tashmë 435 njerëz. Por situata e vështirë financiare në Rusi praktikisht i jep fund një avion pasagjerësh, por mbi bazën e versionit te projektit transportit. Ndryshimi i pasagjerëve, dyert mallrash janë shtuar, dhe në vitin 2007 në shfaqjen ajrore ekspozitave zhvillimin e mëposhtme të kompanive Voronezh - IL-96-400T. Ky nuk është një zhvillim i ri, pasi karakteristikat e performancës mbeten të pandryshuara. Dy vjet e avionëve boshe, që ndryshon me pronarët, të tilla si doreza, por në vitin 2009 makina u bë i interesuar në kompaninë ruse "Fluturimi" dhe tre avionët e parë janë dërguar (dy janë mbledhur më parë 2007 dhe ekzistuar mostra si eksperimentale). Kështu, data e fillimit të punës është konsideruar të jetë 23 prill 2009. Karpov, president i "Fluturimi", planifikon të rrisë numrin e makinave deri në 6 copa, por në vitin 2013, transportuesi është i njohur falimentuar. Voronezh mbledhur avion i katërt, por ajo është, për arsye të dukshme, nuk është blerë nga kompania.

Por versioni transportin e blerësit tjetër të interesuar - Forcave Ajrore Ruse. Deri më sot, ka zëra të 30 avionëve të transportit dhe si shumë modele 300. Zyrtarët nga Ministria e Mbrojtjes tha se programi paraqitura për 10 vjet, në mënyrë që të marrë makinën e fundit në 2024.

formacion

Gjatë jetës së tij të vështirë të IL-96 kam pësuar disa ndryshime. Përveç modeleve themelore - 300 dhe 400, ai u lirua disa opsione më shumë, shumica e të cilave janë transformuar ose në versionet e tjera, apo të majtë si një prototip. Midis tyre janë:

• IL-96T - prototipi i parë i 400 modelit modern. Vetëm kopje e të gjithë linjën, disa kohë lindi pajisjet amerikane.
• Il-96 milion - kopjen e dytë e prototipit. Dallimi kryesor ishte një trup i avionit zgjatet.
• Il-96-300 - pasagjerëve gjerë-trup modeli avion. Për gati 20 vjet këtyre modeleve (gjithsej 6 makina ishin vlerësimet jozyrtare, fletë të kompanisë bilancit) në një numër të kufizuar janë përdorur nga Aeroflot.
• IL-96-400 dhe 400T - respektivisht për udhëtarëve dhe transportit modelit të avionit. Ose deri në 92 ton bagazheve, ose më shumë se 400 njerëz.
• IL-96-400TZ - modeli redesigned nga versioni i mëparshëm. Çisterna janë të interesuar në Forcën Ajrore të Rusisë. Ajo është në këtë mishërim, modeli 400 është urdhëruar si zëvendësim i planifikuar i IL-78.
• Il-96-550 - prototip avion dykatësh. Analog i Boeing 747-400. Ajo do të më tej zhvillimin - nuk është ende e njohur.

Lista nuk është i përfshirë në mënyrë të veçantë disa modele ryazryada "PU" (pika kontrolli) këto modifikuar 300 dhe 400 modele të cilat janë në një grup të veçantë "Rusia" Airlines dhe Klasifikimi Ndërkombëtar të referuara si "bord №1"

Features

Avioni rus IL-96-400 ishte në procesin e krijimit të disa tipare që e dallojnë atë nga kompani të tjera të avionëve.

Avioni cisternë, janë të interesuar në ushtri, është një model i "dy në një". tanke shtesë karburantit janë vendosur në trup i avionit, janë të lidhura me sistemin kryesor të karburantit dhe të aftë për të akomoduar një shtesë prej 62 ton karburant. Avioni mund të dorëzojë të aksioneve në një distancë prej 3500 km. Nëse nuk ka nevojë për furnizimin me karburant, ajo është e lehtë që do të konvertohet në anije mallrash të zakonshme. varg fluturim nuk do të ndryshojë, por ngarkesa mund të merret deri në 92 ton.

Tipari i dytë i astar fjala për sigurinë. 96 ishte avioni i vetëm në botë, e cila është në gjendje për t'u ulur normalisht, madje edhe në rast të dështimit të gjithë katër motorë në bord. Ky inspektim është kryer në gjykimin e parë nga pilotët e testit ruse. Në fluturim, të çaktivizuar të gjithë 4 e motorit, pas së cilës avioni mbjellë në mënyrë të sigurtë në mënyrën e zakonshme të mbjelljes.

Specifikimet e produktit

Më poshtë kemi parasysh karakteristika të tjera dhe parametrat e avionëve të IL-96-400. Karakteristikat teknike të versionit të transportit:

• gjatësia - 64 m;
• lartësi - 15, 7;
• gjerësi - 6.1 m;
• krahët e hapur - 60,1m;
• Zona e krahut - 392 sq. m;
• peshë ngritje (max) - 270 m;
• Shpejtësia lundrim - 850 km / h;
• tavan - 13,100 m;
• varg - 10,000 m;
• ngarkesa - 92 m;

• Kapaciteti shtrojë - 435 persona (për një klasë të akomodimit);
• Runway për fluturim - 2600m, për mbjelljen - 1980 m.

Ban fluturim

Unë nuk kam bërë historinë e avionit dhe pa afat të shkurtër, por megjithatë solli humbje të mëdha për transportuesit ruse, ndalimi i fluturimeve. Vendimi u mor si pasojë e një incidenti në gusht të vitit 2005, kur largimi i bordit finlandeze presidencial të dështuar për të fituar shpejtësinë e nevojshme për ndarjen. Sipas shefit projektuesi, vendimi ishte i paligjshëm. Fakti që IL-96-400 Karakteristika përfshijnë dështimet e mundshme të njësive për arsye të ndryshme. Hidraulikë ka një rezervë të madhe të konsumit me 4 herë. Kjo rezervë do të jetë e mjaftueshme për të mbajtur një regjim normal të frenimit për të gjithë rrotë 12 anije, edhe kur sistemi dështon në një ose dy rrota. Funksioni i tyre do të kaloni në tjetrën.

përfundim

Për një numër arsyesh për të avionit IL-96-400, projektuar fillimisht si një aeroplani gjatë-ngarkesë, kaloi në shërbim ushtarak. Në të njëjtën kohë, për shkak të një pasagjer të kaluarën, BBC prodhuar një makinë që është i aftë për kryerjen e detyrave të shumta: nga transportuesi konvencionale për të shoqëruar avionin. Përndryshe situata aktuale, zogjtë çelikut do të fluturojnë në territorin e ish-Bashkimit Sovjetik në distanca të mesme dhe të gjata. Pas të gjitha, të gjithë linjën 96 ishte projektuar fillimisht si një zëvendësim për të dy makina: IL-86 dhe IL-62.