Bus "Ikarus 280": specifikimet teknike dhe fotot

Autobusë markë "Ikarus" më shumë se gjysmë shekulli që mbante pasagjerë si fillim si në Bashkimin Sovjetik, dhe tani ish-Bashkimi Sovjetik. Në kohët e Bashkimit Sovjetik, një prodhues hungarez i 143,000 autobusë disa modifikime u dorëzuar. Një nga modelet më të njohura, edhe pse jo më i madh në aspektin e furnizimeve, është autobusi "Ikarus 280".

A bit e historisë së përbashkët

Më të famshme në vitet '60 të shekullit të kaluar ishin "Ikarus Lux", e cila është kryer kryesisht jashtë transportit distancave të gjata.

Modeli i parë i përbashkët (i ashtuquajturi "fizarmonikë") "Ikarus 180" ishte dërguar për të BRSS në tetor 1968 Këto autobusë do të mund të shihet në rrugët e qytetit për gati pesëmbëdhjetë vjet.

Në fund të viteve 60 filloi të prodhojë modele të dy seri njëqindtë. Ata dallonin modës në ato ditë, stil këndore e trupit. Për tregun evropian e një organi të vënë në MAN shasi, Scania, Volvo. Në këtë seri të modeleve të ishin shumë, por Bashkimi Sovjetik furnizuar autobusët modelet 260, 263, 280 dhe 283 dhe në distancë të gjatë - 250, 255 dhe 256. Qyteti autobusë ishin të gjithë të errët të verdhë, për shkak se fabrika pikturë është miratuar nga prodhuesi për BRSS, më vonë në Rusi - modelit të bardhë dhe të kuqe "Ikarus 280" (shih foto më poshtë.). Në Poloni furnizuar kuqe, Germany - bardhë me para portokalli dhe dyert e pasme dhe në Hungari - blu me çati gri dhe dyert.

Fabrika kryesore e kompanisë "Ikarus" shkatërruar, por ish-Bashkimi Sovjetik ka vazhduar operacioni i autobusit hungarez vjen poshtë linja e montimit në shekullin e kaluar.

historia modeli

Në vitin 1973 ai filloi "Ikarus 280" lirimin autobus. Model kishte më shumë se pesëdhjetë ndryshime, dhe është ndërprerë në vitin 1993 vjen autobusët e këtij modeli në vendet socialiste dhe Botën e Tretë do të Kubës nga komponenti përfunduar. Autobusë, të cilat janë lëshuar në Iran, vend të ndryshme dhe numri i dyerve, dhe Kuvajtit - prania e kondicioner.

Që nga ajo nuk është bërë model të artikuluar autobusë në Rusi, në vitin 1994, autobusët filluan të mblidhen në uzinën e Moskës "Tushino-Auto". Duke u nisur me instalimin e ulëseve dhe autobusëve tapiceri pothuajse gati, por në vitin 1996 u lirua "Ikarus 280.33M" Moska standarde të bardhë në të gjelbër. Nisur fabrikë Tushino në kapërcyell të modifikimit të ri të shekullit "Ikarus 280.33M2" ka punuar në gaz. Lirimin e këtyre autobusëve të vijueshme në vitin 2002.

Përshkrimi autobus popullore modeli

"Ikarus 280", - artikuluar autobus rritur kapacitet pasagjerësh, me një motor të fuqishëm, i projektuar për qytetet e mëdha me popullsi të dendur. Wide pasazh lehtë mund të lëvizin nëpër kabina. Në Bashkimin Sovjetik dhe më pas Rusisë u furnizuar me modifikime të ndara krejtësisht nga ndarje të pasagjerëve dhe taksi tre-rresht rregullimin shoferit të vendeve të vetme gjysmë-butë. zonë e madhe e magazinimit në frontin e dyerve të pasme të lejojë për të vendosur mbi të një shumë të udhëtarëve, nuk do të ndërhyjë në kalimin. pasagjerëve ventilim është dhënë nga çel tavan me vula gome dhe shfryn në tremujorin e, dhe pastaj gjysma e dritares anësore.

Shoferi ishte i pajisur me një pozicion të lartë të shtrojë që është i rregulluar jo vetëm në lartësi, mbështetëse dhe jastëk, por edhe në peshën e shoferit.

Switches Njësia në pult në të majtë dhe të djathtë kanë qenë katër tumblers për të hapur dyert e dyfishtë e autobusit. cilindra dyfishtë lejuar për të hapur të dyja pjesët e derës në të njëjtën kohë. Në modelet e para ishin derë bulkhead, dhe më vonë - kthese. Nëse autobusët e qytetit ishte një katër dyer, në periferi, ku pasagjerët janë kryer më shpesh, ajo ishte dy prej tyre, në kabinën e traktorit dhe rimorkio.

Avantazhet dhe disavantazhet

"Ikarus 280" Autobusi modeli ndryshon modesti, dhe përshtatur për të vështirë mjedisore kushtet, të lartë të pasagjerëve kapacitet dhe të rehatshme brendshme paraqitjen. Punëtorët e organizatave operative thonë se ende nuk janë krijuar autobusi më të besueshme, ekonomike dhe të lehtë për t'u përdorur.

Për "Icarus" është karakterizuar nga një vend kat të lartë, megjithatë, qetë mbi të gjithë gjatësinë, pa hapat dhe ramps, dhe dy hapa nga dyert e pasagjerëve, ngadalëson ngarkimin dhe shkarkimin e udhëtarëve. Ky tipar dizajn është konsideruar të jetë Disavantazhi kryesor i një autobus të qytetit.

Disavantazhi i këtij modeli është konsideruar dhe dizajn të brendshëm të sistemit të ngrohjes. Në dimër, të brendshme ishte ndezur nga dy ngrohës të pavarura "shirok", e cila është konsumuar në mënyrë aktive naftë. Në një përpjekje për të kursyer karburant, shoferët nuk do të kthehet në ngrohës, dhe në kabinën e autobusit ishte e ftohtë.

Ajo mund të konsiderohet si një defekt dhe trajtimi i dobët anti-korrozioni e trupit, edhe pse zhvilluesit janë jetëgjatësia gjasa planifikuar për makinat e tyre për më shumë se njëzet vjet, duke përfshirë edhe modelin e "Ikarus 280".

Karakteristikat teknike të modelit

Për të gjithë kohën e prodhimit të autobusë 280 modeli i mekanike gearbox mbetjet, ishin udhëheqës e pasme rrotat e traktor, me një rimorkio bosht siguron kohë artikuluar autobusët shkëlqyer manovrimit. Elastike pezullimi elemente janë të ajrit mbështetëse. Traktor dhe rimorkio lidhur nga një artikulim varet përbashkët. Kabina e rrotave rimorkio drejtues i shufrën e kontrollit përbëhet nga dy pjesëve të mbylljes rrotullimit.

Motori është projektuar posaçërisht për autobusë, marrëveshja e cila siguron për cilindra horizontale. Engine, bërë nga Kompania gjermane MAN licencës, i ndryshuar dhe të rafinuar në përputhje me kërkesat e sigurisë ekologjike. Që nga ajo është e vendosur nën dysheme, tymi shter në kabinën nuk bien.

Sistemi i frenave është projektuar posaçërisht për sigurinë e trafikut në mjediset urbane. Frenave parkimi është kombinuar me një sistem backup frenave. Engine retarder shërben si një frenave ndihmëse. Koha ftohtë i sistemit të mbrojtur nga ngrirja gjysmë litër e ruajtës të alkoolit.

Rezervuar karburanti është projektuar për 260 litra naftë. Paketa përfshin një paketë të plotë të dokumenteve, e cila lehtëson jo vetëm operacionin por edhe riparimin e autobusëve.

pronari i sistemit Shqyrtime

Për lehtësi, shërbimi i autobusit është shumë e rëndësishme që qasja në transmetimit dhe motori është e mundur nëpërmjet flaps në anën e majtë dhe ngjyrë të veçantë teknike në katin e kabinës.

Manual transmetimit, mund, dhe zgjidhje të vjetëruara teknike, por në dimër urbane (në Rusi nuk është më pak se katër muaj të vitit), akulli dhe bora kompakt vetëm ajo ndihmon shoferin për downshift për të sjellë një makinë të rëndë në një kthim prapa rrëshqitshëm. Drivers "Ikarus" lavdërojnë pedale tufë dhe një mekanizëm i dobishëm ndryshim që punon shumë saktësisht, pasi që në këtë model bastunin makinë e një ndryshimi gear - është një bosht të fuqishëm, jo kabllot si në modelet e mëvonshme.

Distanca në mes të binarët anësore mbi gramafon dhe shakull qefin "bunching" shpesh të detyruar shoferin për të marrë sendet e mbetur nga pasagjerët, stacionet e autobusëve ngritur mbulesën gramafon.

Në një dimër të ftohtë në autobusë, pasagjerët u ankua për gjithnjë, por ajo ishte një pyetje jo aq shumë dizajni i ngrohjes sistemit, si ekonominë e karburantit. Repairers besojnë se Icarus njoftime të reja "280" ka furrë të nxehtë keq për shkak të mangësive në hartimin, sepse vonesa kalon lëngu nga sistemi ftohës në furrë një termostat e dytë e cila është ngritur për të përballuar e panelit të përparmë.

Një shkallë model i autobus

"Ikarus" - si një pikë referimi në historinë e transportit të udhëtarëve me autobus, që të injorojë atë nuk mund të ketë njohur classicbus ruse gërmimi, e cila prodhon modele collectible të automjeteve. Aktualisht, kompania e prodhuar më shumë se tridhjetë modele të autobusëve jo vetëm industrinë e automobilave në familje, por edhe prodhuesit më të njohur. Në vitin 2011, modeli mbledhja "Ikarus 280" (1:43) është liruar. Prototipi është një çështje autobus të 1994-1996.

Modeli Trupi është bërë nga ngjyra okër metalike, e brendshme - plastike. Për të mbledhur Dimensionet produkt 385h58h74 mm dhe një peshë prej 0.9 kg ishte e nevojshme 180 pjesë. Çështja Circulation - një total prej tre mijë copë.

mark karrocë "Ikarus"

Në 1975-77, në bazë të autobusit së bashku me "Ikarus" dhe Transportit kompanisë Budapestit u ndërtua shtatëdhjetë e shtatë autobusë artikuluar karrocë me pajisje elektrike çmontohen bimë trolleybuses sovjetike tyre. Uritsky. Pastaj, pas 1977 karrocë disa piloti me pajisje nga prodhues të ndryshëm të njohur janë themeluar. Gjykimet detin e makinave u zhvillua në qytetet e mëdha në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Nga viti 1985 deri 1992. u liruan rreth treqind autobusët karrocë "Ikarus 280 T" me pajisje Ganz Elektronikë për tregun e brendshëm, Republika Demokratike Gjermane dhe Bullgarisë.

Në karrocë e Bashkimit Sovjetik "Icarus" nuk është dërguar zyrtarisht. Në fund të shekullit të kaluar, në Chelyabinsk transportuar pasagjerë rreth dy duzina e makinave të përdorura blerë në Gjermaninë Lindore.

Në Moskë, në prodhimin e trolleybuses "SVARZ-Ikarus" autobusë përdorur trupin debitohet. Pajisje elektrike për bimët e tyre prodhuese "Dynamo". një karrocë në "Ikarus 280" fabrikë Tushino në shpinë u lirua gjithashtu.

Ngjashëm konvertuar karrocë autobusët janë prodhuar në Poloni, Bullgaria dhe Koreja e Veriut.

Nuk është moment më i rëndësishëm në historinë e transportit publik në Rusi autobusë artikuluar "Ikarus 280" konsiderohen të jenë gati. Ata tridhjetë vjet ishin furnizuar me Bashkimin Sovjetik dhe më pas në Rusi, dhe më shumë se gjysmë shekulli që mbante pasagjerë.